本文最後由 gn02084612 於 2016-11-5 00:13 編輯
自從今年7月中旬，PGO在台中麗寶卡丁車賽車場做了AlphaMax 的發表之後，過了3個月漫長等待調教與改善，終於讓各位下訂車主等到了這部車。曾經以X-HOT& TIGRA做為坐騎的小弟，在近日勸敗了鄰居買BON125當買菜車之後，也跟著加入了AlphaMax的行列，而長久的等待能否能讓各位滿意呢？就讓我們來開個箱看看～！
外觀造型
Alpha =α，是希臘字母的首個字母，意思是代表開啟及精粹，PGO對於這台車的寄望從用料與一些細節上我們就可以看出端倪，車殼與燈具上面的細節都做得越來越細膩。
例如前後車殼燈上面的廠商名稱烙印，前後土除以及排氣管上會有仿卡夢紋
置物空間
前方置物空間
在置物空間上也非常符合大多數人的日常使用，目前已載過18罐機油的箱子還有一台電腦 前方空間放下一瓶900C.C的茶裡王，也還剩下些微空間，而且深度足夠
車廂內空間以及車廂細節
在車廂內有設計防止安全帽磨傷的軟墊，並且採用前淺後深的設計 置物範例中 有手套、兩件式雨衣等行車標配，不論是原廠活動贈送的3/4，或是XL大小的ZS-3000A還有KabutoAeroblade-3 都可輕鬆放入，不過個人覺得因車廂的形狀問題，如果前面放滿的情況下，全罩越野帽的類型可能放入會吃力，這部分還請版友們提供一些資料
儀錶板與加速動力
響應六期環保的自動怠速熄火功能，官方設定當使用者將右方紅色的自動怠速熄火開關打開時 時速超過15公里後停下，等儀表板右邊出現的A閃爍過3秒左右，就會自動熄火，但是我個人覺得他的發動條件其實廣一點，可能是有速度以後在轉速高於某個值以上後衰退，就會啟動，不一定要時速高於15 並且會在儀表板的左方出現一隻北極熊來感謝你為節能減碳盡一份心力 如果要再次啟動 只要壓住前後煞車其中一邊，在輕轉一下油門就可以囉
動力方面，Alpha Max屬於起中速為強項的車，靈活且輕巧不拖重的駕駛感讓都會區的使用者在道駕上更加無負擔，但是比起自家的TIGRA 125，尾速的爆發力相對沒有驚艷的感受，雖然先前看過其他的專業測試文章描述此車在125中的極速可以排前三快，但是加速到最高速的感覺會明顯的比較吃力，而且當轉速超過7500轉左右，車的聲音會增大很多，如果是需要長期在長程使用或是經常爬坡的使用者，可能須要注意這點。 不過我們也可以由此看出，速度至上也不是現在台灣的主流市場，靈活的操作性更為重要。
2016.11.4 目前里程334KM 最高錶速 112KM 此部分會做幾次的更新（沒換機油測的）
燈具與光型（持續更新中） 想必很多人買Alpha Max，不外乎就是衝著他的燈具來的，幾乎全車LED設計的高CP值，自從看過友站夜間測試文中那明亮的投射砲瞬間，小弟也就立馬下標了，畢竟夜間行車如果視線不好，也是會增添安全上的顧慮，燈具壽命的方面，本次PGO也在Alpha Max上裝置了全新專利的SMART 大燈控制器，能在熄火時降低亮度，有效增加電池的壽命。然後我覺得燈眉長的好微妙阿，看起來好像歐帕茲XD （馬雅文明中挖掘出來的土偶）
前燈具夜間拍攝圖，全開的時候有形狀有點像是漢堡人
夜間近燈造型
夜間遠燈造型
後燈具煞車燈型
側方向燈
行進中後座友人拍攝的近遠燈比較圖，地點：二重疏洪道
近燈
遠燈
空地測試
近燈
遠燈
某天停車的長巷
安全配置與車身穩定度 在煞車方面，前制動採用單向三活塞卡鉗，搭上245mm 固定式浪花碟，後制動則配置對向雙活塞卡鉗與200mm 固定碟，並且為了2019年要實行的法規，提前在車上搭載了CBS前後煞車連動系統 （Combine Brake System），所謂的CBS前後煞車連動系統是一套當你按下後煞時，會連動前輪部分煞車， 讓車輛穩定，減少後輪因為快速減速而鎖死甩尾的狀況。實際上用起來的情況，個人感覺還算蠻顯著的，家中的Racing Brembo 150版帶來的煞車反饋感比較死硬，比較會有鎖死的感覺，而AlphaMax帶來的感覺相對上比較舒適，在市區內對應各種突如其來的三寶，反應也比傳統的純碟煞煞車靈敏許多，不過如果是在急入彎或是激烈駕駛中，需要一些操作CBS的經驗會更加安全，避免過度煞車產生打滑的現象。對於習慣靠後煞車來調整自己行車行徑的人，也可能要習慣一下，如果是本來就習慣雙手煞車的人請直接放心騎乘XD。
在過坑的回饋感上，本次PGO調教的算是可圈可點(與過往車型相比)，前叉稍硬一些，不過騎一陣子後軟一點應該會好不少，龍頭不會有顯著的反作用力，也不會有過往某些車型的麻震感。五段可調的後避震也是現在各家主流車型幾乎都會搭載的規格，在綜合騎乘感的調教上來說，PGO真的是一年比一年用心。 車體運動性也是令人驚艷的一部份，雖然原廠的配胎不是很好的胎(疑似是KENDA的K433)，但是車身本體的運動性蠻優秀的，空重126KG的車身卻感覺在操作小100的靈活，加上起步強而有力的爆發力讓各種精密操作能更順利的完成，最大傾角我個人感覺應該是不如RACING，但是也接近了。
最後小小的做一下總結：
優點部分： ●車身穩定度是PGO一般速克達車型中史上最好的產品，沒有之一 ●起步油門反應靈敏迅速 ●燈真的還蠻亮的，很適合當前導車 (咦? ●很大且資訊清楚的儀表板，讓駕駛員看資訊不費力費神 ●置物空間有跟上所有主流大車 ●坐墊真的跟傳說中一樣的好坐，很像一張椅子 ●省力中柱讓架車成為一件很輕鬆的事情，真的很難想像我在架一台126KG的車 ●可倒式後視鏡的可視範圍超級優秀，如果能夠摺疊起來就更完美了 ●各式配件俱全：例如平衡端子、USB充電孔(可惜不會發光XD)、保護安全帽的車廂內軟墊 ●質感不錯
缺點部分 ●後扶手幾乎是針對後座乘客設計，在有些需要橋車位的地方，要搬的時候其實不太方便
●行李箱雖然說是為了要讓駕駛人養成關好的好習慣才設計成這樣，不過真的好難關= =！ ●前叉的反饋感還有再進步的空間 ●燈照到前車的時候的反光其實蠻刺眼的（汗 ●後面跟車的人在黑暗處跟車可能會有點痛苦，紅色的LED燈太聚焦了 ●把手有點細長，手比較大的人可能會有點不習慣（本人就是） ●龍頭的車殼手把旁邊的地方削切的有點不太好，如果習慣握很裡面的駕駛可能會刮手 (好像是個案，已經自己拿砂紙磨平 ●如有要撤掉CBS套件，會是一件大工程，勞民傷財
●飛炫踏板有點點短．．．
以小弟約略6年的PGO車主來說，這台車真的能感受到PGO的用心，很多的設定與配備都有開始跟上國內領先大廠，個人私心希望不會出現後續災情與小毛病XD，雖然我自己的虎沒有出事情，但是希望這台Alpha Max真的是一台能夠讓國人能夠放心地對PGO改觀的好車。
過幾天請了一台國內知名大廠的車來做對比，心得後續補上
其他外觀造型
下面就是一些外觀造型的細節附圖啦～ 感謝各位的收看～
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