有關噴射機車省油模式

這不難，很多重機上都有類似這個東西就是賽道.道路.雨天(除了會限制abs做動外也會限制油門)，又或是汽車的賽道.一般.節能等

不過速可達為何不做，因該是排氣量太小.差異也太小.研發製造成本過高，就好比重機or汽車排氣量大光改個電腦(不用動其他東西)，馬力都是10以上起跳的，但一台125的速可達在怎麼改都是個位數(都是1在上下跳的)

要省油又不只有改電腦這麼簡單，如像是進氣岐管.傳動.配重.油路系統.凸輪軸...都有關聯性，如果只改電腦的話真的是程度上會有很大限制，所以車廠一開始在出車款時就會有相當的市場區隔來分辨車子的設計取向

且研發一個東西，你要用多少銷量才能打平(外加如果消費者不認帳)...

倒不如一開始就選一台省油的車+出去玩的重機來高低配或是你的黃金右手限制只能轉到1/4or1/3這樣就很有感了
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順便回一下下面的留言
不同模式下油路曲線也會不同喔~如果你常看各車廠的新車發表就會知道了

什麼省油模式阿?
我想你是不是誤會了什麼?

當初化油車盛行，噴射車剛出的時候
噴射後的油量，同樣的汽油輸出，油霧最細微最均勻的就是噴射
爆炸的效率更好
車廠對於空燃比的調整，也不是降低空燃比，哪來的省油?

那是噴設系統霧化效果提升，使引擎效率更好的代價
省油是因此而來另外，因為噴射系統需要建壓，另外有汽油幫浦加壓3公斤/米平方
噴射後的油霧動力，促使與空氣混合更均勻，達到效率更好的油氣混合


並不是減少供油量降低空燃比來達到省油
所以你是不是誤會了什麼?

原廠不做大概因為成本問題 還有小速可達馬力小效果不太明顯
我的彪虎原廠缸 有裝aRacer RC1 super
我用賽道模式跟省油模式下去測試騎乘  效果是有  
但是我不認為大部分的消費者  會為了切換模式多一點馬力  而花大錢
我是用電腦切換模式的  如果有裝IMODE  是可以實現騎乘中即時切換模式的

其實從目前山葉推出的勁豪就能看出來，省油最根本還是要從引擎系統下手，之前的5ML引擎用了這麼久修改這麼多次來看，一公升油耗也就落在35上下，引進東南亞最新的BLUECORE引擎，隨隨便便1公升就能到50公里以上，老話一句，台廠就只會在原本的引擎構造下改來改去，不肯花大錢研發新引擎，反觀東南亞區的山葉、本田都推出新一代的引擎，油耗平均都50公里起跳。

實在不需要...若真的改成超省油模式就會出現瞬間摧油反而吃不到油減低動力狀況...現在的噴射車尤其檔車偶爾就會這樣了...再來可能因為為了省油造成怠速突然吃不到足夠的油容易熄火....

可能市場太小  沒賺頭   . 車廠 小改款 換個殼  讓你連副廠的都沒的買  搞個噱頭  比較容易賺吧   個人猜想的

增加新功能，如果車價不漲
那麼車廠會少賺很多

噴射車的AF比是一直在變的，依據缸頭溫度進氣壓力油門開度轉速...等，但是變動範圍僅止於一張MAP。樓主說的不是做不到，只是$的問題。

另外我自己的經驗，勁戰三代只把普利珠-1G，但整路全油門再跑，油耗會相當難看，約23km/L，但我騎Tmax ，一樣的速度，少說也有20km/L。這告訴我們兩件事
1.大引擎的效率其實比較好，有些小轎車可以跑到15km/L，車子更重還有裝冷氣音響
2.全油門時AF比會變低(濃供油)保護引擎，同時點火角度會退，還是為了保護引擎
如果不怕炸，換個全取代電腦要寫多稀就多稀，跑得動都隨你玩。

現行機車設計只要沒有改過的車就夠省油了、隨便催都很省
而且現在油價又便宜