本文最後由 benslin91184 於 2017-3-31 23:47 編輯
先放上合照一張
18歲大一上買了一台二手GTRAero，大概從國中時期看到大熊的GTR Aero VS GSR
就打定要買這台了。直到現在我仍認為Aero的外型設計很美，騎起來也隨心所欲。
但他的故事之後再談吧，總之我要謝謝他讓我愛上騎車，
不到一年的時間，陪我跑了一萬四千多公里，只可惜沒帶他環島了。
總之大一還沒過完我就滿腦子只想換檔車，
我一邊存錢，一邊租自己考慮購買的檔車作選擇。
我選擇檔車的因素有幾樣
1.國產 (比較好修料比較便宜)
唯一有考慮過的是化油版CBR150只是數量太少，且2015年那時接近十萬。
2.外型大概是街車或街跑
所以暫定是T1或酷龍，還沒有考慮T2
第一台租來騎的便是酷龍，後面是朋友的VR200
酷龍原廠的騎姿真的是挺怪異的，腳踏太低手把偏高，騎起來其實很舒服呢。
第一次騎山路，蠢到進灣前連退兩檔不補油，結果後輪鎖死還好沒摔車。
也大概那時候第一次看彎道聖經，很值得新手騎士去看
第二台就是T2，同時朋友租了CBR250R
對當時的我來說算是開了新眼界，第一次跨上250cc的檔車，
在台北市區起步只要多給一點油門就能從車縫中鑽出，
不像騎Aero時要全油門才能超車，也不像150的檔車行駛時轉速都偏高。
同時第一次跨上HONDA的街跑，跟T2比起來更熱血的拉轉很過癮，引擎運轉的細緻度更是T2望塵莫及。
還好覽趴捏的不夠痛，沒辦法捏著直上CBR250R
只不過當時T2二手價大概還在100K附近，和自己的預算有差距，更別說CBR250R了
所以去年暑假環半島時，還是嘗試國產的150級距檔車，在T1和NK龍之間拉扯。
(我是右邊數過去第二台的黃色NK龍)
回頭想想，租一個禮拜的檔車去環半島還滿瘋狂的，每次租車前我也沒有自己的檔車練習。
也拜這台NK龍1000公里的訓練，算是對檔車夠熟悉了，也更確定自己想要的。
租車的第一天還沒拿到NK龍，車行先借我T1騎，剛好可以比較兩台車。
說說T1和酷龍的簡單比較，
T1引擎的設定和不錯的齒比，市區就算不拉轉騎起來也不會覺得沒力；
而且騎姿設定對我來說很棒，不算太趴但要戰鬥時也不會太RV，原廠胎表現也不錯。
但跑一段台三，均速超過70以上就會覺得再加速無力一些，騎久了下車時身體也比NK龍麻許多。
「這台車很帥，騎起來很輕鬆；但似乎沒辦法從這台車上要到更多東西」
是我一天騎兩百公里T1的小小結論，然後被我從名單去除了。
NK龍
騎姿部分腳踏還是偏前，但跟仿賽酷龍比起來卻因為把手的關係低趴許多，騎姿看起來滿帥的。
至於動力雖然很多人說沒力，對我來說除了那沒甚麼用的2檔和爬坡會沒力的3檔，
其實拉轉騎動力表現還不賴，環島在台九線瑞穗之類有一連串的高速彎道，過彎真的很穩、很暢快。
但油耗部分就普普通通，環半島的長途旅程約30出頭。
回到市區不要求起步快的話，也還能接受，不一定要拉轉騎。
最後一天走西濱回台中還車，還有點捨不得。我真的滿喜歡NK龍，評價會比仿賽龍高。
後來的一個多月我過著日日夜夜都想著騎檔車的生活，不論NK龍或者T2都有去看過車，
最後她出現了，這是當時她在前車主家地下室的模樣，
我一看到就心動的不得了，一同看車的朋友都不知道我在激動甚麼XDD
2011年第一批的T2，
前面兩個車主只陪你跑了一萬兩千多公里，
從今以後多多指教了，我的小兔兔。
看車那天先跟對方說，我要回去考慮一下，結果才騎車回學校，就跟老爸說我要訂車了XD
老爸還特地北上陪我一起過戶想看看我到底多喜歡。
買車之後的一個月每天都只想去騎車
因為學校離北宜近的關係，有空就是跑山
第一個月就跑了三千公里，找車行做15000千公里的保養，
換了新胎、新油、新鏈條，開始感受養250級距檔車的壓力。
即使花很多錢被老媽念，還是很開心；有一次想看夕陽，下課就從景美直奔淡水。
很喜歡她漂亮的大燈，跟我心目中的街車FZ1N，大概有87%像XD
買了檔車之後，和許多原本不熟識或者很久沒聊天的朋友熱絡起來，像是找到知音。
至於我身邊本來就騎檔車的好夥伴們，當然是三不五時就到北海岸繞繞，去基隆吃個東西再回來。
加個車隊都聊騎車絕對是一種享受
大部分騎車出遊還是陪同學和機研的社員比較多
但更多的時間是留給自己，
我喜歡一個人騎車，不需要問別人只管騎只管停
2016年二月的帝王級寒流來襲，把自己包的像雪人一樣就衝上北宜了
T2是個非常稱職的旅行夥伴，6檔80大概只有4500轉左右，車身震動小的跟一般速克達無異
2016年初也完成我第一ˋ次機車環島
環完島後.... 後座就出現啦！！！（大家快去環島！！！）
有了後座之後不管她要去哪都是騎著T2載她去的，也感謝她很少抱怨後座坐起來不舒服這件事。但其實T2後座真的爆幹難坐的！！！
自己的小記大概就到這邊做個結束，到現在騎了32000多公里
首先針對妥善率而言，這台車除了一次電瓶沒電以外還沒有因為其他原因顧路。＊維修保養
APP : iknow 99 愛車助手
購車之後就開始用這個APP，先列出這一年多來保養/維修(含改裝)的價格
＊油耗
油耗市區大概在28~30km/l，長途最高可以35~37左右，我自己不習慣油箱滿載騎車，所以一次都是加200元。
200元目前大概可以加7.5~8公升的油，平均里程在240左右才會再去加油。
用Trip去記油量比較準，油表真的是參考用。
＊改裝
T2作為T1的後代自然是改善了不少東西，但本身仍不少可以強化的地方。
所以改裝開銷也算進去了。
1.過軟的前叉和後避震
前車主改過武田的強化彈簧，今年有再重灌以外及加強阻尼、
後避震年初就開始漏油，改上MSP的避震器兩個相加起來大概就花費NT10000左右。
2.原廠煞車系統
在剛購入T2時去換後來另就發現後碟吃溝嚴重，清過一次後卡鉗，仍時不時有沒踩煞車但後煞咬著的問題。
前碟原本也有小吃溝，在一次摔車之後有歪盤，前卡鉗活塞也嚴重咬死前陣子都換掉了，大約花費了7000NT。
換上了新的原廠卡鉗和原廠T3碟盤，煞車手感變得好一些。
若你是T2準車主，這些花費就得列入考慮，所以如果有考慮二手T2，可以從有改良懸吊和煞車的品項看起。
除了上述提到的，T2推薦要有的改裝品大致上還有：
高K離合器彈簧、離合器片、車身強化套件(騎過一次朋友的T2，上述的改裝品和強化都改好改滿，
跟原廠T2來比更穩重、加速性能也也提升不少。)
扣除這些非平常必要的保修費用，T2保養起來和一般輕檔車沒有差太多。
機油1500cc，原廠說明書1000檢查3000換油，我自己是都2000左右換，換三次換一個機油濾心。
剩下的輪胎、保養，大概和輕檔車差不多，但是有些車行會收比較多的工錢，簡單的東西建議大家DIY
＊其他毛病
1.把手
在運動化和舒適度間設計一隻兼顧的把手似乎不錯。
不過原廠把手很凹，雖然已經習慣了但騎久還是會有點不舒服。
但激烈操駕和市區裡需要靈活度時就有好處。
2.腳踏
前腳踏位置偏後，騎長途沒多久就會開始痠痛。
後座腳踏太高，後座坐起來姿勢很怪也不適合長途旅行。
少數人有改「後座腳踏下移」，如果購入後有載人需求，可以考慮看看。
3.異音
常見好解決的離合拉桿異音、前後碟煞異音，也有複雜的鎖頭異音、大燈殼異音，澳打異音。
目前解決辦法是戴全罩聽歌。
*總結
T2是一個不太主流的存在，
它既沒有媲美過去老檔車的狂野性能，也沒有跟上現今主流運動車系的高穩定操駕感。
打著「燃燒你的重車夢」的Slogan，卻常常被批評只有重沒有重車感受。
不過我很喜歡T2的街車設定，過四千轉就開始出力，騎得RV點鮮少過6000才換檔。
想要小小熱血，油門一拜下去速度上升到120前都還算快。
這台車沒有一個地方做到最好(認真)，但作為入門的車款我還是會推薦的。
好多年來台灣的國產輕檔車，已經沒有DT 追風 王牌 NSR FZR那樣輝煌一個世代的表現，
但我想我們並不擁有一台車時，才會在乎它快不快。
當我們真正擁有這台車時，這台車帶給你的快樂和回憶遠遠重要於它能跑多快、有多穩。
T2在我的人生裡陪我走了三萬多公里、到過很多地方、度過很多好或不好的一天。
這篇文章從2016年中慢慢寫，拖到現在我都環完兩次島了。
還去跑了賽道(菜鳥一枚)
自從R3開賣後，白牌二手T2的價格也越來越低了。
希望這篇可以給當初跟我一樣在挑選自己第一台檔車(或不是第一台)的你。
找到屬於你的愛車，然後
去騎車吧
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