![[敬逝去的美好] YAMAHA V-MAX車系介紹5081](static/image/common/none.gif)
V-MAX，可以說是YAMAHA旗下的一片逆鱗；但也因此他特別的閃耀！
YAMAHA向來不熱衷馬力戰爭的製造商，可是在1985年V-Max誕生卻是一反常態，水冷V型四缸70度夾角1197cc，讓世人震驚的最大145匹馬力。撇除跑車，街車領域一直要到1994本田X4誕生，V-MAX才從最大馬力街車位置上退下來。這真的是YAMAHA嗎？
你可以說V-MAX是YAMAHA在馬力戰爭與極速戰爭中唯一交出的成績單；但是你不能不承認那制霸將近十年的日子裡，全世界都知道有台來自日本的美式肌肉車，統領著世界機車的馬力領域，而且是從1985年就誕生了
從工程學上來說，V-MAX也有一個相當令人欽佩的V-Boost系統。
這套系統相當巧妙，因為V-MAX採用V型四缸引擎，所以夾角對面汽缸的進排氣行程是錯開的。而這套系統就是利用這個特性，將引擎分組兩個V2，並且讓兩缸的噴油後半導通並裝上閥門。
實際上在運轉時，達到5750轉時閥門就會漸漸打開，此時一個汽缸就是由兩個化油器供油，所以效益上媲美四個缸八顆化油器的效果。這讓V-MAX增加10%所左右的峰值馬力。
因為V-Boost系統的加持，這顆引擎在6500轉以上的表現判若兩人。
6500轉以上湧出的狂暴動力像一隻脫韁野馬，如果兩腿不夾緊，V-MAX很容易從騎士的雙腿之間彈射出去。
此車常被人詬病的就是操控性不大好，以美式機車角度來看算好，以日系街車來看差強人意。
不過也不知道是不是時代背景的關係，當年V-MAX配胎是前110後150的配置，看起來就不夠145匹馬力撒野。
舊款V-MAX從1985到2009這24年間，改款幅度非常小，就只有換換煞車或是避震而已。
整體造型不變，算是相當罕見的現象，一種高端又長青的現象。
2009新世代V-MAX發表，再一次把這種狂放不羈的風格推向頂峰，排氣量一口氣暴漲到了1679cc，夾角也縮成65度，馬力來到了197匹，但是不再像當年猛爆，名字也改成了VMAX。
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這一次不是要拼什麼，是要把VMAX昇華，因為相信會在乎並且想要VMAX的族群，可不光是為了馬力而來。
是VMAX獨一無二的存在感
這一代VMAX搭載了不少好料，同世代YAMAHA只有給R1與R6跟VMAX搭載YCC-T與YCC-I。
YCC-I是可變進氣岐管系統，讓VMAX進氣岐管可以在150mm與52mm兩種間切換，讓引擎高低速都順暢！
而YCC-T就是YAMAHA的電子油門系統。
另外煞車與避震都有大幅度改善，前避震尺寸來到52mm，煞車進化到雙輻射對六卡鉗，還配上Brembo直推總泵。
不過這種幾乎是與天地爭鋒氣勢的車種，往往不敵現實的殘酷，2017年YAMAHA宣布新一代V-MAX停產，真是令人扼腕。
畢竟在台灣從小開始存，存到你能買，然後停產的感覺真的不是很好。
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