國道重機-高公局的回信

畢竟所謂的民主  就是利害關係大的那一方阿
汽車族每天固定有上百萬
當然優先考量那一邊的民意

還不簡單嗎?
只想把問題丟給另一執政黨政府而已
沒有作為就是有作為，還不懂現在某黨的做法嗎
某直轄市現狀是，有做事容易被批，居然還會帶風向想說當初如果選某D就好了
就知道現在走愚民政策還是切中人心，只想討好大部分的人

就像新聞永遠只有三器，網路瀏覽器、路口監視器、行車紀錄器
不然就是腥羶色聳動標題，給你寫正經的，只有少部分人看，真實情況
就是水準就在那裡，這沒什麼好不承認的

就是這任執政黨只想開幕、剪綵、握手沾台灣之光
會有問題衝突的議題一概略過，只有跟自己黨意有莫大關係才會偷偷過關，被抓包才來大聲而已

反正慢慢看，520之後大概國道逐步開放消息就出來了

要是交通部沒有退回這份報告再議的話，我請喝珍珠奶茶

ev9625 發表於 2016-4-9 00:31
我先講  我也是贊同重機上國道  但是  我也必須說  我很擔心開放後的國道  因為  我之前騎過幾次北宜公路   ...

你說上次北宜一台賓士橫越雙黃線 連撞兩台Z1000 一台急煞倒車嗎?

xx00715 發表於 2016-4-8 19:21
現在的車子沒有6安+ESP就是不安全

騎肉包鐵上國道......嘖嘖

意思是台灣汽車駕駛技術比外國差

TaipeiKing 發表於 2016-4-9 21:19
就是交通部自己不想開放而已好嗎? 藉口這麼多!
2002年開放重機上路時, 交通部有進行民調嗎? 有詢問過地方政 ...

根據基本的政治運作邏輯
"要收回已經開放的命令"遠比"給予新的權限"還要困難

歷史上多數改朝換代的戰爭，
都是因為既得利益者優勢突然被收回才引發暴動政變
反而是那種從來就沒有的人爭取權益的影響較輕微

大白鯊 發表於 2016-4-12 00:49
意思是台灣汽車駕駛技術比外國差

國外考駕照的難度 VS 台灣汽車駕照的難度...

不開放高速公路是因為Etag搞不定吧

無法源強制規定重機一定要貼etag才能上路，車牌人工辨視又無法正確辦視前牌(車牌辨視有後牌嗎??)
這樣遠通根本收不到錢，怎麼可能放重機上高速公路??

koto814 發表於 2016-4-10 16:31
畢竟所謂的民主  就是利害關係大的那一方阿
汽車族每天固定有上百萬
當然優先考量那一邊的民意 ...

截至「民國105年03月」機動車輛登記數(輛)
小客車　6,588,544(約六百五十八萬)
機車　 13,652,138(約一千三百六十五萬)

在你眼裡，你所看到的民主；
在我眼裡，我只看到四輪嘴臉。

從01分享的....

大型重機騎士爭取今年7開放部分國道路權，否則8月8日將自行上國道，不過交通部和警政署公布最新統計，去年每10萬輛大型重機就有40.4人死亡，比去年23.9人多了將近1倍，更回到了2011年剛開放時亂象，違規取締件數更高達2萬9009件，恐衝擊今年7月開放國道路權評估。警政署表示，大型重型機車車禍主要是未注意前車和超速等造成居多，大型重機爭路權時把自己當汽車，但塞車時就會變成「機車」鑽來鑽去。

交通部和警政署統計，去年大型重機死亡有36人、1739人受傷，死亡全都是男性，分析肇事原因，未注意車前狀況和超速失控死亡各有7人並列肇因之首，各別占了19.4%，未依規定減速死亡有3人，佔了8.3%，其餘肇因依序為違反標誌（線）管制死亡2人，違反號誌管制、違規超車、逆向行駛、搶越行人穿越道、未保持安全距離各死亡1人。事故有半數發生在市區道路、省道27.9％次之，又以新北市、桃園市最高。


據統計，2011年大型重機每10萬輛死亡42.7人，2012年19人、2013年17.7人、2014年23.9人、2015年40.4人，去年每10輛死亡人數已回到剛開放時，交通部表示，研判死亡創新高可能與大型重機數量快速增，但多數是因為大型重機車主不把自己當汽車，依規定不能與大型重機或汽車並騎，但大型重機騎士在道路塞車時，就會突然把自己當成機車，在汽車間或路肩穿梭、鑽來鑽去，另超速情況嚴重，因此導致死亡攀升。(李姿慧／2016年04月22日 台北報導)


法律以修改了
總統也公告了
交通部就該執行
歸還機車路權
機車戒嚴終究是擋不過人民對自由的渴望
8月8號大家國道上見


這些官員只會玩弄數字
來比較下其他車輛的統計數字
轉貼來源：台灣機車路權促進會
以103年肇事原因：毒駕+酒駕+疲勞駕駛來看
汽車是6256/7554319=82.8件每十萬輛
重機是24/89108=26.9件每十萬輛
所以要禁止汽車上路了嗎？