[騎乘技巧]Late Apex - 慢進快出的進階彎道技巧

問:Apex點是什麼
A:G點有聽過 Apex點沒聽過
B:A博士? 那能吃嗎?
C:....(滑手機)
問:....

在定義上Apex點是彎中取線最靠近路沿的一點 在彎道取線上重要性不亞於煞車點 入彎點跟出彎點 但是重要性跟被提起的程度卻遠遠的被低估 至少我很久沒聽過這個詞出現過了

在運動騎乘時 大家最常提起的就是外內外的說法 也就是用盡可能最大曲率的過彎路線來加快過彎的速度 我自己畫了張圖表示意一下 綠色的點是Turn-in point 也就是轉彎點 紅色點是Apex 就是彎頂點 也就是最接近彎道內側的一點



Late Apex是什麼

大多數人所說的外內外 看起來像是A這樣 在彎道前就準備進彎 以類似定圓的方法從外側-內側-到外側 一般說來很有效率 可以很順暢的過彎
在很多例子裡 不少人的取線是像B這樣 遠遠看到彎道就已經迫不及待的往內側移動 APEX點幾乎就在彎道起點附近  運氣好的就沿著彎道內側一路彎過去 如果進彎速度太快可能變成像虛線這樣 在彎中要想辦法減速變換路線 甚至吃對向或貼山壁
今天要分享的Late Apex 取線就是像C圖這樣 直線時一直保持在最外側 進彎點放在彎道起點 快速頃倒後從外側向內 往在彎道後方算來1/3處大弧線切入 碰到Apex立刻加速出彎的方法

這樣有什麼好處

A路線-因為摩托車在行進時 是用加減速的驅動力來進行減速入彎跟加速出彎 A的取線方式就代表了在入彎之後必須用定速進行迴轉 而為了做出速度必須要一開始就壓得很低而維持一樣的姿勢過整個彎道 遇到盲彎或路面有狀況會相當危險 不過高速彎道沒有所謂晚煞車的問題通常還是要這麼過

B路線-不用說了 初學者或彎道新手最常犯的錯誤 有時會造成嚴重後果 想要用最大的弧線過彎結果不知為什麼實際上用了最小的弧線 效率比騎中線還糟 右轉盲彎會嚴重的阻擋視線

C路線-而在C的取線來說 Turn-in點晚代表可以相對的更晚煞車 從外側切進內側時也可以有更多的視野 而由於Late apex跟彎道終點已經相差不遠 所以可以更早的把油門打開 用更快的速度出彎

怎麼做呢



1.入彎前先預想並設定你的Late Apex Point (當然 這路線你要試跑過很多趟 大概知道是什麼彎)這時要抑制自己想往內側靠近的習慣
2.在彎道入口開始頃倒 並且視線看著約在彎道2/3處的Apex point 你就會很自然的從外往內切過去
3.在通過APEX的同時你應該就會看到彎道出口 這時就可以視線朝著彎道出口用力加速了

不過要注意這種 Late Apex的取線技法可能會讓你在路線上 跟一般的騎士在彎道中央交錯 而且因為速度判斷失準的原因 取線B的騎士可能會覺得你在剪他的線(其實是他的路線有問題) 遇到顯然是技術不佳或冒冒失失的騎士還是躲遠一點

雖然Late Apex很好，可是在台灣很容易被收掉 .. 莫名就有人見縫就進來了

屁孩表示：內側好大的空隙!!超車的好機會!!
下一秒就...

GP裡面最常出現這種內線超車 出彎被反超的狀況
不過如果真的做到Late Turn-in 過彎還會撞在一起就表示他一定會衝出跑道 這種過彎觀念不好又咬的很緊的很好辨認 就避開這種三寶騎士就好

這若是在雙向道, 那鐵定出車禍!

lienly 發表於 2015-12-28 21:58
這若是在雙向道, 那鐵定出車禍!

沒有要你吃對向啦！><這樣的概念只要有明顯雙向車道劃分 單一車道有可以汽機車並行的寬度就可以了 沒有畫中線 或車道真的很窄就勸你慢慢騎就好

高雄中華陸橋往中華路我比較常用，但是回頭大部份都是外線超車(不跨車道)，但是回頭比較汽車....當飛機開...直接開在中間....技術太差...

stereophotogp 發表於 2015-12-28 22:14
沒有要你吃對向啦！>

可是...路上不少軌道車耶

Sky我最威 發表於 2015-12-28 23:35
可是...路上不少軌道車耶

看到軌道車就閃遠一點囉
我自己的經驗是 只要你掌握這種Late Apex的方法 跟車在你後方入彎的只會有兩種狀況
1 提早減速 被你甩開
2 用你減速前的速度 採取路線A或B的方法入彎 但是他們不是跑Late Apex 導致他們超過你之後要在外側減速 反而你會在內側反超 然後加速離開
下面影片裡L99就是用Late Apex的方式入彎 除非像影片裡面MM93很故意就是要裝小白搞碰撞 不然通常你在看到車子衝向外側時會替他擔心一下 然後你從內側加速離開

當然遇到那種真。三寶或自己去撞到前車就沒辦法了

感謝分享！U型彎一直跑不順，下次試試這種方式。