DUCATI 最新V4引擎發表! Desmosedici Stradale V4

Ducati 終於將MotoGP的技術結晶下放市售車款, 也就是傳聞已久的V型4缸引擎
這顆稱為Desmosedici Stradale (市區的16氣門), 將成為DUCATI車廠的全新里程碑



引擎夾角採用90度的V4引擎, 且向後傾斜42度
整顆引擎的尺寸和重量都跟Desmosedici GP廠車一樣




與DUCATI廠車相同, 採用逆轉曲軸配置
可以抵消前輪旋轉的慣性力, 在進出彎變換方向的表現也更為出色



此外, 透過與輪胎旋轉方向相反的曲軸旋轉
加速時可以降低孤輪現象, 煞車時還可以減緩翹後輪發生
簡直是一舉數得



除了保有大部分MotoGP的特性外, Desmosedici Stradale也特別針對一般道路的騎士特調
採用1103cc的排氣量, 在13000轉時可輸出210匹最大馬力, 並且符合歐盟四期環保
12.2公斤米的最大扭力則在8750轉到12250轉成高原式輸出




當然, 讓DUCATI在MotoGP直線狂巴其他車廠的獨門技術 -- Desmodromic 也完整保留



重新設計的Desmodromic技術, 除了可精確控制氣門的開閉時間外
整體尺寸也更小巧, 可大幅降低汽缸頭的高度, 引擎整體的尺寸也更為縮小



進氣門的尺寸為34mm, 排氣門的尺寸為27.5mm



氣門材質為燒結鋼(Sintered Steel)



活塞尺寸為81mm, 與Desmosedici GP完全相同
(這也是MotoGP規則中限制的最大活塞尺寸)
除了曲軸行程不同之外, 氣門, 進氣岐管和節流閥都用上跟MotoGP廠車相同的高檔品



採用兩道低摩擦的活塞壓縮環和一組刮油環, 並採用Box-in-box技術
可有效降低活塞裙部高度, 並維持活塞強度和硬度



汽缸本體採用鋁合金鑄造, 並鍍上Nikasil材質降低摩擦, 且更為耐用





整顆V4引擎的重量僅有64.9公斤, 比原本V型雙缸排氣量1285cc的Superquadro引擎只重了2.2公斤



曲軸採用70度夾角的排列, 點火順序為0度, 90度, 290度和380度



讓這顆V4引擎的點火方式與V2引擎相當類似, 聽起來就像是MotoGP廠車一樣



節流閥體採用橢圓型設計, 尺寸為52mm



採用可變長度的進氣導管, 並透過ECU控制伺服馬達自動調整長度
讓這顆引擎從低轉到高轉的吸氣效率都達到最佳化




加上每缸雙噴油嘴的設計, 讓這顆引擎從低轉到高轉都能有良好的油門反應



雙噴嘴的排列為蝴蝶閥外一個, 蝴蝶閥內一個
蝴蝶閥外為主噴油嘴, 主要是讓引擎發揮最大動力使用
蝴蝶閥內的副噴油嘴是當引擎低負載時, 有更好的油門反應



DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里




規格表:


引擎型式: 90度夾角的V型四缸引擎
排氣量: 1103cc
內徑行程: 81 x 53.5mm
氣門數: 每汽缸四氣門
壓縮比: 14.0
最大馬力: 210匹 / 13000轉
最大扭力: 12.2公斤米 / 8750~12250轉
環保規範: 歐盟四期
離合器: 濕式多板的滑動離合器
節流閥尺寸: 52mm橢圓
進氣系統: 進氣長度可變
變速系統: 6速國際檔附進退檔快排



官方影片

引擎聲浪影片

真的是高科技啊

期待新車表現。。

DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里~~  

來到台灣變成每1000km換一次油

如果樣的引擎技術在下放衍生到旗下街車上的話~~日本各大車廠勢必會跟進及製造新世代V4引擎了吧?~~期待有那天到來~~降低入手門檻~~

未來的市售跑車真的會一台比一台還要更兇猛........

兇猛的四缸~~~強大的ducati在Moto GP賽事成績也越來越亮眼

cowmilkedcowboy 發表於 2017-9-7 21:37
DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里~~  

不能認同你更多了～～～～～～～

不知道大魔王要不要整理一篇日系和歐系各廠機油更換里程表 然後看一下引擎形式以及規範看看差異在哪

感謝分享