被遺忘及凋零的猛獸 --- SUZUKI B-KING(文多無美女照慎入)

不知各位愛車成癡的車迷們是否還記得曾經有著這麼一台車(雖然版規的要求在標題中就已經破梗了)

一台在當初01年東京車展時便發表了概念的街車雛型

一台預計將會有配置Super-charge機械增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統及指紋辨識系統

當初真的是引起了非常大的話題

不過這台概念街車一直到了08年才正式亮相發售

當然概念車的配備往往跟市售車會有不小的落差

拿掉了機械增壓，拿掉了指紋辨識啟動系統，拿掉了GPS定位與原廠及時連線的檢測系統，尾胎也縮減成200mm的規格

但值得慶幸的是，最大亮點的那顆引擎配置完完全全的被保留了下來

也就是在台灣重機尚未能領牌的年代，卻已經是愛車人士口中家喻戶曉的名駒  ---  隼 HAYABUSA

因此在08年販售後，有著『街車之王』的美譽

沒錯!!從名稱裡就已經完完全全的宣示了這台機車想表達的主權

B-KING = be KING !!




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入手這台車也好幾年了
即使到了今天，我仍舊對於B-KING的動力感到驚艷

原因無他，拜隼引擎所賜，真的是不怕不夠用，只怕沒那個心臟去用!!




再來也許很多人不知道


B-KING曾經是電影變形金剛裡的狂派


瞧~~當初能跟MV以及DUCATI被排在一起的身分


這在日系車款中並不常見(突然感動了起來)






我們先拋開實際騎乘感受不說

舉幾款NA車子的數據來對比吧(H2R這台機械增壓的大魔王就直接膜拜恭奉就好了)

2015   BMW  R1200 RS  




2016  DUCATI MONSTER 1200R  





2016 YAMAHA MT-10





最後是本篇主角  2008 SUZUKI B-KING





從數據上來看

最大馬力就先忽略不看了(184hp我相信也算是資優班等級了)

因為街車通常訴求的是扭力的部分

14.93kg-m / 7,200rpm

這數據即便放眼現今的所有車款，也絕對毫不遜色

(曾經的...)『街車之王』名聲真的不是浪得虛名(偷偷拭淚)

我想一般看到B-KING的第一印象，視線應該都是停留在那兩根硬挺的排氣管上吧



這個設計放在08年當時所有的車款裡面，真的是非常大膽以及前衛

而這也是當初小弟決定選擇了這台車的最大主因



當然，在當初選擇車款的時候，嚴重的出現了選擇性障礙

買300CC，網友云：怎麼不上紅牌???你以後一定會後悔...

買600CC，網友云：怎麼不上公升???你以後一定會後悔...

在決定聽信買車不上公升級一定會後悔的話語後

第二個障礙卻卡在究竟要選擇街車的靈活還是仿賽的動力??

這個問題我真的猶豫了很久，結果就在這時候突然掉出了一把鑰匙



剎那間、我突然頓悟了!!!

原來有這麼一台車可以像健達情趣蛋(明明是健達奇趣蛋)一次滿足所有願望



這台車的出現，完美的將街車與仿賽的特色融合在一起了

但是對於第一次接觸紅色屁股領域的我(以前也都是騎一般速克達而已非檔車)

還在新手村打木樁的我一直懼怕這樣兇猛動力的車款真的適合小弟嗎???

於是在車上看見了這麼一個東東



MODE   A ??  B ??

是的沒錯、B-KING是當時第一台在街車上面配置了動力模式選擇的車款

別小看著一個小小的按鈕

多虧了這個、可以讓一台車擁有兩種截然不同的個性

A MODE = 全馬力輸出

顧名思義就是全部的馬一起下去跑(挖靠有這麼直白照翻的嗎)




所以一開始就接觸這麼大動力的車款

A MODE這選項建議至少跟愛車相處一個禮拜以上再使用(談戀愛也是要這樣不能急的嘛~~~)

B MODE = 在鐵騎誌的文章裡提到B模式約等於A模式70%的輸出動力

但經過我實際的測試，我發覺最大的不同是B模式下，轉數最高會被鎖定在6000轉便比較難再拉上去

且B模式的拉轉速度明顯比A模式遲鈍了非常多，確實提供兩種截然不同的動力騎乘感受。

也拜這個B MODE所賜，可以在較低的學習成本下更早了解這台車子的特性

說真的、一直以來我以為一台街車卻擁有跑車的靈魂，這樣的組合會是個絕配

但反應在銷售量來看，B-KING卻是一款以失敗做收的作品...



一開始我也很納悶為什麼會這樣


Why...Why...Why..................................

我想第一有可能這造型在08年當時確實是走的太大膽以及前衛了



客官您看看這油箱座，幾乎可以說是吧檯了(汗)

再來因為寬大的油箱，805mm的座高本就不屬


於親民，硬是將大腿掰的更開



↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑看吧，根本踩不到地上嘛……



以及這個一直被我提及的性感翹臀

在那個年代幾乎可以歸類為異類的車款而難以被接受

其次是台灣的道路以及山路基本上都是中低速為主

一款乾重235KG，軸長1525mm，總車長2220mm在台灣是非常不利的

嗯??沒什麼概念嗎??


簡單的形容一下，比隼長、比隼重、比隼大

因此我不能說這台車真的有多靈活多靈活

但其實善用逆操舵，在時速高於40後，這台車笨重的特性便會漸漸消失

加上B-KING原廠的坐姿設定其實都比一般的街車還要來的前傾，手把也稍微較低

這種介於RV和仿賽的騎士重心在轉彎時較能抵銷B-KING噸位

雖然軸距長，但騎起來不會像哈雷或嬉皮車的那樣大迴轉半徑

而高速巡航時靠這台車的重量以及長軸距，帶來的是更穩定的感受

上了濱海61，也不會因為一些側風便使整台車就像快被帶走那樣搖搖晃晃

B-KING還有一項蠻大的缺點就是後座





後座的椅墊雖然厚度還有寬度算並不差

但這高低落差真的已經到有點不科學了

因此坐在後座常會有一種 的感覺~~~

說白了就是不好坐，不好坐，不好坐(沒關係反正我們是孤傲的騎士們~~)

最後一點就是稅金跟保養消耗部分，可能會是壓倒最後一根稻草的關鍵


吃油兇(馬力大嘛...)


胎耗兇(車子重嘛...)


稅金兇(排氣高嘛...)


不過不管怎樣，我就是要定這台車了




三不五時就要跟小老婆來個鴛鴦浴~~


洗完就會亮晶晶的思蜜達~~~~~



















身為男子漢就是要穿拖鞋騎車啊啊啊啊(錯誤示範)



(感謝辛苦的追焦手美照)




總結來說、雖然身為車主的我一定多少都會有袒護之心


然而銷售數字慘淡，我卻真的覺得B-KING是台很棒的車款


試想看看、一台街車卻可以跑得跟仿賽一樣快這種感覺有驕傲




在我們B-KING全台不到30輛以及車友，並沒有因為稀少而變得冷淡


反而彼此更珍惜這份機率渺小的相遇


陸陸續續辦了幾次的大會師


















每一次的聚會都讓我們越來越熟識熱絡!!!


這也是讓我更深愛這台車的主因之一~~~






所以我想也許是這台車子生不逢時吧??如果晚幾年才出現會不會有不同的結果??

不過如今B-KING在全球市場已經算是停產的車款了


甚至我記得之前在車行看到2016年的機車年鑑，B-KING這台給我直接消失在裡頭.......



因此這個答案我想也永遠不會出現


但也由於這樣，更顯得這台車的珍貴(自我安慰中...拭淚)


所以我才會下了這麼個標語『被遺忘及凋零的猛獸 --- SUZUKI B-KING』









-----------------接下來是感慨文，可直接忽略喔!!-----------------


打這篇文章其實還參雜了一些感慨


因為買了這台車成為了鈴木的一份子


真的是選擇了哪間車廠就會對它寄予更多厚望以及向心力

但看著自家SUZUKI這品牌這幾年在市售車上都沒有什麼太過令人注目以及大膽創新的產品

越來越保守的造車理念，眼看著HONDA和YAMAHA在MOTO GP頒獎台上的發光發熱

以及KAWASAKI這幾年在車款上不論是外觀以及引擎創新可說是下足了猛藥

再回頭看看這曾經可說是日系車廠的領頭羊

(曾經最速的猛禽 - 隼，曾經最兇的仿賽 - 阿魯K6.....)

怎麼在我這車主眼中變成了吊車尾同學??


經典快要變成一間車廠怠惰不敢冒險的藉口...

好在前年SUZUKI宣布回歸了MOTO GP的最高殿堂

讓我這車主鬆了一口氣，還能感受到鈴木之魂還尚未放棄重車界的這片領域


期許這間從紡織業起家的公司，能再次奪回MOTO GP的閃亮獎盃!!!

PS.話說這幾天的車展在SUZUKI攤位有B-KING的小車模型耶!!


就讓我們的小小B-KING來畫下句點吧!!

尻王真的很經典 現在街車 都少了他這種霸氣的FU阿.....

最愛他粗大的那兩根

是真不錯的一台車,不過那電鍍金的顏色,想要不引人注意都很難啊~~~~~~~

霸氣粗大的那兩根...

嗯~~

今天在展場看到B-KING模型車
那個誇張的排氣管線條
令人映象深刻

這才是真正的扭力大溼啊

MT-01才是扭力大師吧

那兩根看起來真的很硬挺！

好狂的配色啊   車主非常有愛呢   很霸的歐兜邁  贊

SUZUKI的車外表真的很特別