為什麼機車不做 激磁式 發電機？（已解決）

汽車這一種發電是所謂：激磁式發電機

它可以隨著車上電系的消耗功率來調整發電量

因為它要多一組繞線：磁電機的加工與材料成本會增加

以機車最常用的還是最簡單的永磁式發電機。

但也不代表永磁式發電機就不用考量許多設計參數？

谷哥出來的問題？是成本考量還是大小問題

有像汽車一樣是否裝開迴路整流器

就沒這麼重要了

成本及大小增加數倍，車廠無法接受。
汽車激磁式發電機
優點:可調整發電量及發電量大
缺點:外線圈及轉子線圈，體積大，成本高，碳刷是消耗需更換。
機車永磁式發電機
優點:體積小，成本低，無消耗需更換。
缺點:固定發電量及發電量小
機車是發電機和正時點火合一起，轉動電盤發電也控制點火，改汽車發電機是轉子線圈轉動，需再增加正時點火機構。

機車不是沒有
http://www.ebay.com/bhp/kawasaki-alternator
且多數重車點火正時感應傾向曲軸感知器為主
國產輕檔就還是發電線圈偵測點火
成本與維修難度考量

jason602362 發表於 2015-12-19 13:29
機車不是沒有
http://www.ebay.com/bhp/kawasaki-alternator
且多數重車點火正時感應傾向曲軸感知器為主

需更正一下,嚴格來講,
發電線圈顧名思義只負責感應發電,不負責
感應點火,負責感應點火的是"脈波線圈"
(或稱脈衝線圈)
===
回到樓主的問題,這個不用想得太複雜,
主要就是 成本考量 VS 需求考量 的結果 → 不需要

在機車電系(指原廠配備)用電量還不到永磁式
發電機設計規格負荷不了時,你要機車廠用較大
體積、較大重量、較大動能消耗、更多$$
去安裝激磁式發電機 → 辦不到

更何況羊毛出在羊身上,到時維修成本也是灌到
你頭上,以前發電不良可以看是線圈還是整流器
的問題,變成整組換,對店家來講是好事(省得抓
問題、零件更好賺),對消費者則否

sz 發表於 2015-12-20 08:18
需更正一下,嚴格來講,
發電線圈顧名思義只負責感應發電,不負責
感應點火,負責感應點火的是"脈波線圈"

那請問 SZ 大那我(五噴新勁戰)就算裝開迴路整流器，燈系全改LED，也達不到省電的效果嘍？

我總耗電量(3A)怠速發電量(4~5A)還有剩

就算開回路整流器能斷發電線圈的電(假設已把電瓶充飽)，但發電線圈還是在發電

所以對省電助益不大，這樣說對嗎？