輕擋車求助

2017年11月29日誌:野狼使用B3U引擎從2008年起~125和150 引擎前3碼RVO  RB1,此年代還是化油版,最近碰到1台2008/12出廠,2009領牌的野狼150化油版開價合理,外觀整理得很好,里程接近2XXXX,但是看了行照....引擎號碼前3碼RVO,以下都不用談了.......

我所買二手的化油寬胎KTR，只有將原廠座墊重包並加厚，其他花費的都是改裝的部份，沒有花到車輛維修費。
KTR順順的騎的話，油耗也還算不錯，改三相後約40km/L(其中約一半是夜間開大燈行車，另一半則是白天未開大燈行車)，原廠單相約43.5Km/L(幾乎都是白天未開大燈行車)，即使仍然較傳狼耗油，但也不錯了。
化油KTR，要說問題，只有龍頭高速抖動比較是問題，其他一般網路留言的問題，大概都可以透過改裝來解決，有些只是個人認知上的問題，基本上應該不算是問題，騎乘速度可以接受的話，龍頭高速抖動也就不是問題。
化油KTR排檔部份不是很好，雖比早期的白金狼難用，但也在還可以接受的範圍內。
狼族在材料之取得及改裝難易的方面，相較於化油KTR，並沒有多少優勢的存在，化油KTR一樣易於取得材料及改裝，化油KTR不好改的部份，狼族也未必會好改到那裡去。
KTR老車因為平衡軸的設計，使其比SYM WOO 100新車在怠速下之運轉，還要穩定不抖動，現在的電噴新車講究稀薄燃燒環保議題，運轉正常的電噴新車之怠速，都未必能像KTR老車這樣的穩定。
MSX 125 迷你型檔車，進口零件貴，光原廠活塞(含活塞銷)、汽缸組及上、下墊片的價位，可能就足以購得中古堪用的KTR了，原廠的電盤線圈、電噴系統傳感器應該也都便宜不到那裡去，甚至要待料進口，不然進口檔車當然是不錯，沒有災情並不代表零組件能得以在車輛壽期中歷久運作而不壞，車有時候要故障損壞，往往也只是一下子的事而已。
我當初也是在傳狼及KTR這兩輛國產檔車中抉擇，後來因為B3U的問題，就決定投入KTR的懷抱了。
購買至今，已經快半年了，我不後悔買這輛車。

化油器野狼目前二手市場能見度: 1.野狼125 2大表循環4擋  2.野狼傳奇125 2表鋁圈5擋 3表鋼絲圈4擋 兩者都無引擎轉速表  3.野狼傳奇R125循環5擋, 150國際5擋 兩者都是2表鋁圈有引擎轉速表. 野狼和野狼傳奇發電量很弱(內仁4局),野狼傳奇R內仁8局發電量強.野狼原廠座高比KTR低所以重心比較低.想買哪一款機車時也須考慮自身的身高.至於KTR和野狼油耗有些微差距但是都是你所能接受的.關於騎乘舒適性:KTR有平衡軸不抖, 野狼沒有所以比較抖,但是也沒網友說的那麼誇張,這跟騎乘習慣有關. 如果買一台野狼恨不得把他操爆....哪會不超抖呢?如果你愛惜它...它確實是一匹好狼,不致於到血氣循環的境界,不信你去問阿伯吧!而且不論4擋或5擋的狼都好打檔且每檔的傳輸比設計的都很合理(以輕擋車而論).三陽輕擋車以野狼一脈相傳,光陽卻屢改輕擋車的名子,因此野狼40多年來一直深植人心算是三陽行銷策略成功之處.騎擋車的車友不管新狼 舊狼...在台灣沒騎過野狼擋車也算是另類遺憾吧!  

1.就同時期產製下的KTR和野狼，兩者發電量之相較應該是半斤八兩，單相線圈之發電量因為每轉動一圈只有發出一次電力(三相線圈每轉120度就可以發出一次電力)，而受限於飛輪(磁缸)的尺寸規格，所以單全發電量再怎大，也會很有限，能大到那裡去?
單全發電量一般頂多也只有80~90W左右，或者還不到80w也說不定，88.5mm的三相線圈可以輕易達到180w，93mm的三相線圈可以有350w的電力。
轉速表外加就可以了，有沒有轉速表都不是問題，不要選購到不適用的轉速表就行了。
2.個人是覺得，不必刻意醜化KTR或野狼，也毋需過於美化KTR或野狼，車子的好或不好、優缺點如能親身體驗經歷，眼見為真，自(必)然勝過他人的千言萬語，我也曾經擁有白金狼新車，我倒不覺得在台灣沒有騎過野狼擋車算是另類遺憾，國產狼系檔車給我的感覺，反而是有騎過才是遺憾，當然這只是個人的看法，不代表別人也一定是如此，尤其是後來又出了B3U的問題。
3.如果野狼B3U的缸頭擴孔及刷缸鬼叫等網路流傳之問題，的確屬實而還能被認為是行銷策略成功、深植人心甚至沒有騎過這種擋車算是另類遺憾的話，無異於自欺欺人。
至於「如果你愛惜它...它確實是一匹好狼」，就算是這樣，問題是即便怎麼愛惜它，這匹好狼一次能維持多久的引擎大修壽期周期，除非純駐車觀賞用，都不發動運轉騎乘。
不要說只有光陽、山葉引擎才會吃機油，三陽野狼就都不會，時間到了，不論啥牌引擎，那怕就算是勞斯萊斯、瑪莎拉帝，一樣也是免不了要吃機油。