本文最後由 meridax7 於 2016-9-6 01:54 編輯
是的，女僕正是我本人，
但這次不著女僕裝環島，改來個特別的深夜開箱。
第一眼看到M-SLAZ就被它充滿肌肉感的線條所吸引，
雖然高昂的價格令人怯步，卻無法阻擋心中那份悸動，
因此與家人上演了八點檔戲碼與良性溝通後迎娶進門。
M-SLAZ雖然只是台入門街車，
卻有比小哥MT-03更乖張的外表，
還有更具誠意的備配，
37mm倒叉、Deltabox車架和多連桿後避震結構...等等。
高聳的油箱和散熱孔塑造出不平凡的氣勢。
與車身線條相呼應的原廠彩貼和反光效果。
雖然是街車版的R15，卻有著截然不同的詮釋。
充滿肌肉感的車側線條令人著迷其中。
簡潔的液晶儀表，顯示的資訊已算充足。
另外加裝的引擎護桿增添了些許機械美感。
購買時有限量搭車價的RB後避震
原廠打檔連桿只是一根鐵棒，換檔有時不夠順暢，
於是上網訂製了魚眼不鏽鋼連桿提升換檔順暢度。
雖然沒有側柱熄火開關，
但它似乎有特別設計過，
有時粗心忘記踢起側柱，
騎乘時側柱磨到地面會自行彈起。
簡單心得與比較:
M-SLAZ動力充沛且靈活，
總泵手感不錯，離合器也很省力，
但前後軟弱的制動的確升級的必要性，
還有那cost reduction的鐵棒打檔連桿，
有機會可以換掉，打檔會更明確且順暢。
前些陣子有幸騎到CBR150，
兩台車在組裝品質上沒有太大差別，
但引擎運轉品質的部分，
CBR高轉時震動明顯且麻手，
M-SLAZ則沒有明顯的震動。
在動力部分，
因與CBR僅相處一天且動力比我的SMAX來的更為充沛，
所以沒什麼記憶就不多做評論。
操控性上M-SLAZ較為靈活且過彎穩定，
CBR表現也不賴，但整體感受較偏舒適取向，
但我牽車時早上RB了固也不算公平的比較，
單論前叉支撐性來說M-SLAZ表現的更為沉穩從容。
寫在文末:
其實選擇新車時也考慮過國產輕檔，畢竟養車負擔小，
但看了看每台都有缺點需要改進，也想趁機換換口味，
不考慮R3與MT03是因為考量養車與稅金的支出較高，
且暫時對重車沒有太大慾望，真想解饞也可租來過過乾癮，
等確定自己的喜好和有充足的預算後再購買也不遲，
所以看上了白牌2016年式的CBR150與M-SLAZ，
因為喜歡街車的騎乘特性與外觀，
又剛好M-SLAZ的外型與配備都深得我心，
所以成為我日後通勤小熱血的新坐騎。
最後有些人一定會戰買進口盤子價很傻，
雖然進口車價確實令人怯步，
但換個角度想想，
水冷引擎+環抱車架+倒叉+多連桿後避震+輕量化鋁圈+鋁合金後搖臂+外觀設計
這些配備加裝或改裝加起來不會比較便宜甚至花費更多，要戰就怪台灣檔車式微還有國產品牌的不長進吧。
最後用張夜景來做個完美Ending吧。
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