如果對日本輕自動車市場有了解的讀者，應該會知道 Mitsubishi Delica D:2 其實就是 Suzuki Solio 的兄弟車，而在去年11月底的時候，Suzuki 有鑒於旗下並沒有標準純 Hybrid 車款，僅有搭載自社研發的 SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）輕度混合動力系統，但後來便以小型乗用車「Solio/Solio Bandit」為基礎推出純 Hybrid 車型，同時完全能夠只靠電力EV走行。而在相隔 3 個月之後 Mitsubishi 也推出基於 Solio/Solio Bandit Hybrid 的 Delica D:2 Hybrid ，售價為日幣200万8800円～231万2280円。
外型上 Delica D:2 Hybrid 車型維持既有設計，僅在水箱罩改為象徵環保的藍色四橫幅式電鍍。而A柱與D柱則是採用塗黑處理成為懸浮式車頂設計，並且將後窗下緣採用圓弧線條往上。車尾線條部分維持原有冰箱式設計，不過尾燈有所變動改成L型透明的設計。
內裝設計差別在於原先左側的轉速表換成顯示MGU作動狀態的電動馬達功率表，同時中間時速表改成藍色金屬。座椅也是改進的重點，前座座椅不僅能夠調節前後滑移與上下調整，其傾斜角度，從上一代的 28 度擴展到 56 度，而且也能向前傾倒或是全部打平。
動力系統採用 K12C的直列四缸DOHC 1.2 Dual Jet 引擎，透過 ISG 整合式啟動馬達與鋰電池的幫助，提高引擎輸出的效率，輔以煞車動能回收系統來隨時提高電池的蓄電力。最大馬力為91ps，最大扭力則為18Nm(12.0kgm)/4400rpm；其結構上一樣採用 5速AGS 變速系統，搭配其最高出力10kW/最大扭力30Nm的小型 MGU（駆動用馬達/PB05A型），來幫助汽油引擎提升燃油效率、加速表現等。此外在低速和中速定速行駛時，也可以僅使用電動馬達行駛。而在一般 EV 模式下，可以於 60 km/h 定速行駛，而依照路況不同也能提高車速。此外在電池全面充滿之後，純電最高可以行駛3分鐘、距離大約是2 km。
至於隱身在後行李箱的電源組內置100V逆變器、高電壓440Wh鋰電池與冷卻系統，主要用途為提供驅動馬達的電力，而本身電力是藉由驅動馬達回收減速動能來儲存電力，形成一個循環。至於本次 ISG（integrated starter generator）整合式啟動馬達就不負責煞車動能的回收，而透過上述系統的加持下，其JC08模式下的燃油表現為 32.0 km/l。
| 
1
4250
