數數手指，想不到ELITE車系在台灣已經四年餘，至今日依稀記得在周董幫宏佳騰揭幕新車的熱鬧，還有當年震撼的售價。
耳聞宏佳騰又再次拿出精益求精的精神推出了ELITE 300R，一起來看看試試這R版的差異吧！
宏佳騰林執行長說到，這次的改款可以說是ELITE車系以來的最大改變，
但是這次的改變是根據大量車主的回饋而誕生的，本質上還是依著當初ELITE車系 "高C/P值通勤" 的精神進行整合
通勤可能枯燥而重複，因為路權的提升，縮短了這份痛苦與無奈；但也因為路權，假日的時候換上另一套裝束；去自己想去的地方，走走自己想走的路。
這些年來，有車主回饋ELITE 300E運動性上的遺憾，宏佳騰也根據各種車主聲音，從根本下手強化車架！
改進煞車，換上了對四輻卡，加大到265mm的浮動碟
後煞車也從單向單活塞升級到了單向雙活塞
對應前後煞車的更動，總泵當然也是跟著升級！
前避震也加粗到37mm
對應新前叉的同時，三角台也一併升級！
不清楚差異嗎，來看設計圖
而比較強烈，一上車就能感受到的，就是儀表的升級。
高反差的多彩液晶，爽度大增啊！
針對通勤族的設計也可以在儀表上看到，通勤車承載的不只是車主，也是一份生計，所以車況回饋很重要；這次儀表增加了風扇燈！車主可以很方便地確定風扇是否正常，電壓表也沒有少。
加油孔也一併升級到跟旗下3D-350相同的設計，美觀又方便。
還有一個貼心的地方，煞車拉桿也都進化成四段可調！大手小手都輕鬆！
另外原廠直接給你金屬踏板
還有後靠背，真是誠意十足啊！
不過今天是試乘會，騎起來如何也是一台車相當重要的一部份！
問問剛騎完後胎吃滿滿的阿筌好了
在大家心目中，ELITE車系一直跟 "運動性能車款" 無緣。
大多就是便宜，CP值高這類的評價。
但試乘完這次改款的"ELITE 300R"之後，可以很明顯的發現，ELITE 300R 與 ELITE 300E相比，運動性有著顯著的提升。
相信這要歸功於強化過的車台，提升了車身的穩定性。加上37mm的前叉與新三角台，帶來了輕盈靈活的龍頭轉向與傾倒速度。
但可惜的是，後輪作動速度跟不上變得輕盈靈活的前輪，但我個人覺得在更換胎型較圓的後輪之後，應該就可以獲得改善。
動力方面，覺得低轉速區域表現更加順暢，也改善了原本起步抖動的問題。
煞車方面，前煞車採用了Frando輻射式卡鉗，煞車手感舒適，力道按多少給多少，安全性有著顯著的提升 ; 而後煞車表現雖然普普，但也足夠日常通勤使用。
總而言之，ELITE 300R進步神速，有著與以往完全不同的運動表現。
更有顯眼的車身彩繪，加上合理的售價，阿筌我推薦給想要兼具運動與實用性的小資男們參考參考。
我自己騎起來感覺是，像是有了續集的連續劇！劇情走向十分令人期待！怎麼說呢？
一出發，感覺還是那台舒適通勤的ELITE啊
入彎前減速！RRR R出來了
龍頭的回饋，煞車的感覺完全不一樣，不過驚訝之餘我還是不敢太用力
一個彎、兩個彎、三個彎，這煞車真的讓我越來越貪婪，完全忘記之前的那台ELITE 300E了，穩定線性的減速，而且手感相當優秀。
今天是在極限賽車場做試乘，場中相當多符合台灣道路特色的小彎，ELITE 300R的前避震也處理得相當順暢。
舒適之餘又多一份信心與能耐
當然就開始越來越貪婪！
整個過程就變成了RRR ELITE RRR ELITE RRR的無窮迴圈，真是充滿樂趣！
整個騎乘下來真的不得不佩服宏佳騰，畢竟大家不要忘記，他是一台13萬六千元的車，一台在台灣掛黃牌的機車！在有限食材中，這道菜更漂亮了！
比起拉皮整容的大改款，這次ELITE 300R的改款有10項有感升級！
1. 車架強化
2. 三角台強化
3. 前煞車採用對四輻卡
4. 前避震升級37mm
5. 後煞車升級單向雙活塞
6. 儀表多彩液晶
7. 加油口改良
8. 剎車總泵與可調式煞車拉桿
9. 金屬踏板
10.後靠背
當然還是會有車友說，就這樣喔？
我只能說真的不一樣，一定要來騎騎看！
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-11 11:54 編輯
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