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德國Zundapp早年的跨斗之王
說起侉子，國內的玩家們第一個反應可能就是長江750了。這個由中國特色所製造產生的摩托車活化石，的確給了我們很多關於那個年代的回憶，但是今天的主角並不是它，很多朋友可能會說，那是什麼？長江的原型烏拉爾Ural M-72？還是烏拉爾的原型BMW R-71/5？都不是！而是在二戰期間納粹閃電戰思想的真正貫徹者Zundapp KS750！ 也許很多朋友甚至是資深挎斗玩家都沒有聽說過這個品牌，但這個已經淹沒在滾滾歷史洪流中的名字，可是當年在北非戰場和東歐戰場立下赫赫戰功的制勝法寶，生產和裝備數量一度超過BMW。 Ural M-72 由於1935年之前裝備國防軍的的NSU（該品牌在二戰中期生產了大名鼎鼎的NSU HK-101履帶摩托車相信如果有二戰愛好者應該知道。如果有機會的話會在之後的介紹中詳細介紹這個品牌）的越野性能以及動力不能滿足二戰爆發之後德軍的需要，從1937年開始希特勒下令BMW和Zundapp兩家公司共同開發以戰爭作為主要目的的機車，要求同平臺開發以保障後勤維護的便捷與快速降低生產成本。這也使得KS750採用BMW的BOXER發動機，該0.751升水準對臥雙缸頂置氣門發動機，能輸出26hp的最大馬力，一樣使用軸傳動以保障其耐用性。 與BMW不同的是。它擁有三件法寶，這也是為什麼Zundapp值得被拿出來分享的原因。第一：它從轉向柱開始到後軸部分使用的是鋼管支撐的三角形結構，外露的粗壯車架使得能在戰爭中以極快的速度完成維修和保養。 第二：它使用了平行四邊形的多連杆前叉設計，這個在當時看來投入產出不成正比的設計在戰爭後期完全的打敗了BMW的傳統前叉設計，在溝壑叢生的北非戰場所向披靡，在這點上東普魯士人終於在工業設計領域打敗了高傲的巴伐利亞人。 第三：也是我最憧憬的設計。傳統挎斗摩托車包括BMW的R75的挎斗輪都是隨動輪，但是KS750的挎斗輪居然是驅動輪！通過傳動裝置配置的可鎖防滑差速器，可以全時將70%的動力傳導給後輪，同時將30%的動力傳導給挎斗輪。這個設計在今天來看似乎沒有必要、而且浪費。但是當初KS750幾乎是作為越野步兵車的用途，更決定了該車需要長時間在非鋪裝路面來完成任務，而這30%的動力對士兵來說，可就是擺脫困境，從沙土中掙紮前行的救命法寶。 不管怎麼樣，再好的設計也阻擋不了歷史的滾滾洪流。希特勒的侵略行動終於還是不敵盟軍的討伐。1945年盟軍摧毀了紐倫堡製造廠，而這傳奇的KS750也終於走下了歷史的舞臺。雖然Zundapp KS750只短暫的出現過幾年，不過還是希望國內侉子玩家在聊烏拉爾Ural、聊BMW R75的時候別忘記了。。世界上還出現過這麼一輛我認為的“挎斗之王”。
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