59ss & codo 缸頭

hi 想請問各位先進改車心得,前篇dohc 缸頭問題大約以了解目前還想詢問 59ss & codo 缸頭但有幾件事想請問各位
1 使用59ss & codo 缸頭 哪顆比較不是太高轉取向
2 這兩顆缸頭是否完全是高轉取向7000以下完全無力市區很難騎??
3 這兩顆缸頭耐用性如何
以上三點問題請有經驗的先進幫忙回答

老兄 高不高轉 完全是看凸輪軸...

R1 & MT10 是同顆引擎阿

為何一台街車一台仿賽?

因為凸輪...

CODO有網路測試文

稍微GOOGLE一下就有他的58.5還是59的凸輪測試

要看凸輪的設定

出力有高轉,也有9000內的

codo58.5拉250條,可以做扭力設定

本身是改CODO缸頭的車主,來分享點經驗
1.認真來講這兩顆缸頭都偏高轉走向,58.5、59要做到17~18P都只能往高轉速去榨取動力
2.個人是用CODO S1滾針搖臂組,此組凸輪出力為8500轉左右,7000轉以下動力就是軟軟的
3.個人改了3000多公里,目前沒災情發生

基本上 改凸輪過後的車子
基本上最低轉速都要7500
來分析給你聽
原廠車平均扭力帶7300
                  馬力帶7800~8300

基本上馬力來源 壓縮比 延後動力帶
一般改裝凸輪延後1000轉
  所以改缸車代步好騎
基本上都會設定扭力帶8300
                         馬力帶8800~9300
轉速在高上去 低速基本上都很難騎

有騎過一台用SMRT C凸 559單套缸 凸輪
扭力 馬力帶跟原廠差不多
騎起來比原廠好騎 加速快
低中速不錯 不過高速 因為差一般改裝凸輪1000轉
所以會輸在後面

如果不是要壓榨馬力其實真的不用花這兩顆缸頭的錢
希望 0-100直上 GPS?大胎?小胎? 希望幾秒?
低轉就要有力 凸輪重疊角就不要選太大

codo壓縮比設定可以不用那麼高轉喔！也可選擇低轉凸輪

每顆缸頭都可以做高轉或低轉
重點是你凸輪  缸頭進排氣道大小長短 進氣大小長短
不是一顆缸頭就可以決定你車子的狀況如何
59同一顆缸頭可以做11000轉20P 也可以做8500轉16P
你的需求就是做16P比較適合你 16P的59 7000轉以下不會非常無力
耐用性真的是店家問題 這兩間耐用度都有一定水準不然也不會這麼多店家用

guanchi46 發表於 2017-4-11 01:05
本身是改CODO缸頭的車主,來分享點經驗
1.認真來講這兩顆缸頭都偏高轉走向,58.5、59要做到17~18P都只能往高 ...

hi 那請問codo的鋼投能否配別牌的凸輪