大家好 這篇文章是有關一部2T 偉士牌的整理過程
還記得當時這部車最後的印象 是我爸騎著他來國中載我下課
聽到偉士牌啵啵啵的聲音就知道專車到...小時候覺得好丟臉!
怎知到 老爸的一串鑰匙搞丟後
這部老偉士就在地下室沉睡了十年之久...
去年的十月 聽說二行程有可能會被禁
也不知是腦子燒了還是哪根筋不對
莫名的衝動想要"自己DIY"把它整理起來
重回道路上奔馳
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9646]()
09年新勁戰騎了六年多
這是小弟第一次接觸二行程
題外:
可以不喜歡2T車 但不要攻擊
都是愛車人 請尊重
希望大家都是友善理智的好車友
以下就簡短看圖說故事 請包涵
立馬從網路上訂一組3入鎖匙組
將年紀比我大的老偉士推出地下室到朋友店裡
車型是PX150E 車齡27
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圖中為方方的為進氣總成 化油器(已拆除)會在便當盒裏頭
朋友將舊油抽乾 化油器拆下分解清乾淨 換上新火星塞
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing2002]()
踩莫約十來下後 就這麼動了
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水洗後 無視漆面 直接用三彩水蠟全車擦一遍
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing6391]()
老偉士是打檔車 有四個檔位 為1, N, 2, 3, 4
動力傳輸部分沒有任何皮帶或鍊條
都是齒輪傳輸帶動
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PX150E簡稱PE
引擎在車身的右側
左側肚子內掛備胎
整體重量都在引擎右邊
前後比重差很多 踩後剎車急煞
車尾會大右撇
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風扇蓋拆下來噴漆整理
黑色塑膠罩下是汽缸
上頭的方盒內有化油器與金屬空濾
方盒外的導管接入車台 吸入乾淨的空氣
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偉士牌大車化油器 自己獨特的化油器
原廠為SI 20/20
圖中為義大利改裝廠Pinasco的24/24 R 加上SIP的高速油嘴
24/24這規格在原廠是給180 200車系用
Pinasco用市售化油器 重新CNC加工油道
此carb是為賽道設計 給自家歐洲偉士24耐廠車使用
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化油器細部分解後
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想增加進氣量 看看效果如何
很販劍把便當盒內的阻力很大的鐵製空濾拆掉
外頭束上一顆芭樂
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增加了進氣 排氣部分也想整理一下
就來開箱支Malossi右出
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing7546]()
老偉大車排氣管 常見有三種形式
原廠便當管, 左出與右出管
以下圖片引用自網路 :
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原廠便當形式 上頭漸擴段
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左出管 Serie PRO DSE
誇張的膨脹室與漸擴段
本是設計給200 頭段可更換為150車種
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing6307]()
Polini右出 賽道利器 不會磨到膨脹室
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9845]()
SIP curly, 膨脹室在左側肚子裏頭
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing2854]()
中秋節要到了 先來兩咖烤肉架
歐 是先把原廠框跟胎換掉
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大小車原廠都為前後10吋2.1J 有內胎設計
換成無內胎形式
後面框換為2.5J 胎K702
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9057]()
發現離合器滑
又是一次開箱
Pinasco的輕量化的Clutch kit
離合器片從原廠的三片增加為四片式
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離合器外蓋有加上一圈防爆圈
以免高轉離合器因離心力長久下而變形
彈簧小碗也有開洞 讓齒輪油更能進入離合器總成內
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偉士爆胎時 有備胎就可以在路邊立即更換
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某天騎在路上散步 兵一聲後喀拉喀拉喀拉
我的DIY生涯就結束了
謝謝大家
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交給專業
PE就被惡魔載走了
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing2163]()
變速五層齒最大片內有緩衝彈簧
27年下來 裏頭彈簧已碎成科學麵
要拆到全車不剩
小弟只是業餘 專業還是要給專家處理
既然要徹底拆解 許多零件壽命都差不多
與專家討論一番後
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上手術台
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專業就是施工前 整顆case超音波清洗
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9330]()
檔齒等各種零件都要洗乾淨
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Malossi舌簧筏 對應28 30mm 小四筏
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing8403]()
化油器為 正KEIHIN PWK28
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing5285]()
Serie PRO 60mm區軸 原廠為57mm 拉300條
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing8155]()
Pinasco flytech可變式電盤 kit 1200g
原廠電盤約3000g
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing166]()
素組
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing4687]()
汽缸是Polini 177 kit
case與氣道需要專家的經驗與手路
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing5372]()
完工後 調整試車
騎起來實在樂趣
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing884]()
右出管的聲音比較高亢
所以
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9279]()
再度開箱 Serie PRO DSE
因應賽事由SIP市售管再加以改良設計的
消音段也比malossi大很多 聲音低沉
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing6790]()
話說後輪F1使用198Xkm的狀況 換下
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing9055]()
換上耐磨些的F1st測試 莫約3000km 的確滑些 代步還是夠用的
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing3068]()
再度開箱 傳統式離合器的離合器手感實在是太硬朗
換上德國Scooter Center旗下 BGM Super Strong CNC離合器
形式為Cosa離合器 與傳統六 七孔不同
為了應付更大的扭力 這顆離合器對應到40匹up
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing4396]()
CNC離合器齒為23齒 可對應 五層齒端 64/65齒
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing7085]()
換上德國BGM 177kit
CNC缸頭 與ParmaKit十分相似
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing8853]()
中間預留了缸頭溫度座 更能及時清楚引擎溫度與狀況
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing6304]()
官方提供的馬力圖
kit直上 氣道沒有做任何修改
原廠齒比 化油器使用原廠形式SI 24/24
馬力來到將近16匹 超過原廠200表現
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing6225]()
此case為2氣道 與3氣道(正上方會再多一道)大小幾乎相同
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氣缸上的ports 原廠size大約是這樣
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing3683]()
又補又挖的看得我心驚驚
老闆說這才剛開始挖 能代步嗎這
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不得已只好把BGM的ports開得跟case一樣大
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing5523]()
稍嫌PWK28不足
更換成MRP舌閥座 RD350舌閥
正KEIHIN PWK35
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三檔終轉落在8300上下
轉速上與PWK28表現相當
35後段的油門反應好很多
太多了一次打不完
以下請賞幾圖吧
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![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing1867]()
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![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing1024]()
![2T 老車不死 : Vespa PX150E 維修整理ing310]()
照片伍部加起莫約佰貳匹 一部比一部還狂之偉士斯文人
第一次發長文 謝謝各位
有機會會繼續補齊
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