主打「萌」系市場的Mio 115，正式推出後在市場引起一陣騷動。
新的Mio 115有著可愛外型但又融入許多復古的元素，引擎方面則跳脫舊有的框架，讓新科技給予更多動力及兼顧環保需求。
網路上傳聞Mio 115是沿用irx 115的引擎，但實際上Mio115是採用三陽全新開發的引擎。不但有著超省油的一級油耗，馬力方面更是不容小覷，根據編輯部試騎過後，不但加速有力，而且非常非常安靜！
就帶各位看看這輛萌萌噠的小車究竟有何過人之處吧。
同樣的，來到秘密車庫進行全車拆解。
將椅墊及俗稱「馬桶」的置物箱拆除後，在椅墊鎖頭後方即可看到保險絲盒，開關下方紫色接頭就是檢測電腦接口。
電瓶位於坐墊鎖頭下方，採用YUASA的免加水電瓶，型號為YTX7A。
為了增加點火效率的傳達，高壓導線刻意簡潔化，同時增加固定座，避免因晃動導致線材劣化。
較為特別的，是接地線由鎖車架螺絲進化成模組接點的方式，除了美觀外也降低因生鏽而導致接地不良的情況發生。
驗明正身，FSA也就是Mio 115的廠方代號。
汽油幫浦上也可以看到FSA字號。
為雙氣門設計，氣門搖臂採用低阻力的滾子式設計，也可有效的降低運轉噪音。
燃燒室重新設計，透過CFD分析軟體強化缸內氣流的擾動，由圖中可看出旋轉氣流一直在火星塞位置，進而提升燃燒效率。
(軟體與台灣科技大學產學合作)
空濾歧管。
節流閥及噴油嘴總成。
這次Mio 115採用Keihin最新的四代噴射節流閥系統，已經算是跨入新世代的噴射元件了。
ECU當然也是採用Keihin製品。
噴油嘴為六孔設計。
火星塞採用LR7D的型號，與對照的CR7HS比較，可以看出LR7D的點火端較長，目的是讓點火點更接近燃燒室中央，當然這是搭配全新燃燒室設計所採用的設計。
根據SYM提供的資料，Mio 115活塞使用低張力活塞環，同時將活塞本體輕量化，以降低運作時阻力。
曲軸大端採用壓配式組裝，讓整體公差更小，運轉更順暢寧靜。
由官方的資料顯示，綜合以上的多項改良，可以從資料中看到在軸輸出動力上有明顯的提升。
那....實際的輪輸出馬力又是如何呢？
Mio 115拉出7.71匹的馬力值，最大輸出點約在7000rpm左右，過了8500rpm後，就被原廠以退點火角的方式讓馬力輸出降低。
我們換上了aRacer的RC Mini電腦，來看看能否解除掉原廠設下的封印？
哎呀～竟然拉出了8.44的馬力值，我的眼睛XX重啊
將原廠及換裝aRacer RC mini的馬力圖相比，可以看出自7000rpm後的動力曲線完全相反。
改裝RC mini後的動力一路延伸至8750rpm左右才開始衰退，足見解除封印後的實力。
Mio 115的引擎可說是全新設計，與舊款irx 115系統可是天壤地別，主打輕、巧、省油等前提，卻又不因前述理由而犧牲掉動力的輸出，雖然只是定位在女性及都會通勤使用，實際上的表現絕對不止於此。SYM工程人員也透露，日後也會以這顆新引擎再延伸出其他車款，看來未來的115c.c.車款精彩可期啊。
傳動及空濾
Mio 115空濾採用海綿及紙濾心合一設計。
外層有一層薄海綿包覆，提高對髒空氣的吸附力。
內部則為傳統紙濾心設計，在靠近岐管那面，加裝了孔型鐵網防止空濾或是異物被吸入。
空濾岐管長度較長，是著重扭力型的設計。
傳動外蓋
傳動外蓋內側，特殊設計能降低運轉間的噪音。
傳動系統
普利珠重量為13g/顆
總重為78g
普利珠高度為14mm
直徑則為18mm
普利盤約為282g
普立風扇則為139g
普利盤角度為14度。
套筒長度約為48mm
直徑則是24mm
碗公為591g
開閉盤的溝槽為斜溝設計
大彈簧長度為103mm
線徑約為3.9mm
傳動皮帶為BANDO代工，長度是725mm。
寬度則為20mm
新的變速齒輪箱將齒輪斜度提高，以將低運轉時的噪音，也難怪編輯部在騎乘時覺得Mio 115相當安靜。
根據官方的資料顯示，雖然傳動系統的外觀看起來與前代類似，但整體的傳動效率卻更上一層樓。
由車速40km/h以上的表現看來，均有5%以上的提升。
機油加入口位於風扇旁。
洩油螺絲位於加油孔下方油底殼處，採側邊洩油。
齒輪油加入口位於後避震下座旁。
另一個角度。
齒輪油洩油孔在後煞車拉桿彈簧固定座下方，不要以為那是鎖彈簧的喔。
Mio 115有碟煞與鼓剎兩種版本，這次先介紹碟煞版的細節。
碟煞版採用160mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗。
卡鉗活塞直徑為27mm。
來令片非金屬燒結材質。
前叉直徑為27mm。
接下來讓編輯部女孩小YO來為各位介紹Mio 115的外觀吧
SYM工程師下了很大的功夫，讓Mio 115的全裝備重量只有99kg (空車重量是90.9 kg)。
引擎、傳動等動力系統都進化成新一代的系統，打著一級油耗，卻又不因省油而將動力降低，聽說工程師的頭髮都少了不少啊～XD
這次Mio 115在儀表上採用了VA液晶光投影儀表。
早期車用LCD 顯示器，中間的液晶排列多是採用 TN(Twisted Nematic) 模式，但它最大的缺點在於，如果觀看時並非正對螢幕的話，色彩、亮度和對比都會偏離。
為了改善可視角的問題， VA液晶(Vertical Alignment liquid crystal) 技術擁有更高的對比度及更寬廣的可視角度。
VA type LCD 業界平均對比度有TN type 三倍之多(依每家製造商製程能力不同)，在顏色的視認上有較高的辨別度。
亦即黑色更顯黑，顏色可以更為鮮豔及飽和。
在騎乘者的可視區域內，VA type 擁有更寬廣的上下可視角度，因液晶分子排列方式不同，無論由騎乘者由更高的角度或更低的角度皆可以在VA type看到相同的顏色飽和程度。就算是在陽光直射下，依然擁有相當清晰的辨識度。
七合一鎖頭已成為新一代車種標準的配備囉。
有別於其他對手的開放式前置物空間，Mio 115的前置物箱改為開關式，而且要用鑰匙才能開啟。
詢問設計單位後，才了解許多車主會在置物箱內放置手機或小錢包等貴重物品，下車時如果忘記拿走，相較於一般開放式置物箱，也多了一道防竊的門檻。
前置物掛勾，有防跳脫設計。
彈跳式油箱蓋。
左手把控制總成包含方向燈開關及喇叭。
右開關總成，較為特別的是大燈開關，將遠、近燈整合在一起。
碟煞版的前煞車主缸。
雖然在大燈造型上延續了Mio 100的圓潤造型，但在細部的質感又大為提升，主燈燈泡為35/35W。
前後方向燈皆為LED燈組，在亮度上無庸置疑。
碟煞的配置，讓行車又多了更多安全感。
復古式椅墊，在縫線處還刻意加入Mio布標，整體質感大為提升。
Mio 115的置物箱，因受限於復古車型的造型設計，在寬度上的表現就略為遜色。
不過22.5公升的容量，仍屬同級車之冠。
但還是能夠塞入小YO啦XD
側殼上的立體鍍鉻銘牌，融入了更多設計感。
雖然已有後座踩踏空間，但SYM工程師還是貼心地設置飛炫踏板。
這樣無論是大人、小孩，都能為雙腳找個舒適的位置。
後尾燈同樣升級為LED燈組。
大燈開啟時的狀態。
煞車燈開啟時的狀態，後燈組總共有20顆LED燈泡。
後扶手同樣具有圓潤的造型。
女騎士四視圖
邀請身高160cm的小YO來做展示。
正面
左側
後面
右側
拜羽量級車重(99kg)還有省力駐車架的設計，小YO都說Mio 115架中柱可是相當的輕鬆。
實際試乘
編輯部最輕量化的編輯阿冰這樣說：就外型看起來以圓潤輕巧的外型主攻女性市場，座高&坐墊設計重心稍稍微往前傾，乘坐起來是舒適取向。由於Mio 115使用新一代引擎，騎乘時感受到動力十分充沛。懸吊部分單人騎乘在市區，在處理小坑洞部分還算舒適，煞車的部分由於原廠只有配備單向卡鉗，制動力道稍嫌不足，不過考量到其族群，這樣的配備也算非戰之罪。
。
編輯部第二重的卡布麵大叔這樣說：新的Mio 115 的騎乘感相當輕盈，新的引擎一改舊款引擎的缺點，以大叔破百公斤的體重，對這輛羽量級車款來說是場殘酷的測試。但油門一轉的感受卻讓大叔驚艷，這加速感受完全改寫我對100級距車輛的觀感，從起步到錶速40km/hr的加速毫不拖泥帶水，40~70km/hr大約是個動力平原帶，可能考慮大多數人的常用速域，所以在傳動的設定上讓平原帶落在這裡，70km/hr以後竟然還有加速的感受，很難想像這是2V引擎的表現。加速直到90km/hr左右便緩慢上升，已接近雙載的重量騎乘，卻還能有這樣的加速感，Mio 115 搭載的新引擎的確讓人有很多的想像空間啊~XD
至於懸吊及其他的部分，都被這顆引擎的表現給遮蓋過去了。
以往，大家對於強調省油的車種普遍存在一種「省油一定不會跑、會跑一定不省油」的迷思。拜科技越發進步，造車工藝越來越精進，噴射系統的導入讓車輛更為節能，像Mio 115這樣有著一級油耗的省油特性又兼顧動力需求的車種，將會是未來市場上的主流。
延伸閱讀：最萌騎蹟 SYM Mio 115發表
介紹完了Mio 115，相信各位對這輛萌系小車又能多了點認識。
那...想要更認識編緝部女孩小YO嗎？
自己知道該如何做囉
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