本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-1 13:47 編輯
Ford 近幾年致力在永續能源以及新材質的開發運用上面，相對於複合材料的發展，Ford 也如同 BMW 等企業朝向自然系材質運用的可能性作發展。
其中竹子是 Ford 在該領域中最新的研究目標，在過去數年內與各供應商對採用竹製內飾的可行性進行測試評估，希望達成竹子與塑料的充分結合來強化車內飾板的硬度。
根據先前的研究結果發現，竹子的抗拉強度、抗衝擊強度等各方面都具有超越其他受測合成物、天然纖維的實力。不僅如此，竹子的生長週期至成熟僅需要 2-5 年時間，相較於木材十餘年以上的成長期來的更加快速、經濟。
在此之前，自行車已有零星幾個品牌嘗試使用竹子做為公路車的主要管材，證明竹子在實用性方面具有相當高的可靠度。
儘管 Ford 還在對竹子進行相關產品測試，但其已經開始使用其他可持續的可再生材料了。包括在 2016 年宣布與 Jose Cuervo 共同研究利用龍舌蘭酒廠生產中的副產品，共同研發可持續更強的生物塑料，並將其配置到 Ford 車輛當中。
Ford 現已採用多款可持續材料，如下：
洋麻纖維(Kenaf)：一種錦葵科熱帶植物，被用於 Ford Escape 的車門內填充材質(door bolsters)。
紗線纖維(Repreve fabric)：由回收塑料瓶製成，Ford 最近將其應用到 Ford F-150中。
從廢棄牛仔褲及T卹中獲得的棉布：在大多數 Ford 車輛中，該材料被用作內飾填充物及隔音材料。
EcoLon：被用於製造 Ford Escape、Fusion、Mustang及 F-150車型內的氣缸前蓋（Cylinder head cover）
回收的塑料瓶：被用於製造 Ford Transit 及 C-MAX 等數款車型內地毯、車輪內襯及車輪拱內部擋泥罩。
回收的廢舊輪胎：被用於製造密封件及密封墊圈。
稻殼(Rice hulls)：可被用於強化 Ford F-150電線束的塑料件。
豆類泡沫材料(Soy-based foams)：被用作北美汽車產品線中的坐墊、椅背及頭枕。
麥稈：可用於強化製造 Ford Flex 車型的 storage bin 區塊。
纖維素木纖維(Cellulose tree fibers)：被用於 Lincoln MKX 的座椅扶手，其可取代玻璃纖維(glass-filled plastic)。這一業內首創的材料實現了減重10%、生產效率提升30%及降低碳排放等目標。
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