Nissan 旗下最入門房車 Latio，這款自 2004年10月推出共出了二代，為取代 Sunny 的 B-Segment 大空間五字頭房車，就在去年12/25 的時候正式走入歷史，正逢 Nissan Sunny 50 週年的日子更顯諷刺。
Latio 其實最早稱之為 Tiida Latio，也就是台灣目前正在生產的版本，在日本以「Daily Modern」為訴求，以創新的房車基準與當時的 Toyota Corolla 相抗衡，不過在歷經了 8 年之後，因應 Tiida 車系退出日本市場由 Note 車型接棒，而二代 Tiida 底盤又延伸出 Sylphy 車型，所以二代 Latio 就改以 March 底盤為主延伸，不過由於設計思維轉變成東南亞市場取向，所以推出後反而銷量直直落，加上動力系統沒有 Hybrid 油電系統、內裝質感也大不如上一代，在在都讓 Latio 越來越邊緣化。
所以就在 2016 年5月的時候，Nissan 已經與泰國工廠通知停止生產日規 Latio 車型、6/30的時候便已發文給旗下經銷商，說明 Latio 將停止自泰國逆輸入到日本市場，現行販售庫存車將所有庫存賣完為止，所以除了Brilliant White Pearl (3P) (# QAB, 特殊色)、 Brilliant Silver (M) (# K23) 與 White (# QM1) 三種車色以外，其餘都已銷售一空。在歷經半年的「推銷」之下，12/25 聖誕節當天所有庫存正式賣光， Latio 也就退出日本市場，官網也正式卸下。
目前 Nissan 最入門房車的重擔就落在久未改款的 Sylphy 車型上，不過依照日本房車市場如此低迷的狀況下，下一部輪到停產的車型應該就是 Sylphy了。
而二代動力來源為1.2L直列三缸DOHC HR12DE型引擎，最大馬力79PS、最大扭力為 106Nm(10.8kg·m) /4,400rpm，變速系統則為五速手排或Xtronic CVT。前輪為獨立麥花臣支柱式懸吊系統附防傾桿，後輪為扭力樑式懸吊系統附防傾桿，看似配備、動力都不差，油耗更達到22.6 km/l，但在挑惕的日本市場中，競爭力還是不強。
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