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主要尺寸參數
項 目 M1 M1M
長×寬×高（毫米） ２４００ × １５９０ × １０００
軸距（毫米） １４２０
輪距（毫米） １１００
離地間隙（毫米） １３５
前伸距（毫米） ６０
前伸角 ２５度３０’ 主要品質參數
項 目 M1 M1M
空車幹品質ｋｇ ３５０
廠定最大裝載品質ｋｇ ３人+１００ 主要性能參數 項 目 M1M1M
最高車速ｋｍ／ｈ ８５ ９０
經濟車速油耗L / 100km ６ 主要部件結構型式及技術參數
項 目 M1 M1M
發動機型號 長江－７５０ 長江－７５０D
缸徑行程（毫米） ７８ × ７８
汽缸總工作容積（立方釐米） ７４６
壓縮比 ５．７：１ ６：１
最大功率及其相應轉速 ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ
１６．１８／４５００－４８００ １６．７５／４２００－４８００ 汽油牌號 ９０號或９３號 機油牌號 １５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬） 啟動方式 腳啟動 腳、電啟動
化油器型號 ＱＨＱ-１５ ＰＺ２４
汽油箱容量L ２２
曲軸箱潤滑油容量L ２
變速箱潤滑油容量L ０．８
後傳動潤滑油容量L ０．１７５
離合器型式 機械操縱雙片，幹式摩擦片
變速器速比 第一檔 ３．６：１
第二檔 ２．２９：１
第三檔 １．７１：１
第四檔 １．３：１
傳動軸型式 一節，萬向節式
後傳動減速比 ４．６２：１
輪胎規格 ３．７５-１９
輪胎氣壓 前輪 １５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方釐米）
後輪 １９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方釐米）
邊輪 １７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方釐米） 蓄電池型號 ３－Ｍ－１４ ６－ＭＡ－２８ 火花塞型號 ４Ｚ５ ４１１４ 燈泡 前燈 ＱＴＥ６３３ ３５／２５Ｗ ＬＱ１２ ６０／５５Ｗ／１２Ｖ
轉向燈 ＱＴ６ ２０／８Ｗ ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ
尾燈 ＱＴ６ ２０／８Ｗ ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ 電路: 電子調節器型號149和三相整流橋規格:600V/60A,電子調節器用外接地的那一種,+極接電源,輸出極接發電機的勵磁
發電機的三根線直接接矽橋的三根輸入,-極接地,+極接電瓶。
調節器的輸出接在發電機的勵磁線圈+極,發電機的三相中性點不接
隨車工具:
基本工具22，19，17，14，12，8個的開口扳手，一字螺絲刀，十字螺絲刀，大小各一把，錘子，火花塞板子，鋼蓋板子。出遊所帶的基本備件，24馬力的鋼墊，電容，白金，火花塞，離合線，油門線，刹車線，高壓線，油管，刹車片，高壓包，一些螺絲，螺母，拖車繩。
技術篇:
跨子上的電容是紙介質的,耐壓低,容易漏電/擊穿，電容損壞後,造成白金燒蝕,特別是跑長途的時候,發電機轉速高,全車充電電壓也高,容易造成電容的損壞.推薦鐵殼封裝,內部充油,耐壓非常高,達到了1000V， CJ40-2 0.47UF。
跨子的缸線用夏利的，或桑塔納的。 火花塞用火炬的，32得用4135的，因為它稍微長一點。24得用4114的。
分電器的調整與維護
觸點間隙的檢查與調整取下分電器蓋，檢查上、下白金的觸點應無燒蝕，接觸面積應大於80％，若觸點燒蝕嚴重有凹坑或接觸面積小於80％時，應打磨或更換白金，然後輕輕踩動蹬杆，使點火凸輪最大升程處頂住白金活動臂的膠木枕塊，上下白金觸點達到最大間隙，，應為0。35－－0。45mm，若不符，則鬆開固定螺釘，調整偏心調節螺釘使間隙符合0。35－－0。45mm，然後擰緊固定螺釘，再輕輕踩動蹬杆，使點火凸輪轉動360度，檢查調整另一點火凸輪，撥開的觸點間隙也為0.35－－0.45mm，（兩點火凸輪的白金間隙差應不大於0。1mm)
點火安裝角的調整：取下曲軸箱觀察孔上的橡膠堵頭，輕輕踩動啟動蹬杆，使飛輪上的刻度“6"對準觀察孔中央，鬆開壓緊螺母，轉動安裝板，使其刻線對準前機匣上的中心刻度線後再擰緊，然後鬆開安裝板上的緊固螺釘，使分電器可以轉動，取下分電器蓋，在電容兩端並聯一隻測試燈，接通點火系統電源，右手用起子安順時針方向擰住點火凸輪固定螺釘，以消除分電器傳動件間隙，左手轉動分電器，旋轉至測試燈剛閃亮的位置，此時上、下白金觸點應剛張開，將緊固螺釘擰緊，輕踩啟動蹬杆，帶動飛輪旋轉360度，測試燈剛閃亮時，檢查飛輪上的刻線”6“應在觀察孔中央，若不在，應重新調整，檢查兩缸點火角誤差不應大於正負2度。 聽響聲辨故障 摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。現將通常易發生的幾種異響分述如下。
活塞敲缸聲
活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加或減速時，感覺發生"嗒嗒"聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。
檢查方法如下：
(1）未啟動發動機前，連續踏動啟動杆，一般聽不到敲擊聲。但當啟動後，突然加速，便發生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。
（2）拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動杆數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘後，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。
（3）用一長把改錐（或一金屬杆件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。有時由於修理時將連杆小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車後啟動時才發生。
活塞銷的敲擊聲
活塞銷與連杆小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。
檢查方法：不啟動發動機，連續踏動啟動杆，會聽到氣缸內發出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。啟動發動機後，使發動機怠速運轉，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側聽，有明顯的"嗒嗒"聲。
爆燃引起的敲擊聲
發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。
爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連杆小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動杆聽不到響聲；啟動後，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。
產生爆燃的原因有：
（1）使用了低辛烷值的汽油；
（2）點火時間過早；
（3）發動機過熱；
（4）燃燒室內積炭過多；
（5）火花塞熱值低。
漏氣聲
氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓鬆動或墊片損壞，便會產生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動後，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油蹟。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。
氣門的敲擊聲
若由於調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方F消除。
活塞環雜聲
若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。
連杆大頭軸承的響聲
連杆大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的"噠咚"聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。
檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動杆，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動後，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠"聲。
化油器節氣門敲擊聲
節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由於氣流的衝擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。
檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放鬆手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。
化油器回火聲
回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出"啪啪"聲，並冒出一股白煙，且發動機難以啟動；另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出"啪啪"的響聲。
啟動時化油器回火的原因有：
（1）混合氣過稀；
（2）點火時間過早；
（3）火花塞火花弱；
（4）斷電器觸點間隙不對；
（5）油中有水；
（6）油路堵塞；
（7）四衝程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺杆無間隙。
發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：
（1）發動機負荷太重，沒有及時減擋；
（2）電容器損壞或接觸不良；
（3）油路堵塞使混合氣過稀；
（4）四衝程發動機進氣門突然咬死等。
排氣管放炮聲
排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由於發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出"啪啪"聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由於消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發出"啪啪"聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。
前一種情況下，排氣管放炮的原因是：
（1）混合氣過濃；
（2）點火時間過遲；
（3）汽油變質或有水分；
（4）電容器損壞；
（5）四衝程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。
由於消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。
調試長江750的兩種方法
如果長江750出現耗油異常大的現象,其原因往往與以下兩個因素有關:
一是左,右缸怠速沒有調 到最佳點,二是左,右缸轉把加油拉線沒有同步。出現此類問題的調整如下:
一,調整左右缸怠速同速
首先把兩個化油器清洗乾淨。把怠速螺母放鬆,同時把上止螺釘調整到底(此螺釘頂不到節氣閥即可),把節氣放到底。檢查兩個主噴油針尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),並同卡在一個卡環位置。都裝好後可啟動發動機調整怠速,先把兩缸怠速初調到基本穩定後再進行細調。
先微調左缸:車在怠速運行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,當脫離火花塞使右缸停止工作時,如果左缸往復三四次後慢慢停下來,說明此缸怠速合適;如果立即停下來,說明此缸怠速偏低,需將怠速螺釘往外退出1/2--1圈,直調至合適為止。這時再把右缸火花塞拆下來,左缸單獨運轉不停車,這就調到了最佳點。然後以同樣的方F再調整右缸。把兩缸都調好後鎖緊緊固螺母,如怠速運轉3min時間不停車即可達到目的——怠速同速。切記:怠速不要調得太低,低了對發動機不利,其燃料不能充分燃燒。尤其是冬季,怠速要調高一點。
二調整節氣門同步
首先把兩個化油器進氣管彎頭取下來,由此觀察節氣閥的微動。
扭動油門轉把,檢查兩根鋼絲拉線在來回活動中是否自由順暢,是否同步。觀察節氣門要落到底,這時扭動油門轉把,觀察兩個節氣門是否也在動。以上檢查都在正常位置後,就可以進行微調了。微調時可借助一個小鏡子對光的反s來觀察節氣門的微動,並請一個人幫助觀察。然後微微扭動油門轉把,細心觀察兩個節氣門是否同時在微動。如果兩個節氣門不同時動作,可調整拉線接頭的螺杆和螺母。調整要耐心,細心,要使兩個節氣門能同步微動才到達目的——同步加油。
這些都調好後即可裝齊部件,把車預熱後上路試車。行駛中急加油門時要感到有股衝勁。行駛十幾公里後,摸摸兩缸溫度是否有差別。如有一缸溫度過高,那就要檢查該缸的活塞,活塞環,氣門等有無問題了。
解決長江750車起步前沖方法令
長江750側三輪摩托車有時會出現起步"前沖"的毛病。其現象是,將車踏入擋位時,不是向前沖就是熄火,令人無法駕駛。出現此種毛病的原因是曲軸油封不嚴,漏出的機油粘到了離合器的摩擦片上。在天氣寒冷時,油的粘度更大,毛病會更突出。
排除這個故障的方法如下:掛上空擋啟動後,從調整點火時間的觀察孔中,倒入少量汽油,握緊離合器把,再鬆開,再握緊,再鬆開……
反復幾次後,就可以把摩擦片上的機油洗掉了。在發動機總成與變速箱總成的連接處,下面有個小孔,一般用塞子塞住,洗後的油污可以通過這個孔流出。這樣就可以輕而易舉地排除了這個故障。
解決長江750傳動軸甩油方法
跨子傳動軸彈性接軸器圓盤處甩油是修理中的一大難題。此問題如不解決,在使用中會使駕駛員兩褲腿及車上甩滿油滴,令人頭痛。
解決辦法:用舊輪胎內胎剪成兩個墊圈放在主動接軸器與固定螺帽之間,其大小以能放入為准。然後旋緊開花螺帽,裝好開口銷即可。由於內胎墊圈遇油會發生膨脹,使之能達到更好的密封效果。 長江750雙化油器的調整方法
首先,先將兩隻化油器從發動機上拆下,全部分解.用清洗劑徹底清洗,並疏通各通氣,通油道.檢查兩隻化油器浮子室油平面是否一致?組裝好清洗的化油器並裝車.調整化油器應在點火系統正常工作,空濾無堵塞的情況下進行.
1. 關小油門使節氣們處於最低位置,調整節氣們操縱鋼索外套管螺絲,使節氣們操縱鋼絲外套與擋管螺絲之間保持0.5MM的自由間隙,反復調整,必須保證兩隻化油器的操縱鋼索自由間隙保持一致.
2. 啟動發動機並做暖車運行.
3 將左缸化油器怠速止動螺絲順時針旋入,以提高發動機的轉速.
4 將右缸高壓線取下,使之搭鐵,注意高壓電擊人.
5 旋松水準位置的怠速調節螺絲的鎖緊螺母,再用起子調試怠速混合比(慢慢地旋出或旋入)當調至發動機轉速最高時,再將螺絲向裡旋入1/3~1/2圈,擰緊鎖緊螺母.
6 逐漸旋出怠速止動螺絲,使發動機轉速降低至最低穩定轉速.
7 利用單缸調整怠速,時間不宜過長,最好左缸調完後,使兩缸同時中速運轉一段時間再調右缸.
8 右缸化油器的調整方法同左缸一樣.
9 單缸怠速調完後,雙缸同時工作時,發動機轉速會有所提高,若轉速超過900轉/分,可將兩隻化油器的怠速止動螺絲退出相同圈數,使轉速控制在750轉/分左右,反復加大油門,收油後不熄火並有穩定的怠速,即認定怠速調整合適.
10 節下來進行路試調試,如果混合氣過稀化油器有回火現象,加速無力.如果混合氣過濃則排氣管放炮,排黑煙,加速比較緩慢.
11 油門轉把很小時(1/4),出現混合氣過稀現象,可適當旋入水準位置的怠速混合比螺絲,減少空氣的進入,從而增加混合氣的濃度.如有混合氣過濃現象,相反旋出怠速混合比螺絲,增加空氣的進入,降低混合氣的濃度.
12 中高速時的調整:如有混合氣不合適,就應調整主油針與節氣閥的相對位置,共有8個位置可調,向下放油針,使混合氣變稀,向上提油針使混合氣變濃,可根據具體情況進行調整.
13 還有油平面的高低也能改變混合氣的濃度,油平面過低造成混合氣過稀,油平面過高造成混合氣過濃.
14 調整左右兩隻化油器是一項耐心,細緻的工作,一定要有耐心,反復調整直止滿意為止.各種工況調整完後,應該是:發動機易啟動,而且加速性能好,收油後,有穩定的怠速,並且油耗還不高,火花塞無積碳,電極顯土灰色.
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