[殘酷擂台] 編輯部真心話時間!! HONDA 五款車捉對廝殺

關於車種評測這檔事，其實是非常困難的。


除了車輛外型與配備那些眼睛看的到的東西之外，
我們相信有更多人想要了解看不見的世界。

所謂看不見的世界是什麼?



引擎的加速反應，騎乘感，操控感，整體人機介面，車子給騎士的感受。
這些較偏騎乘者主觀意識的回饋，不容易被量化，也沒有絕對的答案。



不容易用眼睛或者規格表呈現的內容，往往才是最關鍵的部分。



雖然大魔王要求每個小老婆編輯的評論都儘量客觀中立。
但每個編輯的養成環境不同，喜好不同，身高體重不同，擅長的車種也不盡相同，
當然對同一台車的評價也有些許差異。



這次我們將會用比較不同的方式，帶大家認識這些車。
由試車手們主觀感受的小拼圖，幫助大家拼出客觀的車輛全貌。



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今天要為大家帶來的是本田旗下車款
CB1100 / CBR500R / INTEGRA / CTX700N / NSS300的集體評測



這次選擇的路線由台北市出發，最終目的地是宜蘭太平山。
包含市區，北宜山路，宜蘭市區，加上太平山的旅遊，可說包含各種使用方向。



試車手簡介：

暱稱	簡介	身高	體重
金旺男	喜愛街車勝於跑車的中年大叔	180 cm	10X kg
阿冰	短腿的苦命人	158cm	58 kg
阿筌	檔車苦手的熱血份子	170 cm	89 kg
海鴨	本田控	174 cm	94 kg
James	喜歡RV的仿賽控	175 cm	100 kg

CB1100EX 試車心得




金旺男

說到這台大CB，用「千年傳統，全新感受」來形容是最好不過了。
89匹的動力雖然不算亮眼，但以一台外型典雅、復古經典的街車來說，過大的動力倒也挺不符合其屬性的。畢竟，會騎這種車的大多是像金旺男這樣的中年大叔或是熱血阿伯，對於車，哥騎的是帥而不是快。

至於油耗方面，17.5L的超大油箱，對於長途旅行所需要的燃料一次裝滿，優異的扭力表現，讓CB1100EX打進六檔也能以兩千多轉帶動龐大車身前進。
在蜿蜒的北宜公路，只需定在三檔即可從容地進出每個彎道，相當的舒爽～



礙於輪胎尺寸及261kg的車重，CB1100EX的過彎性能自然無法與同級的街車相比，But~~就是這個But。
如果你以為CB在操控上跟史前時代的恐龍一樣，那可就大錯特錯。CB1100EX在本田工程師的調教下，靈活性可是超乎你的意想之外，大概跟400c.c.等級街車差不多的靈活度。在較為正立的騎姿下，騎士的雙手並沒有太大的負擔，而且拜高手把所賜，低速轉向的操作性能仍舊犀利，不會有騎著一台大水牛的感受，不過車輛靜止的時候，的確能夠體會父執輩說過的「推牛吃草」的辛苦啊～XD。

既然走文青復古風格，那車上要是加入過多科技產物，也著實格格不入。所以，必須有種能代表此復古系的象徵，雙圓式儀表是必然的要素，但是里程及其他資訊呢？難道還要像古早時代，用機械式的「妹打」來表示嗎？好吧，科技在這時候還是能幫上些忙的，液晶儀表就這樣置入在兩顆儀表中間。



里程、時間、油量等皆以數位化方式顯示。為了迎合這些大叔及阿伯們，本田加入了最大的驚喜：檔位顯示！這真是壓斷我理智的最後一根稻草，檔位顯示！各位鄉親，這又多麼重要啊～對於每秒鐘幾十萬上下的大叔(老闆)們來說，腦袋要處理的可是千頭萬緒，誰有空跟你記憶現在是何檔位，要是因為打錯檔而騎向未知的路途上，那豈得不償失，所以檔位顯示就像個小秘書那樣的重要。

最後～小秘書的好，你我都知道，科科。



阿冰

這次最大排氣量的街車CB1100，同時也是最重的一台車。
並列四缸的寬度，搭配對於新手難以習慣的車重，老實說我原本非常排斥去騎這台車，畢竟車重不熟悉加上腿短，原地或是低速倒車的機率非常高。但身為編輯就算還有一點點可能也要嘗試。

原本我以為公升級的街車會很難上手，但CB1100的起步只要操控得宜，並不會說很狂暴到無法駕馭，本身搭配的油壓離合器也不會說很重手，長時間換檔騎乘也不會造成太大的負擔。



動力方面已經到了公升級會不好嗎??
仔細感受到這台車的動力，會發現CB1100在山路上提供充沛的扭力與動力。檔檔銜接就像發現新大陸一樣，感受到源源不絕的動力。如果你對於經典車款有愛的話，CB1100不妨可以嘗試看看。



阿筌

在動力方面十分的充沛，不愧是公升級的街車，動力隨傳隨到，想加速或是超車都是輕而易舉的事情。但在進某些小彎時，出彎還需將檔位至2檔才足以應付，這點倒是滿奇怪的。

而車重雖然高達261kg，在上路之後，你就會發現那與車重完全不相符的靈活度，堪稱重機界的洪金寶啊!! 但胖子畢盡還是胖子，在過小彎時靈活度就是會差那麼一點。座椅的部分十分的舒適，大小適中，但對我來說，手把的高度略高，騎乘久一點的時間過後，會覺得手臂與肩膀有些微的疲勞感。
CB採用指針跟電子式結合的雙介面儀錶，實用而且有質感，更配有檔位顯示，十分的貼心。



海鴨

公升級NK車的動力隨傳隨到，想加速想超車都隨心所欲，油門轉一下就過去了，不用退檔補油真的很方便，檔位切換的順暢度及四缸的音浪真的很迷人。

以一台261kg重的車來說，CB的操控性我覺得很棒了，只是在山路上的控制要更加的細膩，常常需要切2檔控制油門，在連續小彎受限於車重，反應會比較鈍些，但也帶來了相對的穩定性。

傳統又舒服的厚海綿加上NK車端正的騎姿，不管是在市區或長途巡航都相當的舒服不易疲累。儀表板在傳統二環中間加入了多功能顯示的液晶顯示區，不管是檔位顯示還是油量都不用再「憑感覺」，對我這種不常騎檔車的人來說相當的友善。



James

如果說CTX帶來的是舒適，那CB1100帶來的就是安心了，一跨上車，身體就想遇到老朋友一樣十分怡然自得，看似非常傳統的CB1100儀表上可是有檔顯的呢!! CB1100的騎乘三角對於車主的身材包容性非常高，坐墊也非常飽滿舒適。這次評測中，CB1100就像是穿著貼身旗袍的熟女一樣，怎麼拍怎麼有味道，個部位特寫也難掩其洗鍊，每個電鍍件的細膩光澤，總讓你想擦(插)擦他。

按下啟動鈕，低沉綿密的聲浪相當好聽，入檔出發，轉動油門引擎相應的滑順回饋就像浴室裡那抓不住的肥皂一樣，你會完全忘記腳下是一具1100cc的氣冷四缸引擎，幾乎可以感覺到宗一郎在你身後偷笑的表情。騎乘時扭動龍頭，你完全不會體會到關於261公斤的裝備重。



但是想到261公斤配上前110後140的輪胎時心裡總是有些鬼，與輕檔無異的胎寬，跟VFR1200幾乎相同的車重，這些疑慮在過第一個彎後，就都拋到腦後了!!
那份穩重與靈活的完美結合，不禁讓人為本田默默拍手，經典!!

但是對於新時代一族來說，可能會覺得整體相當古老，中尾速的表現相較同級車輛而言也稍顯疲弱。



總評:
綜合來看，雖然CB1100沒有拿出公升級的馬力，但是充沛的扭力獲得一致的好評；規格表讓人擔憂車重，實際騎乘時因為良好的騎乘姿勢與重心配置，普遍反應相當靈活。但是移車取車時，數字造成的心理壓力以及寬大坐墊與座高加成的，對一些使用族群還是有強烈殘念感。



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CBR500R試車心得




金旺男

其實啊，這次如果不是做這單元，CBR500R會是金旺男在FunBike選項中的首選。
北宜路上CBR500可說是戰鬥力最強的一台(以當天本田的五台車來說)。沿襲CBR家系的DNA.....嗯，其實有點牽強，畢竟在本田的戰略操作下，這輛以東南亞當地使用需求的車種，在配備上實在讓人覺得有點陽春。

471c.c.雙缸引擎相較於300c.c.級距的對手，不到50ps的動力，的確沒有佔到多大的便宜。加上關稅等因素，在價格上又離對手更加遙遠，而且路權都是一樣，真的是相當尷尬。不過排氣量大一點還是有好處的，至少扭力帶的使用就是比起對手好上許多，山路上也無需頻頻換檔，一樣輕鬆。



若要說到CBR500R的運動性，你會懷疑 卡爾 劉易士不會百米賽跑嗎？前面說到，CBR500R雖然定位在運動旅跑，但該有的DNA還是存在的。後單槍避震，分離式座椅!! 流線的賽車整流罩.....寫到這裡，瞎子都能看出佛山誰最能打了!

可，YA師傅再厲害，還是得屈就，CB500R的腳踏實在是一大罩門。
當你沈浸在過彎的樂趣時，卻被過低的腳踏與地面摩擦的慘叫聲給拉回殘酷的現實中，喵的～那腳踏位置真的非常逼機，真是浪費了這副充滿樂趣的車架配置，強烈建議那三明治腳踏一定要改裝，雖然會犧牲少許的舒適度，但能換來更多操控的樂趣。



阿冰

跨上CBR 500R騎乘時，感覺到這台車對於初學者來說其實蠻好上手的，起步時不會太衝，中高轉搭配高檔位時動力又能隨傳隨到。由於把手高度介於一般街跑車的高度，並未像純正仿賽一樣低趴。所以在市區騎乘走走停停時，整體的騎乘姿勢還算舒適。

在山路上的表現由於是雙缸車款，車重較輕可以換來更好的操控性。過彎時退檔補油重心一帶，每個彎都可以順順的過，騎起來輕鬆自在。直線路段想要拉一下，動力也隨傳隨到。是一台能文能武的車款。



阿筌

最大馬力雖然只有47ps，但是搭配輕盈的車身(194kg)，令它的加速表現不俗。
而由於車身輕盈的關係，不管是操控性，穩定性還是運動性都有著極佳的表現，令我在騎乘時也十分的安心。

騎姿算是比較戰鬥的騎姿，但由於手把設計比仿賽較高的關係，跟仿賽相比，騎姿算是舒適許多，算是介於仿賽及街車之間的設計，即使長途騎乘也不會感到太疲勞。儀表上沒有檔位顯示，算是唯一美中不足的地方。



海鴨

雖然只有約50匹馬力，但拜於194kg的輕盈車重及順暢的檔位，騎乘起來覺得動力比NC及CTX都還充沛。
檔位變換少了點狂暴，多了點柔順，不用刻意的拉轉去維持馬力，低轉在低速時也不會顯得反應較鈍，如果不是要激烈操駕或是拼生死，山路上三檔足以應付大部分的路況。

相較於更加戰鬥的仿賽，CBR騎起來少了點戰鬥氣息，但想輕鬆騎或想戰鬥都可以來一手，拜低轉高扭的特性之賜，不管是檔位還是油門剎車的收放都多了些容錯的空間，路線對了就可以很放心的騎。



外觀看起來像仿賽，騎姿其實介於旅跑及NK之間，不是每個人出門就是要廝殺拼極限呀。
少了腰痠背痛，多了很多的舒適性；人機介面上，少了檔位顯示，對個人來說蠻不方便的。



James

CBR500R 對我這個仿賽控而言，他是第一個讓目光駐足的車。
一跨上去，這是個錯誤的相遇，500r其實算是一台旅跑，多虧雙缸的架構，讓椅墊收窄，造就了良好的著地性。手把高度微微讓人前傾，油箱好夾。

龍頭輕盈，騎乘上相當的靈活，讓人與194kg的裝備重量完全連結不起來。
動力上，500r的引擎運轉相當細膩平順，如果不去看儀表跟專心聽引擎聲浪，可能直到斷油震動出現你才會發現已經進紅線了。加速力輕快有力，不過延伸性上稍嫌不足，要呼喚爆發力的話還是需要退檔大捕。制動力上有ABS幫助，就放膽去要吧，一路上也沒出現煞不住的現象，雨天的濕滑路面也沒有一直觸發ABS作動。



真要說500r有什麼缺點，應該是熟成體態下掩蓋不住的陽春感吧。

看看手把套、坐墊皮、傳統燈具、開關質感，只有後避震可調的懸吊系統，但是完全不影響騎乘，奇摩子問題而已。關鍵的多功能液晶儀表跟HISS防盜系統倒是沒有任何打折；500R的多功能液晶儀俵可以說是這次評測車輛中功能最豐富的，除了檔顯外，完全是技壓全場。單趟里程有AB兩個分類，兩個分類還能各自紀錄平均油耗與噴油量，相當不錯。



總評:
靈活性獲得一面倒好評，能文能武的特性營造出進可攻退可守的優勢。馬力雖然不是最高，但是得益於較輕盈的車重，動力上也是十分充沛。但是對於細節較注重的人，可能會因為做工細節的陽春感惋惜。


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為了避免大家一口氣看完五台車的心得而搞得頭昏腦脹，我們先分享一下北宜公路的坪林區美食
這次中途休息點的東木河茶莊，除了一般的飲料外，魯肉飯也是相當推薦的。



加蛋的魯肉飯60元，不加蛋的45元。雖然價格稍稍偏高，但口味相當不賴。



在台南土生土長的編輯阿冰，吃魯肉飯當早餐也是合情合理的。



用餐完畢後，喝杯咖啡再繼續跑完北宜後半段



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CTX-700N




金旺男

奇怪耶～美式機車竟然可以這麼好騎?!!
印象中，美式機車好像都是只有直線的命，彎道啥的，似乎從來不是美式機車的強項。但，CTX 700卻顛覆了我的想法。NC家族血緣濃厚的低轉高扭力雙缸引擎加上DCT變速箱，恰恰彌補了美式機車適合腿長手長騎士的不完美，低座高與不用換檔的優勢，讓哥布林也能一圓重車邀遊的夢想。你看多好多美啊～(撒花)

至於問我舒適度，高且向騎士集中的手把，讓大叔能不費力地控制這輛車，前傾的腳踏姿勢讓大叔有種坐在ROLF BENZ上的絕妙感受，如果能再有個靠背就滿分了～
好吧，我承認是有點吹捧過頭了，但確實地CTX 700的人因工學相當優異，而且低重心對過彎有著正面的效益，除了那過低的腳踏之外.....



就像是惹火動人的妙齡少女那樣，總是讓二十五歲以前的大叔對仿賽跑車有著莫名的迷戀，出了社會經歷些人事物後，不再對速度或是性能有著迷思。取而代之的，是有著更多全面性的考量，美式機車CTX 700讓大叔心中又起了一陣陣的漣漪。



阿冰

這台車算是這次測試裡面我覺得蠻奇妙的一台。
CTX 700N這台車是使用舊款的 NC700 DCT引擎，結合嬉皮車身的外觀設計。舒適的座高與加長車手把，騎乘的舒適感一點都不輸NSS 300。加上DCT引擎的自排系統，讓不善於騎檔車又想騎看看的朋友說，這台車真的值得你試一試。

在操控性來說，這台車擁有自排系統所以在檔位操控上無話可說。尤其切換到S模式再降檔時系統還會幫你自動做退檔補油的動作，讓車輛退檔頓挫可以減少。但這台車的罩門是山路的表現，過彎一不小心傾腳帶得太多會磨到後腳跟。不過CTX 700N並非運動車款，這點真的無法太過於苛求。



阿筌

採用舊款的DCT引擎(670cc)，在動力上略遜NC750D一點，建議全程採用S模式騎乘，可以減少換檔時的頓挫感。
而與NC750D相同，在D跟S模式進彎時，則會常發生在彎中降檔的狀況，此時降檔產生的頓挫感會使得車身產生些微的搖晃，會有點沒安全感。而為了避免這狀況發生，可採用MT模式自行升降檔。

運動性則受限於其美式造型與車重(228kg)影響，傾角非常的不足，不只會磨腳踏，有時甚至連鞋跟都會磨到。但令人意外，它的操控性卻異常的好，好到像是在作夢一樣，而這個美夢會在你磨到腳踏時就醒來了。



採用美式風格的騎姿十分的舒適，椅墊看起來雖小但卻符合人體工學；看起來略高的手把，高度卻是恰到好處，手臂不會感到不適，非常適合長途騎乘。而人機介面則與INTEGRA相同，使用上並無太大的難度。



海鴨

CTX-700N的引擎其實就是前一代NC700三兄弟的引擎，或許是因為美式機車的風格才到2016年都還遲遲不升級為745cc吧，個人覺得這部分CTX略顯不足。

操控部分則是令人驚艷!! 根本比300CC還靈活。

除了受限於美式機車的風格傾角不夠會一直磨鞋跟外，披著美式機車皮的CTX根本扮豬吃老虎，完全顛覆了既有的印象，騎起來完全的隨心所欲，比起NC有著更多速克達舒適的成分在裡面，如果是騎慣速克達的人完全可以無縫接軌騎的得心應手，還多添了穩定性及放心的感覺。後剎在右腳而且行程蠻長的，對腳不夠長的人來說有些吃力。



原來我也到了要騎美式機車坐姿的年紀了嗎…
CTX相當的舒適，比NK車還舒適的坐姿加上高低差的前後坐墊，讓腰部也有點東西可以靠著。
長途騎乘也很舒適，下坡在腳踏位子的設計上兩腿也不用花力氣去支撐。人機介面除了置物箱及車充外與NC大致無異。



James

CTX一看上去就是美式機車的家底，讓我默默地貼上不少標籤，實際騎乘時因為剛從別的車換過來，第一個強烈感受就是坐高好低啊，有種沉進車裡的感覺，相當的舒適。新式的手煞車有點讓人手忙腳亂，DCT排入D檔後起步後一陣慌亂，腳踏呢，雙腳慌亂的找尋著固定點，腦中突然知道犯傻，這是美式，在前面啦!! 雙腳舒適的平伸，雙手也平平的放在手把上，腰桿微微的後傾，CTX就是這麼舒適的一台車，很久沒騎到手腳都能伸展的一台車了。

油門一補，DCT特有高檔低轉此時反而成了美好的襯托，隨然不是V2但是並列雙缸的CTX低轉時的噗噗噗還是相當有美式的味道，更有趣的是在DCT幫助下幾乎零段差的各檔位銜接會有一種氣超級長的美式扭力感受；未來本田要是把真V2配上DCT肯定是種美式新浪潮啊。



眾人最詬病美式的靈活性上，其實表現非常亮眼，向後延伸的長手把，營造出一種好像前叉前傾角相當大的錯覺，但是其實沒有，但是長手把的長力矩效應還是有，所以前輪相當受控且輕鬆靈活，配上美式低重心與長軸距，那安全感會讓你不自覺地勇敢跳戰極限，制動上靈敏的前後煞車反應，造就了CTX反而是我這次集評中彎速最快的車Orz

CTX缺點可能在於超低速與市區上，因為軸長加上長手把面對小迴轉時，其實有些吃力，原廠後方的側裙沒有直接設計空間有點可惜。



總評:
一致性的對於CTX超乎預期的好騎感到驚艷，甚至有些蓋過DCT的光芒；但是在怎麼好騎還是逃不過一些物理上的天花板，軸長與傾角限制還是默默地影響著CTX。
DCT可以完全當成自排騎乘的樂趣也是獨一無二的。


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NC-750D (INTEGRA)




金旺男

雖然去年就已經騎過INTEGRA了，但這次小壯遊才讓我真正體會到DCT的優勢。
如果以動力來看，雙缸745c.c.、54hp的動力真的不算突出，但是拜DCT雙離合器變速箱所賜，在北宜山路上，綿密的換檔恰恰彌補了略顯貧乏的動力。不用換檔這件事你知道對上了年紀的大叔來說有多重要嗎!!人家說電腦也能選土豆，我說電腦也能幫你換檔，而且換得還比你好。而且較為貼近大棉羊的騎姿及檔車的操控性，就好像X達出奇蛋那樣，三個願望同時幫你達成，你還能要求些啥？



慢著～!! INTEGRA真的沒有缺點嗎？當然有，跟傳統大羊相較下，置物空間的不足，還有DCT的D模式實在有點讓人胃出血，對於血液裡充滿辛烷值的大叔我來說，還是S檔比較切合使用習慣，當然更熱血的還有手動模式可供玩樂(謎之音：啊就不想換檔了還手動勒 XD)。不過2016年的NC家族已經將DCT更為進化，或許D模式會更加聰明也不太意外。



阿冰

這台車同樣是使用DCT雙離合器引擎，不過是新版的且排氣量略為提升到750cc。而這台車的外型比較偏於檔車外觀，但引擎兩側卻又有踏板。檔車? 大羊? 該如何去定位實在是耐人尋味。

就動力來說，D模式採用低轉數銜接檔位較為省油，加速感也一般般。
換到S模式後轉速平均達到5~6000 rpm才會進行換檔，這時才感覺到較有衝勁的加速感。
而新版的DCT引擎，在S模式下的退檔補油銜接反應比CTX 700N好上一些。



在山路的操控上，由於車輛騎姿與設定偏向於運動風。過彎時無需太過於做操控，入彎前用身體重心轉移帶個車身。即可順進順出，讓我在山路騎乘時可以更加輕鬆自在。但這台車有個小地方要注意，由於踏板兩側增加了車身寬度。對於像我一樣身高不高的騎士來說，可能在駐車取車時會有無法很安穩踩到地面的情況。



阿筌

採用新款DCT引擎(745cc)，與舊款相比動力充沛了不少，足以應付各種路況。
但在使用D跟S模式進彎時，則會常發生在彎中降檔的狀況，此時降檔產生的頓挫感會使得車身產生些微的搖晃，會有點沒安全感。而為了避免這狀況發生，可採用MT模式自行升降檔。

車身高與傾角大的關係，在山道上有著不錯的運動性與穩定性，但不知為何，龍頭在過彎時，會有需要推頭過彎的情況，使得操控性表現略差，在長時間劇烈操駕後，手臂就會產生疲勞感。而人機介面則與CTX700N相同，應該是同為DCT引擎車種的關係，使用上並無太大的難度。



海鴨

排氣量從670cc提升為745cc的NC，動力跟扭力都獲得了提升，不過在D模式以省油為主的模式下不管是動力還是換檔都還是會覺得鈍鈍的，要切到S模式才會比較順暢，到底是要馬兒好還是要馬兒少吃點草…我會選擇馬兒好一點。

檔車骨速克達皮的NC在這部分無異的比起一般速克達要好多了，連舒適取向的檔車都不見得有NC的運動性，雖然少了油箱，腳踏位置也與檔車不同，但變換重心時小腿多少還是有個東西靠，在檔車及速客達的坐姿中取得了平衡。山路上S模式已足以應付大部分的狀況，只是有些小彎手動去退一檔會更加的順暢，如果是M模式，因為後剎在左手，頻繁的進退檔及剎車會有點手忙腳亂。



相較於日前在日本騎的NC700X LD，我覺得NC750D坐起來比較舒適些，卡蛋及屁股麻的情況有改善，腳踏可踩的空間變多，讓騎乘姿式可以跟著做變換或許也是其中一個因素。人機介面上拜速克達皮之賜，雖然車廂只有放雨衣及隨車工具的功能(安全帽就不用想了)也比要背個大包包來的方便，手煞車、高風擋、多功能儀錶板、12V車充一應具全相當的方便。


James

INTEGRA映入眼簾時，腦袋其實相當混亂，像是速克達，卻看不到熟悉的傳動蓋，上了車兩腳空空的，但是這次卻不會腳癢，拜DCT所賜，扭動油門時的回饋就與一般打檔車無異，所以不會引發腳要換檔的感覺，但是接近紅燈時手被觸發的找離合器還是有的。因為變速箱就在腳邊，也造成了左右腳的踏板面積不一致的問題，也有點影響騎乘的感受。另外，別被INTEGRA類速克達的外觀騙了，貨真價實的17吋胎讓車高感受比視覺上來的高，雙腳的著地性也明顯的受影響。車廂其實也沒有想像中的大。



動力上，DCT一般模式下，轉速非常低的，動力感受就像那低轉的引擎聲一樣笨笨的，切換到S模式後，就改善不少，彎中幫你換檔的現象改善不少，真要尋求爆發力的話就要切換到M模式去操駕，M模式其實換檔十分方便，按個鈕就好了，但是偏偏本能上沒有偉士牌經驗的我，用手打檔感覺還是比腳笨拙。INTEGRA其實有一點四不像。

有趣的是，動力沒有比500R突出，舒適沒有比CTX好，空間沒有NSS300大，著地感也是敬陪末座，好像就只剩下油耗與DCT，整體蠻黯淡的。



總評:
INTEGRA的跨界特性，編輯群的反應評價很兩極，可是說是青菜蘿蔔各有所好。
但是樣樣通又樣樣鬆的特性，在這次幾台車反而變得不突出。DCT依然是最大的賣點。


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NSS300




金旺男

好吧～NSS300的確不太適合大叔的身材，加上動力又是這五寶中最小的，叫個一百公斤的胖大叔來試駕，簡直就是野豬騎士真人版的畫面。

但，幹一行，愛一行，本著小老婆求是求真的宗旨，可憐的NSS 300還是逃不過大叔的蹂躪XD。
說實在以NSS300的動力只是堪用而已，當然這也不是原罪，只是使用族群的問題，畢竟在日本沒有所謂250c.c.以上才能走快速道路這件事，以這級距來看，造型流線，大置物空間，操作便利，省油才是NSS 300的優勢。



至於操控，嗯～過於舒適取向的懸吊，注定讓NSS 300與操控過彎這項目有著「有點遠，又不太遠」的距離，並非說NSS 30沒有過彎能力，只是不適合激烈的操駕而已。前面說過，NSS 300是瘦身過的綿羊，為了營造強調摩登感，過短的手把及短風鏡真的讓大叔我實在不知所措，這台車建議身高170cm左右的騎士騎乘，這樣不會才辜負NSS 300設計的優勢。



阿冰

主打市區通勤代步取向的NSS300，說真的那動力騎起來真的沒有太大的驚奇感受。
NSS300帶給你的是平順且流暢的動力，油門轉下去沒有太大的頓挫。但這台車在山路真的沒什麼傾角，測試車的里程數接近4000km，車上的懸吊系統也不太夠力了。



建議有購車的車主們，在里程數接近4500km時檢查一下懸吊狀況。
這台車的優點就是有超大的車廂置物空間。
以我戴的OGK RT-33 M號帽體可以完整放入車廂前方。而寬大的坐墊結合低座高，身高不高的車主也可以輕鬆騎乘。




阿筌

怠速跟低轉轉速域時幾乎無振動無雜音，令人感到十分的舒暢，這是國產車種無法相比的。
加速雖慢，但動力曲線延伸非常的順暢，相信這在日常生活通勤部分也應該夠用了。



NSS操控性雖然不差，但因為軸距較長(1545mm)與前後避震不夠協調的關係，整體的運動性表現略差，但夠舒適。有著舒適的大椅墊以及靠背，手把的角度與高度也十分的人性化，是適合長途騎乘的車種之一。
可以裝進兩頂全罩的車廂與一大一小的前置物箱，便利性十足。儀表採用三環錶設計，兼具質感與實用性，而且容易上手。



海鴨

在300cc級速克達裡不算突出的馬力，單論動力來說不太夠，不過CVT的順暢度蠻不錯的。
在RV及運動性能上做了折衷，但偏軟的前懸吊在山路上不太夠用，CB、NC、CBR就算了，連要跟著CTX入彎都有點吃力。



靠枕的加持給腰部良好的包覆性，騎乘時可以很舒服的靠著。在不提高坐高的情況下還能兼具低坐高及大容量車廂，車廂可以放入兩頂全罩但沒法放入大而且長的物品，人機介面豐富，12V車充、方便的坐墊車廂開關、油箱開關、置物箱開關，還有漂亮功能又齊全的四環儀表。



James

NSS300 對充滿檔車魂的我來說，NSS300完全不是我的菜。撇開適應不良來說，300相當舒適，騎乘三角相當良好，不過因為坐墊頗寬，在雙腳著地上有些影響。少了風鏡的300看過去就像是理平頭的少年，以動力論也是這次集評中的少年。因為這次評測山路段非常多，除了左右腳一直蠢蠢欲動地想換檔外，其實委屈了300的引擎。騎乘感上，可能因為整體偏舒適的懸吊與動力上的不足，其實有點像個急流中飄蕩的獨木舟。



NSS300除了是這次集評中車廂最大的車外，也是少數有配備點煙器接頭車輛。
所以長途機能性來說，NSS300其實是相當良好的。



總評:
編輯群普遍對於動力與避震有些不滿，但速克達的置物箱是先天上的優勢，乘座與行李空間獲得大家的認同。


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責任編輯的碎碎念

當然捉對廝殺，哪怕是張飛打岳飛，大家還是會想要一個結果。
在跨車種跨編輯的綜合評論時，就能看出試車手著重的是哪個方面，哪些東西在試車手心中的比重是比較不一樣的，像是性能、質感、實用性之類的；更甚者是文化層面的，會不會有一台車什麼都不好，但是歷史與文化因素太過強烈造成抉擇結果改變呢?

其實這些也是跨車種抉擇會展現的。



大家在車評常常會看到一句話 "一般用途足敷使用"；其實這相當的模稜兩可。

相對於外國媒體評論仿賽車種而言，大多數是找一條賽道，告訴你時速多少在幾號彎，車子有怎樣的回饋。
可是對一般人來說其實幫助不大，在台灣騎車族群中，有多少是一輩子沒有進過賽道一次的?
所以我們找了大家都有機會去接觸的路線上來進行測試，甚至你可租車跑一次一樣的路線，對於我們文字下的描述就會有更深的體認。


文章還沒完..........................


本篇除了讓大家透過各方說法更逼近客觀外，我們也要求試車手在這群差異頗大的車種中選出一台心中的首選。並告訴大家的他們的思維，這部分是要展現不同需求下與車款擦出的火花。



金旺男的首選 --> NC-750D (INTEGRA)

喵的～NC 750D和CB1100EX好難選啊，但是我還是得忍痛讓NC 750D出線，畢竟風鏡和小置物空間還是比較實用的。

至於CTX 700，嗯～ROLF BENZ還是在家裡品味就好，坐著吹風淋雨的也實在不對。
CBR 500R則成為遺珠之憾，畢竟年紀大了，在玩樂性與實用性之間還是得做個抉擇，對於CBR 大叔只能說聲抱歉。
那....NSS 300勒？請大家愛護哥布林，愛他請不要屠殺他～XD



阿冰 --> NSS300

我會選NSS 300。 除了全罩帽可以完全收納外，目前也會把黃牌車輛當作通勤上班用



阿筌 --> CTX-700N

這五台車中最令我滿意的是CTX700N，有著出乎意料的靈活，出乎意料的舒適，出乎意料的好操控，更有著出乎意料的傾角，小得可憐，但舒適度極高，所以傾角這件事，就讓我們忘了它吧。推薦給喜歡長途旅行跟RV騎乘得車友。



海鴨 --> CTX-700N

CTX700N 怎麼會這麼好騎！
舒適的騎姿卻又不失靈活，670CC、228KG騎起來卻像是在騎輕型車，DCT的加持下依據路況隨心所欲的切換D、S、M模式，真的是無愧於他的名字 Comfort + Technology + Experience (舒適、科技和感受)，如果再搭配原廠側箱、中柱甚至是CTX700換長風鏡，實在是居家旅行殺人滅口必備良藥…不對…實在是居家旅行上班通行的必備良藥阿，還車隔一天我就開始懷念了。



James --> CBR500R

在CBR500R與CTX700N之間出現了抉擇困難，這次騎起來最如魚得水的是CTX700N，考慮到超長期的騎乘，考慮到擁有的那一部份，CTX700N能給我的差不多在這次騎乘中都展現出來了。
相對的CBR500R能教我的，還沒挖掘殆盡；一輛可以陪著自己成長，然後漸漸變成老友的車，才是我想要的!!

不過如果老到含飴弄孫，應該就是CB1100EX了。


看完了編輯群心中的首選，不知道跟大家猜的有沒有一樣?
雖然有些編輯嘴巴上說不要，但身體倒是挺誠實的。

或許以上的分享還是不能解答車友心中疑問。
剩下的小細節，就大膽地去經銷商試乘找尋吧!



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後記

首先感謝台灣本田的協助，
我們借到了CB1100EX、CBR500R、CTX700N、INTEGRA、NSS300。
在總共300km的旅程中好好認識每台車，從最貼近現況的角度帶來夢想之翼的各種角度。



不過生命總是有意外，出發當天的天氣跟我們預期的完全不同
剛出發其實一切都還好，直到離開北宜後慢慢地下起雨...還越下越大!
感覺比較像是在測雨衣...



宜蘭市區的雨大到看不見路，但是想到等下要上太平山，其實心理壓力蠻大的



又濕又冷，讓本來要泡溫泉的休息點，大家也不想休息，只想趕快到旅館剝開這一身濕



集體評測沒有想像中輕鬆啊!!!!!

想看隱藏文章,
可惜沒有目前最新車款的評測

沒錢也要看看怎麼說

隱藏版到底是甚麼呢?好想看阿

請問有沒有各種雨衣的殘酷擂台評比????(其實我很想問)

回文來看隱藏區囉~

試駕辛苦了 對於車的特性 優點 缺點 了解不少!!

......來參一腳!!

這次隱藏文章到底是甚麼呢?

剛好有騎過幾台，其實都不錯。但是要找到適合自己的真的要跑一趟太平山這種距離才夠。