本文最後由 kevin07142002 於 2017-4-11 09:39 編輯
原本選擇R3做為半通勤半娛樂的交通工具
但在騎乘了一年多後 發現R3不能滿足我的需求
所謂的不能滿足 並不是說動力的部份(動力對我其實是夠用的)
而是R3的特性與我的騎乘習慣實在是風格異迴
R3的實力需要高轉速來釋放表現
而我又習慣順順騎 不太喜歡拉轉 也很少拖尾速
說來慚愧 我R3沒有騎超過7000轉過(好啦 只有一次)
另外騎乘姿勢及過彎重心的轉移(個人過彎方式偏滑胎車)
這一年多下來 偶而在某些路況下 總覺得力不從心
(因為轉速被我拖太低了....)
於是興起了換車的念頭 而且想要騎街車
有些朋友得知消息後 紛紛地表示
直上公升級啦、牽仿賽啦、騎重機就是要快、就是要邁向手肘哥的境界....等
可是我真的不喜歡仿賽 看別人騎很滿足 但要我騎還是謝謝再連絡
我只是想要鬆自在的騎車 以及偶而需要瞬間加速好讓我脫離車陣跟超車
不二首選當然是MT-07 有公司車、評價不錯、改裝品多
(連要裝什麼都看好了)
但是.... 當我看到SV650時 突然有種感覺"就是它了"
雖然外型略顯老氣 但是經典耐看 不會有退流行的感覺
因為小老婆也有專業且詳細的介紹 我就不做規格的介紹了
只是聊聊自己不專業的感覺 請大家將就將就
個人相當喜歡這次台鈴所引進金精品中的毛毛蟲坐墊
美中不足的 大概就是後座的淺灰色 感覺很容易髒啊
目前活動所贈送的胎壓偵測器
實用的配備 可惜主機大了點
加上街車沒甚麼地方能藏東西
目前是鎖在左後照鏡支架上
另一邊在我裝了手機架跟USB之下....
在騎士視角上 整體不夠簡潔 累贅了些
但是為了實用性 只好暫時先這樣
現在新車原廠出來都有防盜微粒晶片了??
我沒有注意過相關資訊不太清楚
個人很喜歡這防塵套設計
實用又美觀(總比直接露出拉桿間隙&鋼索的好)
儀錶板的資訊相當豐富 資訊的識別度也不錯
但私心希望是指針式儀錶板啊(老派)
現今日系車廠中少見的V型雙缸
將引擎的肌肉線條嶄露無遺
待速時 V型雙缸所傳來獨特的律動及聲浪 讓我滿心雀躍
只差訂購的下護板還沒到 裝上後 相信完整度更高
尾燈的造型 算是讓我小驚艷 因為我一直以為是一個平面
實際上兩個燈殼之間 有突出的造型區隔 在視覺上不會過於單調
另外 有幾個地方覺得可惜or麻煩
像是警示燈跟PASS燈被拔掉
我也不知道是台鈴的問題 還是日鈴的問題
在官方FB反應也沒回應
低轉輔助功能 對會騎檔車的人來說
不只是雞肋 而且還會稍微打亂自己放離合器的節奏
重點是 不能選擇把該功能關閉
排氣管尾段採消光黑色管身 有種125排氣管的感覺
其實並不難看 只是覺得有點廉價感
如果像MT-07那樣直接將金屬色呈現出來 質感應該會加分不少
這....這....這....這鑰匙(右邊那支)是怎麼一回事
我Address110的鑰匙都比左邊那支要來的有質感些
第一眼看到時 我承認有點傻眼
看起來超簡陋的 連小速克達的鑰匙都比較有質感
後土除乍看之下沒有太大的感覺
可是仔細看後 總覺得像模型初坯
必須老實說 MT-07的後土除比較有質感
R3的後土除也好看些....
後搖臂的造型 看起來....有點可愛....感覺貼個Hello Kitty貼紙 也不會有違合感
如果是方塊酥應該會好看些、硬派些
整體上對我而言 SV650充滿樂趣且貼近我的騎乘習慣(需求)
低轉高扭 讓我不必時時刻刻注意著不能讓轉速太低
可以愜意地享受輕鬆騎乘的樂趣 以及感受路途中的美好
山路需要超車時 也讓我在低轉中 瞬間獲得加速力道
不會因為等轉速拉高時 卻錯過了超車點
(我只會在黃虛線處超車 所以能超車的地點不多 錯過了就要忍很久)
於是 莫名其妙地 我的速克達跟大車
都變成是SUZUKI的了 我想這就是所謂的緣份....吧??
不知道有沒有同為SV650的車友
順便一起來蓋大樓吧(蓋得起來嗎??)
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04/10更新....
在網路上看到有車行幫SV650車主改SFV650的左總成
完全直上 安裝過程30分鐘以內就裝好了
恢復原有的警示燈& ASS燈功能
於是 連絡了店家 等左總成到貨 立馬去裝
原廠零件
一直想不透 國外SVˊ650有 台鈴官網圖片有
就是車主車上沒有的兩個開關
裝完測試沒問題後 感覺....
有警示燈&ASS燈能用的感覺真好
以後遇到測速照相不會再被後面車罵
'媽的 打方向燈了 還不轉彎'
我不是三寶啊
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