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火花羅的『泛美公路北極圈大縱走』 倒數38日
火花羅這幾天在日本工作，來談談在日本與歐美一個跟台灣很不同的很有趣現象：
『分隔島與紅綠燈的關聯』
眾所皆知台灣的道路工程很喜歡用植物來美化分隔島，幾年前我也覺得這樣的造景可以讓市容更活潑美觀
但是自從去過歐洲之後我發現歐洲人只靠著支線讓幹線的規定就能用很少用紅綠燈來管制交通，所以在歐洲騎車真的是一件很舒服的事情，基本上你除了半夜的大都市以外根本看不到台灣那種紅綠燈等個老半天但是橫向車道都沒人的鳥事
日本的分隔島長這樣～就是只有分隔島。
台灣也有支線讓幹線的規定，但是就是離不開紅綠燈，好像台灣人上路沒有紅綠燈就不會過路口一樣
後來我仔細觀察交通硬體規劃，發現最大的問題之一就是台灣人超愛在分隔島上面種樹。
這是台灣芳苑的分隔島現況。
你會發現，台灣交通規劃的分隔島植披嚴重影響行駛車輛的左右視線，簡單來說不但幹道看不到支線有沒有人闖紅燈，支線也看不到幹道有沒有車輛行經路口而無從讓起。
所以別怪台灣人為什麼愛闖紅燈，因為交通部先把分隔島種上灌木讓來往車輛看不到彼此，然後再用紅綠燈來管制低流量的交通支線，然後又不把號誌連貫化。一條短短的台17線高雄彌陀段紅綠燈停到懶覺歪掉，誰會不想闖？
我很想問交通部，分隔島種植披到底有什麼用處？到底為什麼不是第一優先確保駕駛人有良好的視線？台灣一堆車禍肇因是分隔島上突然跳出行人小動物，不也是因為分隔島的莫名植披？
這些就是我想從國外不停帶回來的東西，分享給大家台灣的交通可能存在某些盲點，而那些盲點可能就是交通上容易出事的熱點。
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