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內容提到(取文章某幾段)
前段管徑為 外徑 28.6mm 管璧為1.2mm 除了最後直線段 長度不一樣 所有的彎角都相同 可以明顯看到 雖然桶身都是同一隻 但是卻造成不一樣的動力輸出結果 原廠管的最大馬力為7.43P 最短的前段 最高馬力為 7.6P 改裝管相較原廠 增加了 0.17P 的馬力 我們把前段長度增加一些 得到第二長前段的最大馬力為 7.76P 較原廠增加了 0.33P 第三長的前段 我們得到了 7.92P 的最大馬力 較原廠增加了 0.49P 最後 最長的前段 我們得到一個 7.36P 的最大馬力 較原廠比較 減少了 0.07P 由此試驗可證實 前段長度的重要 以及對於動力增加有關鍵性的影響 不正確的前段長度 也是可以有效果 但並不能完全的釋放動力 錯誤的的前段長度 甚至有可能讓動力更差 隨著越來越接近正確的長度 測試的數值也跟著越來愈好 至於多長才是最好的 牽扯到車輛本身設計的最大出力在幾轉 點火供油 以及凸輪特性等等 只能用測試的方式 加上測式圖表判讀 與基本的動力變化公式 做計算 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以及 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 每一個引擎 都有其獨特的個性 動力輸出的時機點也不同 有可能因為針對的消費族群或是車輛使用定位不同 因而產生設計不同的引擎特性 另外 每個引擎的最高轉速 也不盡相同 會有如此的差異性 除了電子系統 供油˙ 點火以外 最直接影響的 就是凸輪的設計 既然知道換了一隻凸輪的差異性如此大 如果今天 我們以一台125CC的車舉例 不管改到多少缸徑 只要凸輪不更換 維持原廠形式 是否有需要另外訂做一隻排氣管呢
基本上 我認為 只要當初針對原廠凸輪設計出來最好效率的排氣管 除非CC數增加到原本設計不敷使用的範圍之外 基本上 還是可以沿用的 一但增加出來的容積 原本的設計 不敷使用 或不適用 ( 通常得增加很多的容積才會發生) 別忘記 不管多大的CC數 引擎的動力特性依然沒變 因為凸輪還是原本的 這時候只需要針對增加的CC數 稍微調整一下 消音器裡面的容積 以及考慮因為 CC數的增加 所造成的排氣頻率 流體干擾的影響 稍微做一點點改變 調整過後的排氣管 有時候 跟原本設計的 幾乎沒兩樣 可能單純的只有排氣通過的地方 做個小R 角 或是減少某段通道的長度 如此而已 ( 有時候 不仔細 還看不出來改變了哪些 )
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我只是轉貼文章而已啊，建議去官網實際看，會學到更多知識
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