說到警用重機，在台灣目前最常見到的莫過於BMW的R850、R1200RT、HONDA的STX1300、KAWASAKI的GTR1400與YAMAHA少數還再服役的XJ900P等等，其中最大宗的就屬BMW的R1200RT車系，RT這款車後來會漸漸成為警用重機的主流，這當中有許多的原因，一來是警用重機常常需配合各地特殊勤務出動，或是交通疏導，甚至是陪同總統車隊一起出巡作為前導車與路口交管,在接待外賓時也能作為國家門面，在這些任務有BMW警用重機的前導護航與路口交管下，正所謂氣勢凌人，好不威風;這也就是爲什麼各國警方都喜歡使用BMW R1200RT作為警車的原因之一，而RT較為輕盈的車重又加上雙缸猛爆的加速性，在歐美等腹地寬廣的地區，就算嫌犯是駕駛性能車，也難逃法網;另外一點就是R1200RT雖為歐系車，但其較高的把手位置和符合人體工學的輕鬆坐姿與水平對臥引擎帶來的低重心，讓就算是身材不算魁梧的東方人也能輕鬆駕馭，使得騎過RT的車友，對於此車有著極高的評價，這個結果在台灣警界也有著相同的答案。
那麼在這樣的情況驅使之下呢，按照道理說，之後的警用重機應該都會直接採購BMW才對，但去年台中市警局所編列的新警用重機名單內竟然出現了台灣難得一見,由日本YAMAHA所生產的正警規FJR-1300P，而且還是2015年的新款車，這個消息出現其實還蠻振奮人心的，因為台中已經很久沒有出現日系的正警規重機，以往都是直接從總代理或貿易商買民用版再申請專案加裝警燈警笛與擴音器來變成警車，要像今天介紹的FJR1300P一樣直接從日本母廠生產出來就是警車的，實屬難得，而小編呢也有榮幸獲邀至"臺中市政府警察局交通警察大隊"來專訪這批於今年初(2016)才剛點交完成的FJR1300P，應該也可以算是全中文機車網站少見的警用重機開箱文，在介紹之前我們先來稍微了解一下FJR大概的起源，以下就先稍微敘述。
FJR1300第一次出現是在2001年，比較流線的外型與較趴的坐姿，已經可以很明顯感受到有跑車的風格，而這個車型在經過了15年的洗禮，期間有過多次的改良，外型依然沒多大的變動，可以知道YAMAHA對於FJR的定位就是屬於帶有濃濃跑格的休旅車，在2006年的改款中則是首度出現了採用半自動變速箱的AS版本，不用離合器的操作，只要動動左腳就能輕鬆換檔，AS版還有一個Stop Mode功能，也就是在行進之後停好車，檔位會自動回到一檔，這個功能對於當時的車界來說是相當新奇，確實在車壇也引起了一陣騷動，但很多事時間會告訴你答案，半自排的版本上市後的銷量普普，因為喜歡大CC數檔車的資深車友，還是想要能夠自在的操作離合器，而不是只動動左腳就能完成換檔，這樣就失去了騎車樂趣，後來YAMAHA收到這些訊息的回饋之後，便沒有再針對日後的FJR1300作出創新與突破。
而日本的HONDA與YAMAHA其實都有生產警用重機專門提供給各國警政單位選用，YAMAHA則是在2015年底的全球軍警裝備展推出了包括FJR1300P、XT1200Z、MT-09 Tracer、XJ6 Diversion、TMAX 530等等車款來給世界各國的軍警單位選用，我們就先來看看這些警車的圖片檔案。
FJR1300P(網路圖片)
XT1200Z(網路圖片)
MT-09 Tracer(網路圖片)
XJ6 Diversion(網路圖片)
TMAX 530(網路圖片)
Tricity 125(網路圖片)
而台灣這次所採購的是FJR1300P，型號後面的P就代表是POLICE的意思，原廠的代號為FJR1300AP，所以新款的FJR總共有三種車型，分別為FJR1300A(離合器版)、FJR1300AS(半自動變速箱)與FJR1300AP(警規)，那麼警規就是由A版延伸出來的版本，其基礎規格大同小異，但警用版畢竟還是警用版，當中的差異就要近距離觀察分析才能一探究竟，相信各位讀者也跟小編一樣迫不及待想好好來研究到底這葫蘆裡裝的是什麼好料，休息一下,喝口水，我們就要進入主題囉。
Yamaha FJR-1300P 規格表 (括弧內為FJR1300A市售版規格)
全長：2235 (2,230) mm
全寬：800 (750) mm
全高：1550 (1,455)mm
座高：805-825mm
排氣量：1,298c.c. 搭配兩種動力模式 T-Touring旅行 S-Sport運動
缸徑x行程：79.0mm x 66.2mm
供油系統：電子燃油噴射
壓縮比：10.8：1
最大馬力：146.2ps / 8,000rpm
最大扭力：14.1kg-m / 7,000rpm
車架型式：Deltabox 鑽石形鋁合金車架
懸吊系統：前- 48mm正立前叉 ， 後- 多連桿式單筒油壓避震
前制動系統：320mm雙碟對向四活塞卡鉗
後制動系統：282mm單碟單活塞卡鉗
前輪規格：120/70ZR17M/C
後輪規格：180/55ZR17M/C
汽油箱容量：25L
裝備重量：323 (289)kg
加速0-100KM：4.13秒
加速0-200KM：11.16秒
網路影片資料,測試為AE版，AP版實際加速因車重、路況、天候而有所影響。
新款的FJR1300P在日本也是於2014年首度加入前線執勤，首先我們來看看兩段日本街頭所拍攝的影片
先讓各位有個概念之後呢，就能正式開始介紹台灣版的FJR1300P與日本有沒有什麼不同。
首先從正面來看，車體旁明顯的警笛與車頭紅藍警燈說明著這是一台不折不扣的警用機車，如果一般民車並非民防隊或守望相助隊，或是無義警 義消等身分的話，將車輛裝上明顯的紅藍警示燈可是違法的行為喔。
再來是車尾方向，尾燈右側一根警用燈柱也能知道這是台警車，而這根燈柱也是原廠給警用的專屬配件，再配合原廠開發的燈架與配線，耐用度决非台灣坊間市售套件可以比擬，另外這根警燈柱是可以做兩段式的伸長，最高長度可以拉到大約2.5公尺高，用以提醒後方駕駛，前方有狀況發生，請提前改道。
後面的文章也將會稍微講解這根燈柱的作動，請各位耐心的看完文章。
這邊可以看到不是單座版的，因為單座套件還沒送來隊上，所以先依雙座的式樣點交，等過完年之後就會裝上。
由側面來看與一般版並無太大差異，除了多出警用版原廠專屬保桿與警笛，還有車身上"交通大隊"字體，另外車身上與側箱的"POLICE"字樣為原廠出廠時就貼上，各國採購後可以再自行決定是否移除，警用版所搭配的側箱造型也與一般版不同，警用版側箱較為平整，一般版的側箱較為凸出，中間還會拉出一條鍍鉻的YAMAHA廠徽。
一般版的側箱造型以容量為考量(網路圖片)
可以看到警用版的後照鏡比起一般版與日規版的來說要大上許多，小編這裡沒有足夠的資料可以參考，但在網路上反覆搜尋之後，發現有可能是警用版的在2015年之後出廠的都改為這種寬版的後照鏡。
但其實鏡片大小與一般版的差異不大，而鏡片也同為內調式的。
在原廠的車主手冊上有提到，在柱車時，可以將後視鏡向前折收，以取得較小空間,更有利於柱車。
風鏡為電動可調，這代FJR的風鏡調整改整合於多功能行車電腦裡，並非舊款獨立一顆開關。
調整為無段式，上下死點大約15公分，過高的風鏡並不利於超高速巡航(180UP)，所以新款的休旅車風鏡都不會做的太高。
本來要上車示範比例，但拍攝過程中剛好遇到員警騎乘另一台FJR完成巡邏任務回來，所以就順勢請員警直接幫忙當"麻豆",員警的身高大約180公分，體型是比較壯碩的，坐上FJR也才剛剛好而已，對於身型比較小的員警來說，跟RT比起來，騎乘FJR確實有比較吃力一點。
警政署有嚴格規定，騎乘警用機車一定要穿著標準員警制服，絕對嚴禁著一般服裝騎乘，被看到可是會受懲處的，也是這個原因所以小編無法上路做完整的騎乘心得，只能在總局的中庭做短距離的體驗。
這位員警的身材相當標準，是警察制服的外套過於寬鬆，像騎乘這種大重機來說，建議是要穿著合身的車衣或外套，太寬鬆的衣服並不利於對抗快速道路的風壓，會有明顯的拉扯感。
左右兩側可以看得出來，雖然原廠已經選配增高把手座，但雙手還是伸的很直，這樣子對於操控是會有間接的影響。
大燈規格為兩顆55/60W H4 燈泡，在開啟電門未發動前，日行燈燈條會先行亮起，在2016年小改款的FJR才全面換為全LED式樣，在這之前都還是維持這種樣式的大燈。
前方的方向燈為LED，而後方還是傳統燈泡，一樣是2016年改款的後燈總成才改為全LED。
在車頭前方蹲下直視其實是會刺眼的，從前方看過去是有良好的識別效果。
這個左手把開關總成是否很熟悉，這個就是先前小編與各位分享的MT-09 TRACER裡有提到的新款總成，與XT-1200是屬於同一等級的把手開關，喇叭、方向燈與遠近超車燈的是正常的配置，其中定速功能在新款的FJR上是看得到的，右上方一樣是"選單上下選擇"鈕"。
MENU鈕則在後方，操作是由食指長壓MENU鍵，輔助資訊幕就會進入多功能選單，離合器為油壓式，另拉桿配備五段可調,能夠依不同的習慣作細部調整。
右邊的開關總成就需要介紹一下了，警用版的與一般版是不同的把手總成，配置很類似傳統的基礎設置，下方是電發紐，引擎熄火開關操作與一般無異，一般版的模式切換紐位置在警用版變成警燈與警笛的開關，將警車最重要的功能放在最順手的位置，這也是原廠設計才能辦到的事。
能看到一般版的配置與MT-09 TRACER是一模一樣的(圖片取自日本官網FJR-1300A)
中間的開關有三段，分別是OFF、警燈、警燈+警笛,當切到第二段時只有警燈會爆閃，第三段一切下去瞬間就會啟動警笛，警笛音為美規長音，也就是台灣人熟悉的警笛音，與日規版的長風鳴音是不同的。
煞車拉桿一樣有五段距離可調。
黃色的開關是另外接出來要給警燈的獨立控制電源，能夠在沒有鑰匙的情況下開啟警燈(無警笛)，另外一個是行車紀錄器的開關，而開關前方就是原本的置物空間，也是FJR一直以來的空間配置。
右邊也是額外再裝的電壓胎壓顯示器，有了這項配備,對於行車安全加分不少，連同剛剛所介紹這三項都是額外再加裝的配備，並非日本原裝品，那麼在顯示器的前方是電瓶的位置。
接著是警燈的示範，前方警燈為同閃，非左右交換爆閃。
而後方的警燈爆閃頻率與前方也不一致，大約慢了0.5秒。
所以會變成前後交換爆閃。
大約等了15秒才能拍到同閃;在警燈開啟後氣勢就相當的驚人，搭上FJR車身的肌肉線條，整個就是霸氣外露，又有警車的身份加持，回頭率爆表，肯定是路上的焦點。
後方這根警燈柱呢，在平常時是要收起來騎的。
開啟爆閃的樣子就如同圖示，亮度非常足夠，大晴天也能清楚辨識，而要拉起也非常簡單，只要把旋鈕鬆開，就如同拉開相機角架那樣操作即可。
拉到最高大約有2.5公尺左右，通常是在定點將警車架起中柱後使用，在歐美日等地區，如果看到前方有類似這樣的警示燈亮起，通常代表這個車道，或是警示燈前方有狀況(事故)，請後方駕駛立即改道，以免影響到專業人士的作業。
拉高主要的作用是要讓車陣後方的駕駛遠遠就能看到警示燈在亮，提醒用路人要注意，但在台灣似乎沒有去加強這方面的宣導，這種新式的警用重機服役後，如果在路上有看到類似這樣高的警示燈在爆閃，請記得要迴避喔。
原廠的部品就是不同，上面有個小小的FJ LOGO，依據各國的需求，可以選擇都是紅色或都是藍色。
爆閃燈相當的大顆，接頭也是專用的，還有原廠開發鎖在後照鏡的專用燈架。
儀表板上的功能沒有太大的差別，唯有日規警版的中央液晶儀表有分割上下兩種時速，上方是前方車輛的測速表，下方是本車時速，日規警版是直接可以在行進間抓超速的，不過這項配備應該是沒有外放到外銷版的警車。
另外定速的操作方式與汽車差不多，當按下左手把的定速按鈕後，儀表板上左下角的橘色燈號會亮起，代表定速系統已經準備就緒了，接著騎到欲定住的時速時再按下定速操作鈕的SET鍵，儀表上的綠色SET燈也會隨之亮起，就完成了定速動作，定速當中只要轉下油門或是煞車還是拉下離合器，定速就會解除，定速的設定範圍在50km/h-180km/h之間，檔位則需在3、4、5檔才能設定。
FJR1300P儀表開機影片
右方的輔助資訊幕功能就與XT-1200與MT-09 Tracer差不多，可以參考之前分享MT-09 Tracer儀表篇的內容。
增加的部分有兩個，長按MENU鈕後可以選到風鏡這個圖示，再藉由"選單上下選擇鈕"就能調整風鏡高低了。
另外選到把手的圖示，一樣操作"選單上下選擇鈕"就能調整加溫把手的段數。
總共有三段，一段就是一個箭頭，電子功能高度整合之後幾乎把機械以外的大部分功能都集中由行車電腦控制。
在儀表的左邊一樣有一顆TCS的開關按鈕，FJR的TCS與Tracer一樣,只有開跟關,沒有段數可選擇。
FJR的大燈手動調整與STX-1300不太一樣。
是可以左右獨立調整高低的，這樣的設計也是不錯的，可以符合大部分國家對大燈高度的規定。
騎乘的模式有兩種可以選擇，T模式就是Touring旅行，以舒適順暢為主。
那S模式為S-Sport運動，在大油門起步就會有爆衝的感覺，因為總局中庭的場地有限，無法換到三檔以上，所以更別說要拉轉了，不過就這個等級的休旅車來說，新款的FJR動力表現已有明顯的進步。
前方行車紀錄器的鏡頭安裝在風鏡後方，在有風境的車種來說，大部分都會選擇安裝於此。
前避震系統有預載可調與回彈阻尼可調。
油箱容量為25公升，在休旅車界來說，油箱容量動輒20公升以上是很常見的。
前輪上的ABS感知器也整合了TCS，前後輪各一個，只要偵測到前後輪差，在行進間是TCS會作動，如果是煞車時偵測到，則是兩個系統一起作動，煞車卡鉗為對向四活塞，所以前煞就有總共八活塞在制動，而新款的FJR也出現了前後連動的煞車系統，在單扣前煞時，會啟動左邊四顆與右邊前兩顆，總共六顆活塞來煞車，那右邊後兩顆活塞則是與後煞一起作動，也就是說單踩後煞時，會啟動後單活塞與右前卡鉗後兩顆活塞來煞車，而這個連動煞車系統又與ABS、TCS整合,煞車的力道都能經由電腦運算出來，可以說是整合度相當高的系統。
原廠警規專屬保桿與警笛。
要裝這組保桿還要再裝一組從引擎車架延伸出來的配件，不管是角度或是密和度都是一拜。
這個警笛也是屬於外銷版的美規警笛音，能看到警笛下方還有一個活動鎖點，就代表還有許多樣式可以選擇。
右後方的保趕上還多了一個架子，如果不說還以為是要放飲料的。
其實這是原廠設計要放小型滅火器用的，相當人性化的設計，文章一開始那張FJR1300P的照片仔細一看就會發現在這個位置有放置滅火器，原廠的設計就是這麼威，連細微的事都設想周到。
其實警用重機都沒有設定要雙載，所以後保桿的其中一個鎖點是直接鎖在原本後腳踏的位置。
變速箱本體說明了五速國際檔再打上製造國。
後避震單純就是預載可調。
下方為單槍多連桿系統的構造。
這類的重型休旅幾乎都採用了耐用好保養的軸傳動,缺點就是車會相當的重。
後輪的ABS+TCS感知器，不過光柵卻沒有外露出來。
接著看坐墊下方的空間，眼尖的FJR車主可能瞬間會發現不同。
是的，警用版的多了一顆電瓶，這個位置在一般版是工具包與置物空間，在警車上多一個電瓶是用來供應車上額外警燈與警笛的電力，因任務所需，常常需把爆閃燈開啟，有時一個任務就可能要停在路邊開啟爆閃燈兩三個鍾頭，如果只靠原本的那一顆電池來撐，那肯定會常常看到警車沒電在路邊等待救援，所以警車大多會配置第二顆電瓶，原廠警規FJR當然也會有，電瓶旁邊的線路就是連接三個爆閃燈與兩顆警笛。
漂亮的走線與保險絲座，就連電量回充都是經過車上整流分配的,完整度無話可說。
後方的行車紀錄器鏡頭也是安裝在明顯處，主要也是錄下萬一的時候，影片也是一個很好佐證的利器。
後警燈架的支撐點鎖在後扶手的螺絲孔上，雖然只是固定個警燈柱，但原廠作工就是不馬虎，一看就知道相當的粗勇。
側箱因為外蓋的造型，FULL SIZE的全罩式安全帽可能無法放入，因為FJR放全罩安全帽的方式是帽頂朝外，也就是帽頂會頂住固定繩，側箱蓋需要一般版外凸的造型才有辦法蓋上，警用版因為不會載到人，所以側箱大部分都是放出勤所需的配備。
--短暫體驗--
已經有一陣子沒有騎到280公斤以上的重機，突然接觸到這個"大鐵塊"，剛開始還有點不適應，但騎車騎久了就是一個下意識動作而已，轉下油門放掉離合器的瞬間，對於大鐵塊的騎乘回憶都回來了，隨之而來最明顯的感受是綿密的四缸引擎運轉，高達14公斤米的扭力在T模式下卻不猛爆，反而有一千CC街車的暢快感，而切換到S模式後再試幾圈就可以知道，嗯.....這台車並不好惹，在最高馬力與最高扭力只差一千轉的情形下，時速250公里內，只要你的車沒有超跑級的再加速力道，還是乖乖停路邊等候員警上前盤查吧!!
在無法上路完全體驗新款警用FJR的操控下，只能由總局中庭的試乘與以往騎乘經驗來分析，畢竟警規車重已經高達323公斤，要說她操控比RT好那是絕對不可能的，連續低速彎車輛的回饋反應時間會比RT還要來的多大約1~2秒，再來就是連續左右來回擺盪所需的力氣也要增加2~3成，整體就操控靈活度來說是不及R1200RT與GTR-1400的，可能甚至還略輸同樣車重的STX-1300，但在台中需要出動到警用重機大概都是有非常重要的勤務要執行，少有出動重機專門去抓酒駕,鎮守在臨檢站的機會比較多,所以操控靈活度就不是在採購警用重機時的重要考量。
原本是想請員警幫小編拍一些騎警用重機的帥氣追焦照，但追焦照並不好拍，失敗的機率很高，但交通大隊嘛~你知道的~什麼沒有，就雷射三角架一大堆，如果每隔三公尺架一支幫小編拍，騎個幾圈下來可能小編就破產了，所以警用重機追焦夢就此破滅。
後記
這次非常感謝台中市警局交通大隊的邀請，讓小編能夠超近距離的接觸到正規警用FJR，而這批編隊的FJR-1300P也是日本YAMAHA首次以專案的方式賣到台灣來，一般民眾或單位是無法用任何管道取得，非得要政府單位的正式公文，日本YAMAHA才會出車，如果各位在台灣有看到舊款的FJR警車，那一定是用一般版的去加裝警燈，而那些原廠的保桿與警燈一樣是要公文才能購得，所以並不難分辨差異;這批到台中的新車，分別配發給市警局1、2、3中隊，但其實只要是隸屬交通大隊的警車，巡邏與執勤並沒有轄區的限制，整個台中市(包含舊台中縣)都在範圍內，你想逃的話，員警可以一路從山線追到海線，就算跨縣市只要呼叫線上警網，一樣插翅難飛。
本文最後由 starnavy549 於 2018-12-19 17:23 編輯
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