本文最後由 海中版歌 於 2017-4-9 16:17 編輯
內容涉及好幾個話題, 拆開來回覆樓主.
Part 1
H7 和 H4 (不論遠光或近光), 光源位置和反射面設計是不同的,
原廠 H7 燈具的反射面, (行進方向) 右邊是遠光燈, 左邊是遠光燈,
兩邊燈具設計也不同, 樓主將 H7 遠光燈反射面改上 H4,
H4 近光燈卻沒多少溢散, 切到遠光燈還能保留光型, 樓主實在不容易,
Part 2
即使都維持 H7 規格, 鎢絲, HID, LED 的發光特性, 形狀和焦距都有所不同,
焦距即使只有稍許偏差, 還是會出現明顯的光型偏差和溢散.
Part 3
以汽車市場配的鹵素石英燈來說, 基本款汽車以遠近合一燈具為主流 ( Ex: 遠近合一 H4 ),
較高階車款則以遠近分離設計為主流 ( Ex: 近光燈 H7 遠光燈 H1 ),
遠近分離的設計, 可以獨立設計遠光燈和近光燈的燈具, 回頭改配遠近合一, 只為了雙燈外觀?
況且以樓主改雙燈的角度, 等於是 H7 遠光燈和近光燈同時點亮, 還是套上 H4 的 LED...
Part 4
單純看光源輸出, OSRAM 原廠 2017 年提供的標準型鹵素石英燈泡測試流明值對比.
H7 55 W = 1500 Lm
H4 60/55 W = 1650/1000 Lm
再看加強型.
H7 65 W = 2100 Lm (發光效率較好)
H7 80 W = 1950 Lm
H4 85/80 W = 2400/1750 Lm (發光效率較好)
H4 100/80 W = 2900/1500 Lm
H4 100/90 W = 2900/1700 Lm
只要燈具設計的反射效率 OK, H7 近光燈的發光效率是勝過 H4 的,
個人建議更合適的改法, H7 加強型配強化線組, 不建議改成雙燈外觀.
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