本文章最後由 tyt1 於 2016-2-24 13:33 編輯
大家好! 繼去年年初R3打出23.8萬的售價造成熱銷後，許多台灣的車友就開始期待R3街車版的MT03是否也能以如此優惠的價格引入國內販售 而台灣三葉果然也在去年底以22.8萬的價格發售了這台MT03 雖然說同樣是引進了無ABS的版本，但這樣的價位而言已經相當於國產同級距車款的價格了 在MT03發售後小編也有幸參加了官方所舉辦的試乘活動，並且對其留下不錯的印象 在參加試乘會之後不久，小弟身邊的一位朋友也從T1升級入手了這台MT03 車主在入手後也對這台車的各方面都相當滿意 但因為前些日子這位友人的工作繁忙沒時間騎車，因此把他的MT03託給小弟，希望我能把他的MT03帶出門去活動活動伸展伸展，免的車放到發不動了! 也因為如此小弟我就趁著這個機會好好的花了一整天的時間體驗了MT03的各項表現 另外也順便做了一些取材跟心得在這邊分享給大家瞜!!
MT03在上市之前其實就已經引起車友們很大的關注了，同級車之中優異的輸出、銳利的外觀設計、還有迷人的車重，這些都是MT03相當吸引人的地方 車頭望去雖然看的出MT03的車寬並不寬，但是YAMAHA巧妙的運用了水箱的飾板，與油箱兩側的進氣道造型飾板讓整個車頭正面看上去不至於單薄 MT03由車頭右側45度看去的視覺感受相當的緊湊，我想車側的飾板有著很大的加分效果
把鏡頭移到左邊45度角，因為光線的關係暗部較重，讓MT03呈現出較為沉穩的風格
接著來介紹車頭的部分，MT03的圖片剛推出時，我真的覺得這個小風鏡與SYM T系列有幾分相像，不過在實際接觸實車後又可以感覺得出兩者的明顯不同
MT03的小風鏡不但較為平直且在造型上也是偏向銳利，風鏡內則完美整合了LED導光條來做為定位燈用途，這漂亮的定位燈會在電門打開時啟動
想當初....許多T系列車友也是想了很多辦法在T系列小風鏡的兩個小孔上裝上了定位燈，但完整度來說當然還是原廠就有的比較好
正面看去，定位燈亮起後就好像一對銳利的濃眉
對於車頭的警示度還有辨識度都大大的提升了
不過我覺得較為可惜的地方就是這兩顆螺絲，若是能將它給隱藏起來相信會讓整個造型感受上更加的協調!
另外MT03的原廠大燈為H4的規格，在這天的使用中我認為相當的稱職且足夠了，燈型出來是偏廣而非集中
MT03的車頭造型雖然設計的很不錯，但有個地方就是讓我看的非常不習慣.....就是喇叭
MT03的喇叭並非常見的固定於車的左下側或是右下側，而是直接固定在大燈燈組的下方
雖然遠看其實不明顯，但是對於這樣俐落的外觀設計來說，這個喇叭我真的覺得換一個位置安置能讓MT03的外觀更加美觀
儀表部分，MT03搭配了一個多邊形的多功能儀表，左邊的轉速表採用傳統的指針式設計，右邊的液晶多功能顯示區則整合了時速、油量、水溫、檔位、時間、里程等等的資訊
以這個級距的車來說MT03的儀表資訊相當豐富
MT03雖然可以視為是R3的孿生兄弟車款，但在許多的細節上還是重新設計並與R3有所不同，其中一個我覺的相當加分的改變項目就是這顆油箱了
MT03在整個視覺上因為這顆重新設計的油箱而顯的飽滿壯碩，油箱中間採用的塑膠材質也讓騎乘時的止滑效果變好(金屬油箱貼上油箱貼也能有相同的效果)
油箱上的MT家族符號也低調的增加了整個油箱的視覺豐富程度，另外一提的是加油口是免手持的樣式，在加油時的方便度還不錯
再來就是MT03的油箱比起R3來的好夾，雖然沒有確實的寬度數據來做佐證，但整體來說MT03的油箱在個人的感受上是比R3來的飽滿好支撐的
從車後看去MT03的飽滿油箱曲線就更加的明顯了，真的相當的漂亮
油箱下方的側蓋，採用了進氣口的造型概念，雖然是沒有實際功能的造型設計但是卻能為MT03的外觀加分點綴
進氣道側蓋上也有貼上車名貼紙，與油箱側面的貼紙互相呼應
右側的貼紙與左側相同，並沒有不對等貼紙的設定
在車側，MT03也用了一塊跳色的銀色飾板來填補鋼管車架未包覆到的車側區域，讓這塊地方不至於空蕩蕩的，整塊側板的形狀設計也是相當銳利
MT03的坐墊採用前後分離的設計，前坐的空間相當寬裕而且舒適，發泡棉的設定偏軟，但支撐性足夠，因此在長途巡航時疲累感並不會太重
雖然前坐的設定相當的不錯但因為銳利的車尾造型設計MT03在後座的舒適性就與前座有著一段差距了
據車主的載人經驗來說後座真的不適合長途載一個成年人
雖然說載人的需求不是主要的訴求重點，但MT03還是配上了一對好握的分離式後扶手
後扶手的造型也是以銳利為主軸，整體來說為MT03的車尾點綴不少
接著我們來看看車尾的造型吧!
MT03的車尾造型與車頭相呼應，銳利以及緊奏依然是造型的主軸
雖然車尾上僅僅貼上一張相當低調的YAMAHA貼紙來作為點綴，但因為尾殼線條的關係這部分看起來並不單薄
後尾燈的面積比想像中的要來的大，燈殼造型也與車尾造型完美的整合一體
尾燈採用的是LED燈泡的設計，並沒有使用導光條
牌照架整合在後土除之上，設計中規中矩，不過若是方向燈外型能更加銳利的話那就更棒了
整體而言MT03的車尾是簡約中又帶有所想表達的線條訴求
在車底，MT03也裝上了下倒流，不但讓整台車的完整度更高也讓引擎與排氣管前端受到不錯的保護
由於前土除的設計優良所以下倒流並不會像某些車款一樣噴的到處是泥XD
在外觀都介紹完之後接下還我們來看看MT03的配備吧!
MT03原廠前剎車系統採用的是雙活塞卡鉗配上浮動碟盤的配置，使用上手感相當的Q
制動力上面也是表現稱職，不過在我個人來說還是會希望MT03配的至少是對4卡鉗
前輪的胎寬為110/70/17
是許多輕檔車常見的前輪規格
後輪為140/70/17也是許多300CC以下排氣輛車款的常見規格
前後輪的配胎都是米其林的PILOT STREET
這條胎我也相當愛用，不過個人是覺得車主購車後可以依照自己的需求去升級
PILOT STREET目前是配在我的T2後輪上使用，在雨天與日常使用中都有不錯的表現
但若是對應在動力強上許多的MT03，日常雖說沒問題但若是有運動需求的車主們還是建議升級
MT03的水冷排配在車頭撞風處，冷排面積以300CC車款來說算是偏大，不過這也許也是兩邊的水箱飾板造成的錯覺
MT03的水箱飾板雖然讓整個車頭看上去更加的壯碩，但是並沒有把整個水箱給包覆防護是較為可惜的地方
MT03的水冷管路在保護上做的還算不錯，在水管彎折處還多加了一個橡膠外套保護水管不會因為摩擦而破損
車架上也貼上了透明保護貼防止車架的漆料被磨損
MT03的水泵位置位於引擎的右前方
來到引擎左側，感覺上較右側來緊湊
主要就是因為多了副水箱，MT03的副水箱就位在引擎的左側後方，要檢查與更換都相當的方便，原廠還貼心的設計了個護蓋保護副水箱
MT03排氣管的設計相當俐落，不過在用料上相當的普通
雖然桶身的用料是一般的黑鐵但MT03在排氣管尾端加上了一個銀色的飾蓋來點綴提升了不少質感
另外值得慶幸的是，MT03並未有超級巨無霸防燙蓋的出現，台灣監理機關對於防燙蓋的要求是眾所皆知的XX阿~
排氣管的上揚角度與車尾相呼應，從側面看去這樣的造型設計更增添了MT03的運動氛圍
含氧感知器位於排氣管中段，同時便當盒也在這邊，便當盒設計在這個位置除了美觀外也能讓全車的重心更加的集中
MT03腳踏採用的是霧銀色的塗裝，雖然說置腳的位置並沒有加上橡膠減震墊但還是有加上壓花紋路止滑
後剎車踏桿的造型設計......相當的像商用車~
很大很方
MT03的整流器則設計在車尾輪拱內
近拍一張，可以看到整流器上已經噴了一些泥水了，這個地方要清洗可能就是要車主多花點心思了......
MT03的後避震與R3相同為阻泥不可調但預載可調的形式
後剎車系統為單活塞卡鉗配上固定圓碟，表現相當普通
建議車主若是覺得不足可以更換來令改善
YAMAHA在鍊條的調整螺絲後面還加上了一個套子保護，相當的貼心
MT03的搖臂為一組粗壯的不對稱後搖臂，這組搖臂的強度相當的不錯，對於過彎的穩定性有很大的幫助
雖然後搖臂相當的粗壯，但是MT03在引擎吊架的強度上.....個人是覺得稍嫌單薄了點
在外觀與配備都介紹完了之後，接下來就是跟大家分享我的騎乘心得瞜!
這次因為車主給了我一整天的時間讓我帶著這台MT03到處跑跑，所以我也規劃了一條市區、快速道路、郊區混和的路線
雖然因為這輛車還很新我並沒有將他帶去山路體驗，不過在低速彎道的表現在上次的試乘會中我也已經充分的體驗過了因此引響並不大
騎上MT03首先我訝異的依然是這輕巧的車重，騎上他你甚至會感覺好像在騎一台T1，因為平常騎的T2比MT03重了7KG加上重心配置的因素，這樣的感受又更加的明顯了(T2/T3濕重約173公斤、R3濕重167公斤、MT03濕重165公斤)
但是當車子發動後這比150CC飽滿不少的引擎聲就會拍醒你的錯覺
實際上路後的前幾分鐘我都是用相當低的轉速再騎MT03，在一般道路上，拜車重與排氣量的優勢這輛雙缸車在轉速5000轉以下就能從容的應對市區的車流速度了，小排量雙缸低轉很無力的問題在MT03上並不明顯
在脫離市區進入郊區後我開始使用較高的巡航速度來騎車，我發現MT03的這顆引擎在細緻度上的表現真的相當的不錯，震動控制的很棒之外轉速的反應也很快，加上變速箱相當的好打，要超車時一個退檔補油很輕鬆的就可以讓被超的車聽一首千里之外
再轉上快速道路後我把檔位退回2檔，油門帶的更多也帶的更快，我發現MT03的這顆引擎在7000轉過後將會呈現出另一種面貌，除了引擎的咆嘯聲開始變迷人之外轉速的上升速度也會加快
這樣的加速感受就好像是一隻往前跑的小獵豹一般很快的就能從7000轉拉升到紅線區域，而在換檔後依然有這樣的衝勁繼續延伸
不過MT03的5檔與6檔齒比就相對的較為溫和，6檔可以視為巡航檔，在快速道路上相當的合用，6檔轉速5000轉左右就能有100多KM的速度能讓你跟上車流
若是這時要超車也可以不用退檔直接給油就可以溫和的超過前車了，整體來說MT03在高速的表現相當的優秀，時速140以前跑起來都是相當的夠用
另外在動態方面，前懸吊的支撐性其實不差，在一般的狀況下已經夠用了，後懸吊則是稍微偏軟(小弟體重95左右)但因為搖臂的強度不錯，所以在高速變換車道或是輾過小坑洞也還是能穩穩的騎過
制動方面則是剛好夠用，但若是有劇烈的操駕需求，那別懷疑....改吧!
在經過一整天的體驗後其實我對MT03有著很大的改觀，與試乘會不同，這一次我是很完整的體驗到了MT03的全部
對於這台車的高速穩定性、引擎各個轉速的運轉細膩度、變速箱各個檔位的搭配、懸吊與剎車的表現都有著更深的體會
我認為MT03的體質的確是相當的棒!雖然在剎車與懸吊系統上依然有所不足，但車輛本身的引擎、車架、搖臂這三個本質性的東西都相當的優異，所以只要稍稍優化不足的地方MT03將會變得相當的有樂趣
加上22.8萬的售價與不錯的銷售量，我相信很快的各類改裝品也都會出現在市面上，到時候MT03的優化潛力將會獲得釋放
如果各位朋友現在想從150或是250的白牌街車跳上大型重車，但又希望這台車相當好上手也相當的好養那MT03的確是個很優質的選項
在各方面的耗材與250差不多的狀況下又多出了路權與進口身分的確是很大的吸引力
以上就是這次的MT03心得分享瞜!!
謝謝收看~
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详尽好文
