原廠缸 + 改裝傳動_小小分享

以下只是想跟各位分享一些經驗.

因本人秉持著原廠缸 + 原廠排氣管的堅持，在這樣的限制之下，想改變騎乘時的速度特性，只有更換傳動一途.

先介紹車種：2010 RSZ 5噴

全車原廠，總里程 1,000KM 拉了人生中第一次尾速，約 93~95 (無趴車)，一直到 10,000KM 也是如此.

第一次使用改裝傳動，是因為起步抖到不行，而且終轉也很低.

當時的想法：小 cc 數的車，就只能靠 "高轉" 來拉出速度，除了開閉盤原廠外，其餘都更換了. (以下不講品牌，避免商業推銷)

1.   普利珠 6*3 + 8*3 / 大彈簧 1500轉 / 普利盤 / 離合器 / 碗公...

2.   起步 6000轉接合 (不掉轉)，市區騎乘平均 8000轉. 油耗 1L @ 33KM

3.   但總是感覺起步很無力，只有中速的狀況比原廠好，尾速 90KM @ 9000轉斷油.

就這樣騎了 3年，也麻痺了.   在某次下班途中，離合器掛掉.   

心想要換就一次換，也是維持原廠開閉盤，其餘全更換：

1.   普利珠 8*3 + 9*3 / 大彈簧 1500轉 / 普利盤 / 離合器 / 碗公...

2.   起步 5000轉接合 (接合後上至 7300 再掉約 700轉)，但起步有點悶悶的，應該是珠重的影響，市區騎乘平均 7000轉. 特別的是，在 7000轉騎乘感覺動力非常飽滿，完全沒有很 "虛" 的感覺

3.   尾速 100KM @ 8500轉  

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其實上述有點像原廠的配置，好像找到自己想要的傳動就是如此. 非常舒適的騎乘.

我認為真的要了解引擎輸出特性，而不是一直去拉轉速.

在此分享給各位，以也不影響其他用路人的安全下改車.

我覺得你提到一句 完全沒有很 "虛" 的感覺

這真的就要看店家的功力，現在太多太雷的店家有名氣沒技術

很多店家都會說需要磨合等一些理由代過去

但事實真的不是如此，我去了兩家名氣很大的精品店

怎麼條終轉只能到8千岀，甚至沒甚麼加速力

到了現在這個店家，簡單一調整轉速上達9400轉

而且新的傳動一裝上去調整好，效果立馬見效

所以我覺得沒有不好的傳動，只有不會調整的店家

先知道最大輪馬力／扭力

下去配才是王道

玩久了會發現只要動單珠重－0.5G(別智障混珠)加個1200～不超過1500轉耐用大彈簧

跟挑個無刻痕（真圓，平衡讚）鑄鐵碗公

其他的（全套,神嘴）配置都是…

看你上面的心得 建議可以試試看全8克
至於普利盤 離合器 因為改裝牌模不同 配法不一定適合
盤面角度 盤重量 珠溝軌道長短不同
大彈簧不同牌軟硬有差(即使標示同轉速)

還是找對店家了解自己所賣的傳動特性,而不是只想找利潤高的

題外話
12吋的ＲＳＺ！？
感覺很帥耶！！

市區騎乘平均 8000轉. 油耗 1L @ 33KM

這油耗數據是真是假?!

我也是10年5期FI。我的傳動也有近半年沒檢查了。

我開閉盤有換過(原廠壞掉)，剛好這篇可以拿來參考。

8x3  9x3 為什麼不直接8.5x6...

原廠考量(1)符合多數人通勤代步需求(2)符合法規的油耗
所以傳動多為起中尾均衡設定

其實以你需求只要
1.普利珠放輕1g 最多2g(不建議混珠,曲軸壽命會縮短)
2.鑄鐵碗公
3.大彈簧比原廠稍硬一咪咪(1&2不夠再改)
其他改裝都是浪費錢又無感的
詳情請看小老婆殘酷擂台傳動篇