本文最後由 rso3na 於 2017-8-16 01:58 編輯
『泛美公路縱走行前預習』: 騎V-strom 1000去探訪台灣秘境吧！
大家好我是火花羅，預計8/16號要去挑戰北美泛美公路北極圈大縱走
首先很高興跟大家報告，這次泛美公路大縱走SUZUKI確定參戰，整趟將會騎乘V-strom 1000走完這趟旅行。
由於行前規劃的很緊湊，無法請SUZUKI運送車輛過去或是透過日本母廠在阿拉斯加直接取得車輛，所以這次台灣SUZUKI是提供經費的支援讓我們在北美找適合的車，當然這就讓李小蒨比較頭大，因為跟當地車行、旅店或是其他的聯絡都是由她負責XD～最後是找到一台當地庫存新車2014年的V-Strom 1000，跟台灣現在販售版本幾乎一樣。
而台灣SUZUKI也大方地提供側箱、油箱包、引擎保桿、護弓等選配裝備讓我們這一趟能夠抵禦各種天候，SUZUKI方面也出借一台車讓火花羅在台灣先騎幾天做個環半島來熟悉車子的特性，總之我們先來看一下火花羅這趟環島拍攝的影片吧！
大家看完有沒有馬上想出發去環島呢！？
而且以前傍晚騎在快速道路上的時候安全帽都是死蚊子，騎V-strom 1000的話彷彿對蚊子打開了ＡＴ力場一樣，苗栗高雄騎一趟下來安全帽都還是乾淨的！
當然啦，這麼好的保護效果也不是沒有壞處，就是沒有風的吹拂對週遭的速度感就降低很多，剛跨上這台車得時候我覺得我用很ＲＶ的速度巡行，沒想到低頭一看時速表已經來到130......我一開始還覺得這錶也太快樂了吧！直到我被路邊的測速照相閃了兩下我才黯然的接受這個事實
這次旅行要雙載跑一萬公里，加上我的攝影裝備眾多所以載貨量也是一個重點，原廠這個油箱包真的超好用的，不但可以快拆而且大小剛好可以把我的空拍機放進去，頭尾還有設計防水充電孔可以搭配車子儀表板的車充對空拍機或是其他電池充電，要加油的時候再也不用放下身上的背包去翻錢包啦～
只是原廠的三箱真的比較小一點，尤其後廂真的小到連我的筆電都放不下，所以這次我是用我自己的GIVI後廂去跑環島跟北美。
側箱就還好沒有小的很誇張，但是看在他快拆的功能相當方便，原廠也預留了完整的鎖點，到時候我帶去北美很輕鬆就可以直上完全不用費太多心力，所以我就凹SUZUKI借我把兩個側箱帶去北美啦！
另外我還強烈要求SUZUKI借我把原廠的保桿帶過去，原因是什麼我就先賣個關子，請大家到時候拭目以待
本來以為SUZUKI這台V-strom 1000會跟其他多功能車一樣座高很高不適合吾等短腿人種，沒想到第一次跨上去的時候發現其實我單腳下的話能腳掌踏平耶耶耶耶耶耶耶～～～而且整台車乾重大約228公斤，並沒有特別覺得重，牽起來的感覺雖然比一般街車重一點但是卻沒有像這台車看起來的大塊頭那樣的笨重。
實際騎起來傾倒速度跟靈巧度比起一般的有罩街車毫不遜色，在山路要小玩一下或是在市區塞車要鑽車縫真的輕輕鬆鬆完全沒有外觀看起來的那樣的笨重，當然受限於他的前輪是19吋以及原廠設定的傾角不太夠，山道中的轉彎率還是差了一點點，傾角做太大也很容易磨到腳踏，初次從街車/仿賽轉過來的朋友還是得注意一點。
動力的部分雙缸1000CC的車動力自然不在話下，起步扭力隨傳隨到，高速的部分要拉到15-16格也是輕輕鬆鬆，最讓火花羅驚訝的是這次環半島竟然繳出了19.1公里的實際騎乘油耗（後來跑了一趟台北市區才掉到如圖的18.8），這油耗表現絲毫不輸一堆600四缸的車子啊！
回過頭來講這趟環島吧！
這次環島火花羅跑了一堆傳說中不為人知的秘境，從北到南大概跟大家介紹：
1.林口水牛坑
2.台南海中路
3.南迴公路
4.三仙台頂的三仙台燈塔
5.台東金剛大道
6.花蓮跳浪隧道
看完之後有沒有覺得台灣真的很漂亮呢？（如果扣掉那些對二輪不友善得法規的話）
今年還沒環島嗎？ 跨上省油又好騎的V-strom 1000跟著火花羅的輪跡一起去探訪世界吧！
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......這次在環島的時候火花羅也很明顯的感受到，騎著這台車在快速道路上前進的時候根本吹不到什麼風，安全帽下巴的通風根本完全被廢掉
