前言:
外傳已久的次世代Racing S, 在五月初正式曝光後迅速成為網友們追問的焦點
也在小老婆網站登上搜尋排行榜的第一名
雖然已經在賽道上體驗過Racing S的操控特性, 不過我們相信大家還想了解更多細節
延伸閱讀:
[採訪] KYMCO Racing S 125現場實拍
[測報] Racing S 操控性能 試乘心得與技術簡報資料
外觀
大燈是Racing S的一大特點, 除了雙燈設定與兩側的蜂巢式氣壩傳承了Racing家族的優點外
新設計的LED定位燈條也是Racing S的一大亮點
採用飛利浦新款H17的鹵素燈泡, 雖然腳座和耗電量與HS1相通
但根據原廠的資料顯示, H17雖然也是35W/35W, 但是亮度與HS1相比有明顯提升
大燈角度調整在內側的正中央
LED導光條的光源來自右側中央, 方便使用者自由更換顏色
未來也可對應相關道安法規, 將定位燈升級為日行燈
除了大燈並未使用LED有點可惜外, Racing S大量的使用LED光源
後方向燈採用八顆LED作為光源, 造型與自家的AIR 150相當類似
後牌照燈也採用LED
置物箱
光陽原廠宣稱, Racing S新設計的置物箱空間加大, 可以放入SHOEI的XL尺寸安全帽
那我們就來試試看吧
首先是SHOEI的X12 大治郎
尺寸為XL
經過測試, 坐墊輕放還留一點點空隙
輕壓可以蓋起來
接著測試置物箱容量殺手 -- SOL的68S系列
又高又凸的鴨尾設計, 國產白牌速克達能裝下的並不多
實測結果與X12差不多, 大約是輕壓可進
接著測試SHOEI最新款的X-14安全帽
尺寸一樣是XL
結果殘念
推測原因是X-14的鴨尾比X-12更長
讓安全帽沒辦法放到Racing S置物箱設定的位置
M2R的四分之三安全帽就簡單多了
完全輕鬆不費力就可蓋上
OGK的RT-33, 尺寸為M
一樣是輕鬆蓋上
引擎
Racing S的引擎據稱由原本Racing / G6系改良而來, 並做了細部調整讓動力更早出現
並多加了曲軸穩定機構, 讓運轉的震動更小
缸頭部分目測與G6 125相同, 都採用低摩擦的滾子汽門搖臂
節流閥改為京濱系統, 進氣空濾端口徑為30.5mm
噴油嘴也一併改為8孔, 霧化的效果更好
油門的控制也更為細緻
講了這麼多, 大家還是最關心到底Racing S的輪馬力到底是多少
Racing S的引擎控制電腦(ECU) 位於前斜板內
共通性更好, 改裝性更高
Racing S 125 馬力測試影片
DynoJet 250R實測的輪馬力為8.36匹, 出現在7750轉
或許是為了環保法規之故, 在8850轉處將點火提前角度減少, 抑制了動力輸出
根據光陽原廠的簡報顯示, Racing S這台車的動力改裝性非常高
到底有多高呢?
我們就來試試看一些改裝品的效果
之前網路上討論熱烈的加強點火系統, 直接裝上Racing S 125試試看
動力馬上從8.36匹提升到8.71匹, 一下子多了0.35匹
兩張馬力圖疊起來看會更明顯, 幾乎是從6000轉開始就有大幅度的提升
8850轉處的衰退程度也減緩不少
國內的ECU改裝廠商aRacer新推出的RC1 Super版
也對應了最新款的Racing S 125
我們將改裝ECU直接換上, 看看效果如何
工程師針對Racing S的動力表現, 進行供油與點火時間的細部微調
改裝ECU之後的Racing S 125, 最大馬力來到8.94匹
原廠為了環保因素在8850轉處的點火角限制, 也一併解除
內部拆解
在拆解的過程中, 我們發現Racing S的後土除為兩段式設計
只要三顆螺絲, 就可以讓Racing S變身為短尾版 
整流器的位置則藏在避震器中央位置
懸吊系統
前叉的口徑為33mm, 新設計的阻尼棒對操控性與舒適度有明顯提升
雙槍後懸吊為預載五段可調式設計, 阻尼也比前代提升不少
後避震長度為360mm
後避震角度為8度, 與G6原廠後避震的15度相比, 則更為垂直
據說是針對引擎下吊架做進行的調整, 可讓後避震作動行程更大, 舒適度提升
Racing S的下吊架支架
為了讓引擎有更好的抗扭轉性能, 吊架前端與車架鎖付的襯套採用33mm的大口徑製品
前端鎖入車架的部分採用減震橡皮固定
進氣系統
Racing S的空濾箱容積加大, 以提升中低速的扭力表現
內部進氣管的管路也向後延伸, 以降低進氣共振音
空濾外蓋則做了進氣延長管路, 並讓新鮮空氣由後輪前端進入
進氣路徑說明
傳動系統
Racing S採用輕量化蜂巢式塑鋼傳動外蓋, 可減輕重量
普利盤代號為AAG1, 與G6 VVCS版本共用
普利盤重量為362g
盤面角度為14度
風葉盤採用LKG2 (Racing King 180), 重量為221g
普利珠重量為11.8g, 尺寸同G6
六顆普利珠的總重為71.49g
皮帶編號為23100-AAG1-E000長度為82.6cm
碗公則採用GY6車系的標準尺寸
碗公內徑為125mm
開閉盤大彈簧的長度為108mm
大彈簧的線徑則為3.9mm
開閉盤滑槽為斜溝
齒輪箱蓋代號則為LFB5, 與Racing 車系共用
其他
車殼的固定方式與前代有相當大的差異
側殼是用塑膠螺絲固定在液壓成型的車架上
原廠的點火線圈在前胸蓋正中央
火星塞採用CPR8EA-9
此款火星塞為絕緣體突出型, 可以讓點火的火焰更接近燃燒室中心
不能裝錯喔
電瓶採用9號
啟動繼電器則在車尾的中央處
飛旋踏板是可拆卸式, 另一端固定在車架上
右手總泵尺寸為1/2英吋
左手總泵尺寸也是1/2英吋
傾角檢證
光陽原廠宣稱, Racing S的傾角比前代更為提升, 最大甚至有40度以上
本著實事求是的精神, 所以我們也裝上了傾角測試儀來實際測試
測試的方式很簡單, 就是在山路上一直騎
直到兩邊都磨到東西為止
在幾次騎乘後, 我們得到Racing S的最大傾角如圖所示
左邊最大為42度, 右邊最大為41度
前輪左邊剩下2mm
前輪右邊剩下2mm
後輪左邊剩下4mm
後輪右邊剩下3mm
左邊最先磨到的地方是中柱
以及船底的左側
右邊則是磨到船底的右側
以及排氣管中段保護蓋
與排氣管保護蓋的前段
在某些下坡路段, 加上車手重量等因素
也有可能得到更為誇張的傾角
我只能說這個傾角數字有點狂啊..........
道路操控性
實際的道路騎乘感, 與賽道上的體驗又有些微不同
Racing S除了改為下吊架系統外, 前後避震的阻尼也重新做了改良
對於路面的彈跳與坑洞控制比前代好上太多, 簡直有接近改裝避震的實力
高速重煞車的穩定度和安定感, 也讓人非常有信心
由馬力圖與實際騎乘感看來
Racing S 125的原廠動力表現, 並非如以往光陽旗艦車系強調的大馬力作為訴求
取而代之的是將車架懸吊做了大幅度的提升, 並在操控上有著長足的進步
我們認為....
光陽希望提供給消費者的是潛力十足的底盤平台, 並保留極大的各式改裝空間
讓車友可以在良好的車架懸吊基礎上進行動力, 懸吊或外觀類改裝
以這個車架懸吊的剛性表現而言, 甚至裝個180cc的引擎都不為過
以這個方向來看, 改變策略的光陽似乎與YAMAHA的勁戰車系有一別苗頭的意圖
究竟國產125cc速克達的王者寶座將會落在誰手上, 就讓時間來證明吧
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