本文章最後由 starnavy549 於 2016-6-3 11:44 編輯
YAMAHA近幾年來在旗下的MT車系做了一些改革與優化,車系裡較車友們熟悉的是在2004年所推出的MT-01,雙缸1670C.C.的超大排氣量,高達15.3公斤米的扭力在3750轉時便能全數輸出,即使有著265公斤的車重,在這樣的設定之下,時速由0到100公里的加速還是能輕易的在彈指間完成,之後在2006年又推出了單缸660C.C.的MT-03,主打輕巧好上手的特色,通勤娛樂兩相宜,而後在2007年期間就傳言要再推出搭載900C.C引擎的MT-02,雖然之後的幾年就不見MT-02的蹤影,但YAMAHA內部的研發並沒有停止,經過幾年後的演變就成為大家所熟悉的MT-09。
那麼隨著MT車系日益的增長茁壯,由原先的MT-01、MT-07、MT-09,到後來將660C.C.的MT-03改為320C.C.又全新定位為輕量級街車,接下來還要推出全新公升級的MT-10,這樣的組合不難看出YAMAHA想在各級距的街車市場插旗,要讓MT車系在消費者的心中留下深刻的印象,在推出了這麼多級距的車種之後,YAMAHA怎麼可能會忘記300C.C.以下入門檔車這塊廣大的市場,這個級距也可說是全世界最普及,騎士人口數最多的一個市場,而YAMAHA所推出要插旗的車款就是接下來與各位介紹的M-SLAZ 150,M-SLAZ(音唸:斯~拉~茲)這個名字是在泰國上市的名稱,其實她還有一位遠房的親戚,也就是在歐洲有上市販賣的MT-125,除了在排氣量有所不同之外,外觀上頭尾燈儀表也與M-SLAZ完全搭不上邊,不過除了外觀有些許不同,就引擎整體架構、車架、懸吊系統等等來說,完全就是一個樣子。
那因為歐盟駕照制度的關係,許多廠牌的入門車種都會將排氣量壓在125以下以符合駕照的最低門檻,例如在台灣有販賣,其他地區也有看到的YZF-R15在歐洲上市也是以R-125這個級距做發表,原因在此!!那麼M-SLAZ這台車的引擎就是由YZF-R15完整移植過來,馬力扭力一樣不少,轉速設定也都如出一轍,既然R-125提升排氣量拉到別的地區可以稱為R-15,那麼M-SLAZ用同樣的邏輯也就可以稱之為MT-15,所以以下的內文就簡稱她為MT-15囉!!
YAMAHA M-SLAZ 150 規格
全長：1955 mm
全寬：795 mm
全高：1065 mm
排氣量：150 c.c.
缸徑x行程：57.0 mm x 58.7 mm
供油系統：電子燃油噴射
壓縮比：10.4：1
最大馬力：17 - PS / 8500 rpm
最大扭力： 1.53 - Kgf.m / 7500 rpm
車架形式：Deltabox 鋁合金車架
懸吊系統：前- 37mm倒立式前叉避震 ， 後- 單槍油壓避震
前制動系統：267mm單碟單向雙活塞卡鉗
後制動系統：208mm單碟單向單活塞卡鉗
前輪規格：110/70-17
後輪規格：130/70-17
汽油箱容量：10.2L
裝備重量：132 kg
在文章一開始我們先簡單的看一下MT-15的遠房親戚長什麼樣子,好讓各位先有個底子~
(以上圖片取自網路)
外型上其實非常容易分辨,MT-125的頭燈是傳統鹵素燈泡,與MT-15採LED遠近燈的造型就相差甚遠,MT-125的尾燈則是內縮的相當奇特,這樣子的造型設計一直讓小編怎麼看就是看不慣,或許是小編不懂歐洲人的浪漫吧!!
在稍微看完MT-125的外觀後,接著就要開始介紹本文的主角囉!!
短小的車身加上拉高的油箱造型,從油箱再延伸左右兩片翅膀往前包覆,分離式的前後坐墊,這樣的線條造型一改以往150C.C.以下檔車總是呆板又帶有點商務車的氣息
翹半天高的排氣管與原廠就拉上類似角度的造型引擎下導流板,讓外型營造出些許動感
正面看過去最明顯的就是內芯粗達37mm俗稱"金筷子"的倒立式前叉,讓整顆LED大燈看起來小了一號
車尾看過去就相當的普通,這根排氣管的造型與R15一模一樣,有非常大的機率與R15是共用料號
右把手上只有簡單的一個電發/熄火鈕,看到這個開關就知道本車與MT車系有深厚的關係
雙油門線也是噴射車種常見的設計
左把手可以看到遠近燈切換鈕,再來是喇叭與方向燈鈕,喇叭與方向燈鈕的位置也對調了,剛接觸時會有點不習慣,常常會按錯,不過習慣之後發現這樣的配置真的比較便利,不過喇叭按鈕位置太遠了,緊急的時候大拇指就一直在瘋狂亂按但卻按不到喇叭,最後只能在安全帽裡大叫來結束這回合
超車燈一樣是配置在前方,方便食指的操作
離合器拉桿距離適中,未配有拉桿距離可調,但入門車種沒有這項配備也是正常的
MT-15這顆儀表相當迷你,在艷陽高照的大晴天下辨識度真的不高,夜間有背光的反差下就能清楚辨識,不太清楚為什麼當初的設計要如此"精緻",要不是掛著Y牌,這個儀表肯定被罵翻
轉速的數字很小,低頭瞬間不易去判讀轉速資訊,而右邊的時速表與油表就能夠正常辨識
以4.7吋手機螢幕相較就能看出差異,騎久就大概能知道轉速表相對位置的轉速了,但其實這類的小車馬力也不大,而大部份騎檔車的人也都是聽引擎聲來判斷換檔時機
鎖頭配有磁石蓋,段數就是簡單的三段設計,ON-OFF與龍頭上鎖
鑰匙有點重量,質感不錯,其中鑰匙的齒痕有別於一般機車,有點像是某些進口汽車品牌,採用兩片式的,兩邊齒痕的背面是互相的底座,應該也是這個原因,才使的鑰匙有點"份量"
開啟油箱的方式與一般檔車無異
油箱的外型相當的擴張,份量感十足,造型線條俐落大方,甚至比同門師兄MT-03還要有霸氣感
前後坐墊造型也相當的有戰鬥氣息,非常有250仿賽的氣焰
坐墊開啟的鑰匙孔由側邊操作
後座坐墊下的空間很小,打開後裡面有放了一包隨車工具,但..也只放得下那包隨車工具,就沒額外空間了,所以騎MT-15需想到另外再擴充置物空間
小巧而高亮度的LED後煞車燈,造型上有那麼一點像MT-09喔
車頭部份,方向燈為普通燈泡,頭燈為遠近燈LED,下方為近燈,由兩顆LED所組成,遠燈為上方單顆LED
發動後近燈就隨之亮起,在許多國家機車全時點燈已經相當盛行,白天點亮大燈確實能有效預防事故,也期待台灣的用路人能儘早跟進這樣的觀念
切換成遠燈時為三顆LED同時亮起,按下超車燈時也是如此,因車輛無法借出,所以無法拍攝夜間光型,這部分相當可惜
主水箱上沒有任何的護網,這輛車已行駛百來公里,可以看到水冷散熱排已經有些許的傷痕,有意要成為車主的人記得交車後先將主水箱裝上護網,以免造成日後因散熱排受損導致散熱不良,那可就因小失大了
37mm粗壯的倒立前叉,不只視覺效果滿分,就行路感與高速穩定度或是單扣前煞緊急煞車心裡都沒有一點不安的感受,完全不會覺得這台是輕檔車
前煞為267mm固定碟搭配單向雙活塞卡鉗,以這樣的車型來說是相當夠用了,再來就需要經由改裝來得到更好的制動力
輪框的造型近年來較流行這樣的款式,MT-15的是由五個Y形所組成的五幅十爪輪框
前後輪都是搭配IRC,前輪尺寸為110/70-17,是很常見的輕檔車輪胎規格
看到含氧感知器是裝在缸頭排氣口的位置,以換裝排氣管來說方便不少,也降低在換裝排氣管時拉扯到感知器線組的機率
雖然是入門級的檔車,但YAMAHA很有誠意的裝上了下導流,除了強化整體的造型完整度,也多少能防止泥土砂石的噴濺
引擎本體就是由R-15移植而來,所以外觀不用說就是一模一樣,離合器外蓋左下角圓孔的位置原本應該是腳發桿的裝置,改為噴射系統之後多數檔車都將其踏桿取消
這邊可以看到些許的字樣,也能猜到後煞是搭配NISIN的後總泵
排氣管的造型與R-15也都一樣,惟獨銘牌的部分在MT-15是打上YAMAHA,在R-15則是打上R15的車種名稱
排氣管尾端的造型就相當的樸素,如果加個電鍍蓋說不定會有不同的感受
後輪尺寸為130/70-17,除了原本搭配的IRC之外,能選的輪胎廠牌相當多
後煞車為208mm固定碟搭配NISIN單向單活塞卡鉗
較特別的是MT-15的後搖臂相當相當的粗壯,用這張照片去跟別人說這是台400C.C的街車,相信也能騙倒不少車友
側柱沒有任何的熄火安全機構,側柱未收入檔也不會斷電熄火,依現在的標準來說是有點不及格的
中置單槍避震,看似普通但......
採用的是多連桿懸吊系統,就連R3與MT-03都沒有配置這樣的機構,在MT-15上竟然可以享受到這樣的配備,真的是還蠻讓人意外的
由左邊就可以清楚看到是採用不對稱式後搖臂,以上從37mm倒立前叉、後中置單槍多連桿懸吊系統、粗壯的不對稱式後搖臂,這樣的越級配備實在有點難理解YAMAHA對於MT-15的產品定位
--短暫體驗--
由於車輛在拍攝後緊接著就要裝車送往各地經銷,所以根本沒時間掛上試車牌在廠區外道路體驗,只有在廠內隨便繞個幾圈,雖然如此,還是就這幾十分鐘的騎乘心得做個簡短的報告,日後如果經銷有提供試乘車輛,再另行作更完整的評測報告囉
--動力--
MT-15畢竟是屬於150小CC數的級距,動力部分就不必太過計較,但就同等級的引擎來說,起步力道飽滿,重油門起步還是能感受到拉扯,應該與電腦跟變速箱設定有著良好的配合,不過在2、3、4檔位加速力就是中規中矩,沒太過令人驚喜的動力表現,剛騎完會覺得就是一台普通的150檔車,如果想在路上跟同等級的檔車拼加速,在這邊能跟你說,騎帥就好~贏不了幾個車身,差不到那一秒
--車身&懸吊--
在車輛的懸吊與車身穩定度來說,是壓倒性的超越了同級車的表現,拜粗勇的前叉設定,在高速下單扣前輪做急煞動作,能感覺車頭下沉的幅度很大,不過心裡就是不會有不安心感出現,車子就是這樣穩穩的停了下來,第一次試完的反應就是眼睛瞪大然後"噢!!!"的一聲,好穩喔!!!!那是我當時心裡的第一句話,之後再多試過幾次,膽子也變大了,測試急煞的速度也變快了,在急煞時只要大腿緊緊的夾住油箱,然後前煞車就是給他用力的壓下去,享受了MT-15倒立式前叉兩支"柱子"帶給我的安心感,不去低頭看這台車,就這個車身懸吊表現,真的會以為是400C.C.等級的車
--後記--
YAMAHA MT-15在台灣的出現,算是填補了200C.C.以下檔車的市場,少了一級的路權,但多了一分的樂趣,就目前台灣各大廠的檔車都著眼在大重機的車款下,還有貿易商願意引進這類小C.C.數的車款來販賣,對於這少數族群的車友來說,也算是個好消息囉~~
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