本文最後由 NagativeEye 於 2017-7-25 01:48 編輯
機車後輪是動力輸出輪，貼地性格外重要，是故後懸吊設計較為複雜
早期多連桿還沒問世前，先有中置後避震的設計出現，將後避震上端推動點從後副車架移向引擎這車子的重心來強化操控性，且後懸吊總成可以更靠近重心，為了作動更細膩，靠著槓桿原理，懸吊作動1CM後輪移動好幾公分，或者增長後避震讓作動行程更長都是當時的一時之選
而後，多連桿問世，藉由多連桿座可以改變受力方向，並且進一步放大避震行程與輪胎移動行程的比值，使得避震器的增長受到抑制，甚至有縮短的情況，大大的增加車子設計的自由度，因為空間要求降低了，於是轉往其他的方向做文章，如：
KAWASAKI網站上號稱水平多連桿將後避震系統位置擺放更加靠近車輛重心，且位置上移遠離下方排氣系統，受熱氣引響更少，長期下來熱衰情況更低
直列式的則是更容易縮減後避震要求空間，更好擺放電系或者縮短軸距增加操控性等等
更絕的莫過於Britten V1000了，連桿設計將懸吊受力方向導向車輛重心，避開排氣管熱氣，多連桿放大避震器效能等等，在現今仍然是很特殊的設計
回到正題，樓主您的問題過於廣泛，實際上後懸吊的配置並沒有一定優劣，仍需看整體表現而定，因為其牽涉的範圍太廣了
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