為何以前的二行程檔車都很少出150cc的?

以前的二行程時代,那時候檔車很多都在125cc就差不多了.DT 川崎 雄獅之類

更早以前的都還做80cc 90cc野馬美的之類 一開始跑車還是135cc追封王牌 是直到nsr那時期才差不多有150cc

不像現在四ˋ行程就以150cc為主

會這樣分是因為當初二行程CC數不用太大就可以有充足的馬力?而四行程馬力較弱才以cc數代替嗎?


而且現在國產四行程的機車除了Fzr以外其實每台車聲音都一樣,不像二行程高轉車跟低轉車耿耿耿或碰碰碰的聲音的不同

AK550的聲音會跟這些玩具車一樣?

4T單缸小排量聲音就這樣不然你想?
小黃蜂跟T2聲音有一樣?

我想的到的'
1.當時國內125/150   , 稅不一樣
2.moto  gp  比的是125/250/500   西西, 150並不是一個通規的排氣量
3.當時日歐小檔仿賽車就是125西西(單缸)跟250西西(雙缸), 什麼135西西150西西
   那是讓開發中國家, 無法正規擁有250西西二衝車, 能夠自行生產的權宜設計
4.其他理由請補充.................

以前的二行程時代, 那時候有生產 cc 數的限制, 同時也限制禁止大型重機進口, 在蒸腐錯誤的經濟政策下, 讓臺灣機車業只會生產 150cc以下, 造成同期的日本機車業慢慢往世界主流發展, 至今遙遙領先, 而台灣現在頂多能量產的是最大單缸 700cc, 雙缸 550, 種類少, 品質又不穩, 售價愛台價比國外貴.

好奇怪的問題，二行程和四行程車各自都有多缸車，二行程最小還做過50cc雙缸的，三缸、四缸的也有。
依你的問題，有此一說啦，二行程單顆汽缸效率傳說是125最理想，不過我並沒有實際查證過，只是聽過。
另外，相同排量來說，二行程確實就是比四行程還要有效率，四行程是進、壓、爆、排，走完一個行程，二行程是進+壓、爆+排走完一個行程，所以怎麼說效率都比較強。
目前還在生產的二行程市售車，應該就數  MMX500 最強了，500cc四缸 195馬力，四行程車很難用500cc榨出那麼強的馬力。

以前只是因為政府限制生產進口150CC以上,加上後來禁止生產二行程車輛後才開放大型重機
所以只剩一些阿公級的二行程車

二行程扭力150CC就已經很難駕馭,由其是沒有電控選項.

原因其實就只有2個
1是稅金(125CC免某些稅...當然比較多人選)
1是早年的150CC禁令...

早年台灣也有賣135CC 4T(豪爽 KG135 碟煞)...

那時代國慘車大多都是複製"別人的規格來生產,
而國外的主流規格甚少放在150等級上,
且後期因為環保與法規的關係,
車商就不願意投入大量資源去進化二行程,
當然,x mode100算是意外的砲灰,
也說明內鬥內行,外鬥外行的老毛病,
嗯...離題了...