勁戰 改裝排氣管 DIY 消音塞

godpasser 發表於 2016-10-14 20:22
那請問大大對於流體有沒有研究?
若把排氣管出口的塞子改成火箭的錐狀出口 會不會加速器流噴射0.0? ...

如果真的會產生推進效果 我也想試試 XD

據我所知 即使是 top full car 排氣口也是朝天

估計不可能 除非在講戰鬥機 那我就不知道了

Brian.Wei 發表於 2016-10-14 20:39
如果真的會產生推進效果 我也想試試 XD

據我所知 即使是 top full car 排氣口也是朝天

想說稍微加速器流噴射的話 應該會在聲音更小的狀態取得更良好的排氣效果說哈哈

godpasser 發表於 2016-10-14 21:12
想說稍微加速器流噴射的話 應該會在聲音更小的狀態取得更良好的排氣效果說哈哈 ...

做個文氏口 像我這樣搞就有了...

流體截面積擠壓氣體 壓縮後加快流速（歹謝不是學這個的，略懂而已）...

消音估計要加長長度 降低流速為目的才是

廢氣流於膨脹室越久 音量估計越小

車輛CC數：150CC
凸輪軸甜蜜點：9500 RPM
因為改裝凸輪軸的關係，原廠管對應的轉速不對

原本裝的是前段30尾段出口30中間一樣30MM的小直通管，一整個烙賽，還沒到動力帶前氣體填不飽會空掉，油門一敗愣一下才彈出去


然後改成30漸擴到51然後直接51的大直通，說也神奇，除了音量奇大以外，30->51這種出發點到終點壓力由大到小的設計，卻讓起步空掉的情況改善許多，一催就會動了


然後為了音量問題，插了外消音塞縮成25(消音塞有打密集洞)，可惜，內部51這種大口徑的共鳴設計還是無法讓音量降下來，跟沒消音塞相比只是稍微略小聲而已，排氣效果也沒甚麼改變

於是在漸擴前段在插一根縮成25的消音塞(一樣打密集洞)，神奇的事情就發生了，音量降到跟一般回壓管差不多，可以比擬原廠管音量，高轉排氣感受卻更勝原廠管，可以感覺出力較順，低轉也不至於空掉太多，一樣一催就會動


以上僅供分享，車種設定每台車都不一樣，適合我的不一定適合其他人

NagativeEye 發表於 2016-10-14 22:41
車輛CC數：150CC
凸輪軸甜蜜點：9500 RPM
因為改裝凸輪軸的關係，原廠管對應的轉速不對

關鍵在凸輪軸 30mm的直通管 滿足不了150CC 勢必壓縮比高得驚人才有辦法

前段30mm 漸擴 中段51mm 尾段25mm 這個設計看來確實可以滿足萬轉需求

看來是一台密齒比、短氣道、大氣門的車子 我個人猜的
八成這車是DOHC缸頭 倒拉短衝程大缸徑引擎才會這樣配置

不過缺點恐怕就是重負載情況下會略為無力


不過原廠管不能對應 估計是在於動力帶前 膨脹室已經先塞滿氣體了

常在講的悶住就是這問題

NagativeEye 發表於 2016-10-14 22:41
車輛CC數：150CC
凸輪軸甜蜜點：9500 RPM
因為改裝凸輪軸的關係，原廠管對應的轉速不對

管子如要消音 光靠消音棉沒有用

消音棉只能把尖銳的爆音吸收 排氣聲比較不尖銳 音量並不會降低多少

真的要消音 還是得透過尾管內的口徑讓氣流減速比較有效

所以圖一類型的管 縮小排氣口徑 確實可以有效消音 但會增加排氣壓力

圖二的漸擴管由於尾段口徑偏大且一致

CC數如果不夠大 或是管徑過大 起中尾都會無力

但如果漸擴段加個消音塞 整體反應會好很多 高轉反應也會很優

圖三前段漸擴 設置兩個消音塞 等於是隔出兩個空間

讓氣流做兩次減速 只要管子的長度與口徑適當

排氣流速有控制好 低音量與高輸出都能兼得

等於是原廠的回壓管拉直 並加粗管徑

話說這種設計...幾年前就有嚕~ 是一支不錯的管

感謝分享

NagativeEye 發表於 2016-10-14 22:41
車輛CC數：150CC
凸輪軸甜蜜點：9500 RPM
因為改裝凸輪軸的關係，原廠管對應的轉速不對

看了你的圖 你這應該算直通

如果你30漸擴51 中間再內消音管

但沒考慮類原廠的作法嗎 把內消音管開二隻 一隻長10cm一隻短5cm 管徑一大一小 粗細則看是要讓氣往哪隻衝 一般氣會往大洞走

氣衝出來後 排氣壓力一般會選擇走一道 另外一道則會產生回壓 也就是半回壓吧 這樣比較不會流失太多扭力 在高轉上高壓氣有二管不至於說氣會太堵..

和原廠差異是原廠是多了幾個氣室 讓他分別聲音膨脹..

這是我自己想法 不知道能不能用就是了..

guohuei9527 發表於 2016-10-15 00:17
看了你的圖 你這應該算直通

如果你30漸擴51 中間再內消音管

個人的了解 四行程 二行程 兩者回壓作用不同

四行程回壓靠膨脹室壓力 壓制重疊角時爆炸波 達成最佳扭力 但總有一好沒倆好

原廠管型式 低轉高壓時 扭力大 高轉時壓力過高 廢氣滯留 扭力低

直通管型式 低轉低壓時 扭力小 高轉時大量氣體填充得高壓 扭力大

做兩管 但沒有多做氣室 估計壓力不會因此較高或較低這樣

提升動力又不擾人
這種改裝必須推