本田在之前的汽車展上，揭露了即將在2018第一季Odeesy車款上新10速變速箱的一些技術規格。
這顆新變速箱在SAE測試標準下，可承受的輸入扭力及馬力提升了32N-m與32匹馬力；
整體變速箱耐受力來到370N-m與280匹的水準。
帳面上看起來這顆未來可供選配的Corporate 10速變速箱好沒有特別威，更別說旗下目前有9速的ZF變速箱。
但是在最終減速比上，10速變速箱可達到10.1；比起ZF九速的9.81，差距可不是一個檔位就可以補得回來的差距。
而相比於市面上6速的6.03，更是雲泥般的差別
這樣的減速比帶來甚麼樣的好處呢?
在時速100Km/h巡航下，10速變速箱的引擎轉速只有1500 RPM；而六速是1920 RPM，也就是將近500轉的差別。
而且新的10速變速箱從第7速開始就是超比檔，一路到第十速，所以官方表示一切感覺會超滑順的!
當然轉速下降也代表油耗降低，相比現有6速車款，整體提升6%的油耗。
但是內行都知道，這麼多的超比檔，再加速的反應一定會打折扣。你想到的，本田也想到了。
新的變速箱支援non-sequential skip-shifting功能，簡單說就是不用依照順序升降檔，支援的範圍達10速直接跳6速與7速。
可以一次涵蓋大多數檔位，所以變速箱能夠更精準即時的根據駕駛需求配檔，這樣結果就是14%再加速性的提升。
當然能有這樣強大的性能絕對不是加幾顆齒輪就能解決的事情，這顆新的十速變箱有三組離合器。
所以除了綿密的齒比外，消除升降檔頓挫與任意跳檔功能，這三組離合器都功不可沒!
其中一組是雙向離合器，取代傳統前進後退齒位，讓變速箱體積更小；另外一組是單向離合器負責承擔扭力的輸出，最後一組帶有聰明環形齒輪與排齒離合器，則負責扭力的轉換與同步。
驚奇還不只如此，新款的變速箱長度375mm，還較現有的6速變速箱少了45mm
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爸爸，為什麼同學家車的檔位顯示是兩位數阿?
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-11 14:17 編輯
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