SUZUKI 油冷SACS車款沿革

在台灣，水冷往往是性能機車的代名詞。可是回顧機車發展史，油冷可是佔有一席之地的，今天要說的故事，那些年鈴木油冷車的故事




當年在四行程四缸市場上，緊接在傳奇的本田CB750與Kawasaki Z1日本傳奇下一棒的，就是在1977的GS750


在那時，鈴木聞名於世的主要還是在二行程的技術上，像是GT750"水牛“在大眾眼中才是鈴木的技術結晶，但是四行程的競賽已經開始，但是加入四行程戰場之前，鈴木並不倉促，他仔細的弄清台面上本田與川崎四行程引擎的優缺點。GS750就是在這樣的背景下開發完成的，GS750也不負所望在四行程戰場上替鈴木站穩了腳步，後續推出的1000cc版本也一路賣到了1970年代尾巴！
但是鈴木定義典範傳奇才正要開始。

當年水冷一堆奇怪毛病時，鈴木的標語正中消費著的心


1985年鈴木發表了機車史上舉足輕重的車款，空油冷混合的GSX-R 750



相較於舊款旗艦跑車GS750ES，GSX-R 750輕了30公斤馬力大了16匹，重量當然是歸功於當時導入了方管鋁合金車架的功勞，而馬力與點燃大眾興趣的，就是那顆全新設計，搭載SACS冷卻系統的引擎；這顆油冷引擎就是今天橫跨400cc到1400cc，1985到2006的主角


鈴木工程師Etsuo Yokouchi在處理自家渦輪機車XN85遇到的散熱問題時，決定師法二次世界大戰時一些飛機引擎的做法，設置獨立的噴油嘴，針對活塞的內側噴油來帶走熱量，這就是SACS (Suzuki Advanced Cooling System)的濫觴開始。


最後出現在GSX-R 750上的SACS是由針對活塞內側噴油的噴油嘴，還有通過缸頭的散熱油道組成，與一般的潤滑油道不同，SACS由另一個低壓高流量的機油幫浦驅動，跟潤滑的高壓機油幫浦不同，所以GSX-R 750有兩個機油幫浦，其他的部分還是交給空冷，所以引擎本身還是有散熱鰭片的。所以並不是跟大眾認知有機油冷卻排就是油冷那種一樣喔！



使用SACS最小排量的是GSX-R400，在1984上市的GSX-R400一樣跟老大哥採用了鋁合金車架，所以擁有跟同級對手最多輕30公斤的實力，馬力上也沒有較同級水冷對手遜色，有60匹水準。這款車型在日本賣翻了，唯一可惜的就是美國當年崇尚大就是好，所以這台小排量油冷當年並沒有進到美國市場



1986年隨著新版改款的GSX-R 750 油冷引擎也開始在北美大陸上奔馳著，小改款的750有著更短25mm的軸距，縮短軸距帶來的操控性，讓slingshots(彈弓)的稱號開始不脛而走。後期鈴木還出了限量版，有升級的煞車與前叉，單座配置，離合器也改為乾式。
比較值得一提的是相較於現在，那時的跑車多是以18吋輪胎為配置。




油冷由GSX-R 750打開新局面的同時，北美對於大排量的需求也催生了GSX-R1100，也讓油冷引擎排量來到了1100cc，實際上引擎並沒有太大的更動，就只是把行程拉高擴增排量而已，車架上隨著增加的18公斤車重與提升到140匹馬力有些微的加粗，把1100的引擎塞到幾乎是750車架上的結果就是，在北美又是一陣大賣。



在750與1100在市場上大放異彩的同時，鈴木在自家中排量產線上，卻還是古老的GSX550，鈴木決定改變科技都只有放到大排量車種上的現象，在1988年推出的GSX600F Katana，這顆引擎完全是由GSX-R 750縮行程而來，不過在調整凸輪與壓縮比後，還是擁有相當不錯中低轉速動力，不過車架上就沒有採用鋁合金車架，這導致GSX600F比GSX-R 750還重了22公斤左右，而馬力也受到排量影響，輸出只有80匹。雖然面對同級對手競爭力較疲弱，但是油冷引擎的種子也擴散到了600級



所以那時鈴木有油冷的400 / 600 / 750 / 1100，所以除了400外GSX750F與GSX1100F也應運而生，雖然說這幾款車可以說是鈴木追求利潤下的產品，但是不可諱言的從今天去反觀，很難想像油冷得那麼風光橫跨性能車與一般車的歲月



不過隨著歲月的演進油與水比熱天生的差異越來越明顯，更高功率引擎的同時也需要更強大的散熱系統，油冷就漸漸退出性能車的舞台了，不過在鈴木的街車體系上，還是可以看到蹤跡像是1991-1994的 GSX1100G



中量級的Bandit 600 650



你可能以為鈴木的油冷引擎發真就此打住，但是在街車市場，油冷因為沒有巨大礙眼的水箱，引擎側也保有鰭片，這對於裸露引擎的大型傳統街車而言，是相當美型的存在，性能上也還ＯＫ。異軍突起同時也促成了Bandit1200的誕生，讓油冷排量來到1200。1996-2006



隨著傳統街車手工改裝文化再起，大家對於傳統街車性能上又有些不滿意，看準這塊市場的鈴木，推出了GSX1400，不過後期的GSX1200與1400因為取消後單避震的設計，原廠配置下當你激烈超操駕時，還是有點應付不來的狀況。
在2008的某個下午，油冷傳奇就此畫下了句點。

(GSX1400，台灣俗稱油冷怪)

希望下次有人說到油冷時大家可以想起關於鈴木的這段故事，想起一個名詞"機油冷卻器"

知道鈴木的油冷引擎是真正的油冷引擎(和保時捷一樣)的人不多呢 特地登入回覆

一篇文章就像是述說過往的歷史，令人回味無窮

好文章，感謝分享

長知識了，
感謝分享，
讚讚讚！

很值得回味的文章  感謝分享

神之手-吉村秀雄  
這位振奮SUZUKI車廠 , 與SUZUKI有極大影響力的人

當時奉命改裝SUZUKI , 提供一部市售普通的摩托車GS-1000(當時發售即將滿半年)
為的就是要參戰日本第一屆八耐 , 主要對抗當時橫掃賽車界的HONDA RCB
由於吉村先生曾經被本田擺過一道 , 即口氣吞抺落....這就是戰爭!!!
全力以赴..能改的都改 , 並將其減重60公斤 , 手工打造四合一加速管上車..
1978年日本第一屆八耐鈴鹿賽車場上 , 在七萬名觀眾面前 , 成功擊敗對手本田 , 一戰成名!!!