本文章最後由 talker886 於 2016-1-22 13:04 編輯
話說使用乾式離合器傳動的車系幾乎擺脫不了或多或少起步抖動的問題
CC數越大,傳動使用達到一定程度抖動情形越明顯
以NIKITA車系而言,目前市面上能見度較高的包含:
MALOSSI
POLINI
飛碟盤
仕輪
Dr.pully
Tech pully
CT
當然還有很多廠商開發出更多種選擇搭配
然而,在前段時間意外得到一個消息
友人請我玩看看一組新開發的傳動組 久一(JOINT)傳動
雖然有聽過車友在其他車系聽過這套傳動不錯用
但開發在羊系車種還算是起步中
所以囉,在使用前難免要搜尋看看有沒有相關資訊啦
在YOUTUBE搜尋到這篇影片時真的第一感想是:
X!!有沒有那麼神??這原理...光靠如此真的能把抖動減低嗎?
直到上車測試後,不得不佩服這樣的設計的確是大大改善了起步時的抖動
至於相關原理會在圖片中大約簡述
碗公採球墨鑄鐵,並以兩件式成型
在碗公設計中,內部藏有平均緩衝機構
能將起步時半離合的抖動狀態平均抵銷掉
簡單講就是讓你順順的起步,不拖泥帶水要死不活
碗公內側有劃線設計,能有效加強咬合效果
準備把目前車上的Tech Pully搭配CT組合拆卸
Tech Pully與久一離合器皮比較
原廠與久一離合器皮比較
導角一敗啊.......
使用約3000公里的碗公外觀
碗公內部粉塵堆積情形
3000公里後拆卸下,碗公內緣磨耗
3000公里後離合器皮的磨耗,還滿平均的
粉塵堆積
本次測試的時間在2015/12/4~2016/01/10,共計38天
由於車輛是上下班通勤與一般休閒用
所以上車使用里程約在3000公里左右
傳動配置:
第一次100公里以CT盤/珠組搭配久一傳動(0~100公里)
第二次100公里以原廠盤 Dr.多邊15.5克搭配久一傳動(101~200公里)
第三次以後以原廠盤/珠搭配久一傳動(201~約2900公里)
最後約100公里換回第二次設定
在初期使用時,第一次設定起步時發現:
喔....這感覺...不錯,抑制抖動的設定很明顯的與剛清完原廠傳動或單換普利珠改變轉速的感覺是不同的
起步時能以約3500轉接合,到達中速速域時若以原廠在起初的中速域有部分的斷層情形,這方面是感覺不到的
第二次的設定來說就起步轉速比較高轉了,約落在4500轉左右
而第三次設定也是與第一次設定大同小異的
至於整體的轉速以及巡航還有油耗方面(以下路段有在封閉道路與一般道路測試,轉速與時速都抓約略數值)
如上述所言,接合後到轉速約6500轉左右時達到時速100公里,全油門下來到轉速8500轉左右達到145公里
至於回油再加速的騎乘方式也是能保持在一定的水準,在變換車道超車方面是不用擔心會後繼無力的
巡航方面,在幾次自己一個人測試中,以定速巡航路程(高雄-潮州-高雄)後的感覺整體傳動協調性算中規中矩,不會有忽然失速或傳動熱衰竭的狀況發生(如果可以還想試試更長途的測試看熱衰竭的程度)
至於全程的一敗騎乘方式......這應該都不適用在任何一套傳動上才是
油耗方面則是以測試狀態,第一次加油跳停,爾後以每次加油10公升計算,騎乘方式以正常的方式來騎,一公升約可以30公里左右(本人體重:秘密)
至於惱人的粉塵堆積,如附圖可以看到大部分的粉塵都附著在碗公內外部上,傳動箱裡的積塵比起我使用過的傳動而言減少了約30%左右
雖然如此,還是要定期的保養檢察,確保動力輸出能完全發揮才是重點
在本次的測試中,個人接觸過的傳動來說不算多
很多的產品以靠著提高轉速或提升咬合面積來抑制抖動
綜觀在改裝金額 保養難度 搭配設定等C/P值來做出給予建議其他車友做個選擇
我的感想是:
輸出動力給予中規中矩的表現
在整體的使用以及保養的難易度
傳動套件販售價位
能讓你順順的騎乘又兼顧提升動力
習慣原廠設定或想小改傳動達到與原廠輸出差異性設定的適合這組傳動套件
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