本文章最後由 BW'S_R 於 2016-5-27 12:57 編輯
2016/5/21更新
之前那支Z1000排氣管太重承受不住台灣越野路面吊架斷了
後來換台蠍碳纖超短管.
(網路圖)
這管超輕 但這管裝上去實在是太吵了
網拍買了前段擴散消音塞，是有變小聲，也改善直通起步太虛問題
但是中高速就悶住了，引擎溫度會過高，結果騎一陣子燒汽門大修
(網路圖)
大修完順便上油冷排增加穩定度以及隨時監控車況
但還是要安靜一點 台蠍短管掰掰~
上網找到長一點可直上的尾段
剛好找到一支還不錯看的管(直通)就敗了
車有改59-420 約170c.c.
還是很吵
無奈不消音又不行
只好來研究怎麼消音
開始上網找資料，看了許多研究，得到結果不要用阻尼式消音比較不會降低性能
用主動式消音方式可以降低噪音並改善性能
預計的作法
於是來做實驗啦~
上網買幾支碳纖維管測試用，確定長度在換白鐵
如果不會燒掉還真想插卡夢就好
拆下尾端消音塞
插上卡夢管(外徑30mm 內徑28mm)
這時候要裝上去發動加速 先匹配長度
太長可能會出氣不順 太短沒效果
長度確定後就是上分貝計測試怠速噪音囉~
參考離地20CM以上，與出氣口等高，與車身斜45度50CM處擺放一分貝計
參考資料 另外車廂內也有原廠管的標準分貝值
環境分貝
然後先熱車 熱車後會比較穩定
原消音塞怠速分貝96.2dB
4000轉約102dB...
消音塞加長處理後90.3dB 降了約6dB
4000轉約97dB...有比較小聲可是還是覺得大聲
順便錄音看是否真的有效(上為未處理/下加長)
使用Audacity 錄音軟體
可以看到震幅變小=變小聲
再來看頻譜分析(紫色原消音塞，藍色加長後，重疊比較)
藍色是處理後管的頻率-聲音強度分布，低頻變少，高頻變多(人耳聽覺範圍20~20,000Hz 最靈敏頻率是4,000Hz)
所以根據理論是有變小聲無誤
不曉得為什麼這樣起步回壓也比較足夠
再來就是買白鐵管插上去拉馬力測試
但我覺得還不夠小聲
準備用亥姆霍兹共振腔看有沒有效果，鎖在空然比的孔上做測試
不過公制的零件真的不太好買，等料中，只能暫時少出門囉 ---------------2016/5/20更新---------------------------
來大甲BOMB工廠加工~
老闆說最近也是很多人在搞這個消音
一樣有消音就沒性能，要性能就沒消音，要兼顧就要好好研究了
尾塞段加長燒白鐵
加共振腔
完工測試~~~
錄音軟體錄完看頻譜分析
測試後有變小1dB左右 但是怠速感覺不明顯
覺得還是要以最大dB的頻率去設計共振腔大小，預計再做170Hz附近低頻消音
預計要在修改下 公式丟給老闆玩 等工廠老闆測試完最佳設定再去搞~
補充:共振腔前段口徑大小越大越好，約接近前段排氣管口徑，但是前段口徑越大共振腔也需越大，須斟酌尺寸
共振腔消音公式計算機.xlsx
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測試心得:
尾速一樣，但起步確實變有力，比較能小含油門起步，高速騎乘山路回油放屁次數變少
另外可知共振腔對加速影響不大(沒什麼明顯差異)
再來就是怎麼匹配頻率能達到最佳消音，公式附上希望大家一起來玩
----------------------------2016/5/21更新最終---------------------------------
共振腔暫時沒有重做 等老闆彎管機組好前段一起重做
分析了一下原因 發現是出口喇叭嘴的放大關係
量了下口徑 上網買一支外徑可以插上一樣的鋁管 100元搞定
(網路圖)
請切鋁窗的幫忙切跟鑽孔，稍微修改一下剛剛好可以插上去(另有螺絲孔可鎖上)
最後就是分貝計驗證囉~(原怠速96dBA---->降到怠速84dBA)4000轉約92dB
降了10dBA很有感，而且重點是高速不會像市售消音塞悶住感，等寫完電腦就暫時搞定囉~
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