白金與車種問題

好奇舊款白金點火車種 不知道為何有些車就很常白金出包

像偉士牌就常常在白金點火方面給車主找麻煩

而川崎B1多像是很久很久才需要去調一次

而速克達幾乎沒聽過有白金點火的車種

有人知道其中緣由嗎?

偉士牌就是速克達阿 不然什麼是速克達
白金接點是在CDI之類電晶體電子元件出現前 用來控制點火和提前角的方式 CDI大概到1980年代才成為主流 有陣子什麼雄獅野狼金勇金旺 CDI就會旁邊貼的大大的當做進步的展現 現代的日系塑膠車始祖是達可達 推出當時就已經是CDI稱霸的時代 自然一般的日系速克達沒有這種東西
跟白金相比 CDI好處當然是免保養點火精確 白金就要用正時燈校正 有時接點不良就點不了火只能推去找老闆 猛一點就拆側蓋開始磨接點 要是正時跑掉還會早燃轉速飆高 關電門也停不下來 對當時來說CDI真是劃時代的進步
可是玩老車 尤其是斷料問題嚴重的車子 白金接點反而比較好 CDI老化點火能力下降是沒有回頭路的 尤其電子元件就算不用也會衰退 可是白金就拋一拋調個間隙正時 線圈電容就四處流用也行 反正加減上的了路 有很多老車的CDI已經跳不了火了 如果沒有代用品或用可程式CDI根本就騎不出門 跟噴射相比噴射的問題甚至只有更多沒有更少 就看你要從哪個角度看

另外 白金接點的功能跟總開關箱的電路開關 或是你手上滑鼠理的微動開關功能一樣 就是開閉電路讓電流流通 可是就像微動開關就算最高級歐姆龍的 也有分五百萬 一千萬 兩千萬次的 價格都不一樣 更別說野雞牌沒牌牌的 接點的材質跟表面平整度跟表面會不會容易氧化燒結造成不導通也是有差
一台車光是一天平均騎五小時 365天下來就要接觸五十億次 這就非常考驗接點的品質了 可能那個特定車種製造時就沒有挑選最高品質的材料也說不定

白金點火 只是一個機械構造物隨著凸輪轉動接觸點火
我說的是四行程引擎 二行程引擎我就沒有印象
白金的構造很簡單 主要是一個圓弧形彈簧片
固定不同角度 接觸點火的時間就不同
不過白金只是控制供電火星塞點火時間
CDI是電子控制點火 白金是由凸輪轉動控制點火

像偉士牌就常常在白金點火方面給車主找麻煩??????????????

我的人生第一台車,偉士牌PX150E,騎到報廢,沒換過白金.

"而速克達幾乎沒聽過有白金點火的車種

有人知道其中緣由嗎?"


先說明一下,以前在看過台灣官方對速克達的定義是"引擎在座墊下"的車種

至於你說的日本速克達為何沒聽過

請見我在中國發表的 "台灣自動變速踏板車簡史1980年代篇"
http://www.motorfans.com.cn/thread-16975655-1-1.html

在台灣發售最早的是跑速樂,1977年款發售時(至少民國69年就在台灣發售了)的確是CDI,

當初的市場是婦女用車,當然要好保養,故除點火系統較先進外,連傳動都是自動變速的,甚至連1983年的四行程名流80上面的化油器是配備較先進的CV型負壓化油器(台灣檔車上第一次採用的是1985三陽巨狼150街車),而不是像野狼125那種直拉式油針的VM型化油器

台灣第二款自動變速速克達是1981年發售的達可達一代,先進的程度不但有CVT無段自動變速(當時汽車都還是手排車為主),還有熱敏式阻風門(不是現代常見的電子式阻風門),印象中1980年代中後期的YAMAHA的兜風,和SUZUKI的天箭50都還是手拉阻風門

看看附件的1985年機車價格表上的車款,那些1970年代就出現的檔車如野狼125都還是白金接點點火的
,到1980年代中後期才在舊有車款上改用CDI