本文章最後由 DarkRobert 於 2016-6-3 00:01 編輯
機油篇: No.12
------1.油款:------
Schaeffer Supreme 9000™ 5W50 美國進口油品.
油品有封口. G3+ & PAO 添加油款.
5W30沒封口 5W50有封口.
原廠標示: 全合成 PAO油款.
實質油質: 有添加G3+礦物油. = PAO 合成科技油款.
(德國法規:半 全合成.)
起步油門沈重感: (5最高1最低) 2.
收放拉轉順暢度: (5最高1最低) 4.
放空回油煞車力: (5最高1最低) 2.
備註:
Supreme 9000賽車機油 SAE 5W50含有
高度先進的專利添加劑 和
增加剪切穩定性的粘度指數改進劑
及兩種巳被證明可有效抗摩損的配方：
微米鉬Micron Moly®和Penetro®。
這兩種配方能修補表面損傷，
防止金屬與金屬直接接觸摩擦，
並提供下列優點：
1.提高燃油經濟性。
2.低摩擦係數。
3.大大減少軸承，密封圈，活塞的磨損。
4.汽缸和汽門機件的磨損。
5.提高引擎的效率。
6.增加引擎的使用壽命。
7.更少的停機時間。
8.降低維修費用。
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------2.認證:------
發動機油（全合成機油）
性能簡介 遠遠超過：
.
要求：
API：SM
ACEA：GF-5 (省油認證)
MADE IN USA. 美國進口油品.
MADE IN USA. 美國進口油品.
MADE IN USA. 美國進口油品.
此油款.
原廠MSDS有提到 不推薦給 要求(完全需要)符合 MA. MB.
的濕式離合器或乾式離合器車種使用.
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------3.大廠 推薦:------
德國知名品牌ARAL(亞拉機油)
德國知名品牌addinol(德國龍機油)
德國OEM大廠BMW原廠機油
國際品牌暨代工廠CASTROL(嘉實多)
國際老牌ENI(AGIP)
以WBASE超高VI值基礎油鞏固地位的ENEOS(新日本石油)
全球第一個發明MC合成油的始祖FUCHS(德國福斯機油)
跑車賽車耐力賽都愛用的MOTUL(法國摩特)
德國百年製造廠LIQUI MOLY母公司MEGUIN(德國美嘉)
國際大廠數OME車廠原廠指定代工油廠MOBIL 1(美孚1號)
國際大廠數OME車廠原廠指定代工油廠MOBIL (美孚)
美國知名老牌Quaker State(快克機油)
美國知名耐操耐用老車專用PAO類機油製造商Amsoil(安索)
美國知名酯類機油製造商Red Line(紅線機油)
HONDA車隊的好夥伴 Valentino Rossi的最愛REPSOL(力豹仕)
德國小公司,但車友體驗感受超好的高級酯類油RAVENOL(漢諾威)
改裝界的LV比利時酯類油翹楚SUNOCO(太陽牌)
以Ferrari為驕傲長期配合最放心的合作夥伴SHELL(殼牌機油)
韓國大廠SK ZIC
法國人的浪漫法國機油的堅韌油膜國際大廠TOTAL(道達爾機油)
日本國民OEM品牌TOYOTA原廠機油
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------4.公司 介紹:------
Since 1839 北美最早的專業潤滑油製造商，
創辨人謝弗是德國人，他們用德國踏實、精益求精的精神完成美國夢，
直至今年178年歷史，
美國謝弗斯機油以 Good people,Great products 的核心價值，
帶領謝弗斯潤滑油走向國際。
謝弗斯製造公司歷史
http://www.schaefferoil.com/history.html
簡單明瞭風格:
油門異常滑順. 拉轉輕快 油門非常輕盈.
油門順暢穩健 一路順暢到底 腳步輕盈敏捷 的一款好油.
高轉 急催急放油門 煞車感較低.
引擎剎車不強 起步非常順暢出去.
怠速 急催急放 都擁有非常棒的 優秀抑震能力.
拉轉非強項. 給多少跑多少的油款.
回油煞車力道非常的小. 轉速順暢 不容易掉.
類似X Rev那種需要提早煞車避免...
進灣速度過高 入彎點太深的問題. 低引擎回油剎車的油款.
尾速表現略悶 高轉速帶上去慢 穩穩接軌.
耐用度及消泡性 表現非常優異.
安全數據表
http://www.schaefferoil.com/documents/245-9001-msds.pdf
技術參數表
http://www.schaefferoil.com/documents/245-9001-td.pdf
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------5.成份. MSDS. TDS. 數據 及 基礎油 介紹:------
Schaeffer's 5W50 TDS.
Schaeffer's 5W50成分 UOA.
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Schaeffer's 添加劑種類.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/2268140/19000
5W40 和 賽道9000 5W50 [賽車油]之間的區別在於:
鋅和磷的含量的區別. 5W50添加了較多抗磨損的添加劑.
而5W40專為設計給柴油引擎使用. 0W20跟5W30則給汽油引擎使用.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1454339
S9000 in a VW 1.9 PD 在
國外風評非常差的 1.9 PD 依舊展現優異性能.
S9000 UOA
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2907588
7000 5W30 UOA
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1732359
VW PD TDI 1.9 - Schaeffer 9000 5w40, 16,511 km S9000 5W40 UOA
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一定要裝文青一下啦!
我眺望遠方的山峰 卻錯過轉彎的路口
驀然回首 才發現你在等我 沒離開過
我尋找大海的盡頭 卻忽略蜿蜒的河流
當我逆水行舟 你在我左右 推著我走
謝謝你 推著我走~~~
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各類係數參考.
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確定擁有的基礎油No. + 添加劑.
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10-30%的G3+ 基礎油.
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基礎油補充說明.
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10-30%的G3+ 基礎油.
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------6.起頭 前言:------
嚴格說起來好了.上一篇文章 R大 跟 娜姐 提到 此款機油.
讓我不禁 想買來用用看. 我對這品牌之前實在沒什麼研究.
又剛好也有朋友從美國回來. 請他偷帶了幾瓶.
說真的 用過了之後 讓我感觸蠻多的.
用過很多類型機油的我. 其實說真的 就像買名牌一樣.
當大家在鼓舞的品牌. 大家非常推崇的品牌.
你會有興趣 會被吸引.
進而去嘗試 去使用.
去瞭解使用的感受 是否跟大家一樣.
時間久了. 我開始有不同的想法. 也想的比較多.
雖然我使用的心得 是很花時間 很花精神去累積出來的經驗.
但是我也漸漸的發現 大廠所經營的目標 跟 先天性的限制.
所造就出來的種種 類似的感受與經驗. 我不禁茫然了一下.
回過頭看了看. 開始反思著自己到底喜歡什麼樣的感受.
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觀感認定 跟 個人的評斷定義基準:
為了讓自己的觀點更確立一點. 也為了不要有錯誤.
當然也非常感謝 謝弗斯 原廠提供的數據幾乎非常全面.
讓我對美國人玩油的"突發奇想"跟"想像能力" 相當激賞.
當然也更方便了我使用起來的感受跟寫文章的心得.
其實玩油久了. 你會發現 每個國家的機油 都會有他們民族的特色.
玩機油 也不外乎 就是兩個大族群的基本特性.
1. 喜歡穩定. 品質穩定. 車子抑震性能優異的 穩定耐用的油品.
為什麼這麼說呢?
很簡單 並不是每個使用汽機車的人 都是年輕亢奮 手賤一族.
追求穩定品質. 耐用. 耐衰. 震動小. 拉轉順暢的人(非暴力.) 其實不在少數.
而德國油 就是非常直接且深入的戳中人心的這一點想法.
德國人玩油 非常一板一眼. 沒有什麼創意 也沒有什麼突發奇想.
油品的比例. 添加劑比例. 都是按表抄課. 非常注重品質.
所以不管是哪間來的德國油(這邊指的是真正的德國油.) 都非常穩的感覺.
而德國龍 就給我很棒的感受. 很穩定. 加速很順. 車身很穩.
雖然在早些年 他們玩出的PAO油款(10W60.) 確實耐用 而且頗有水準.
但照著目前市場的風向. 其實過往的水準 已逐漸在改變了.
而嚴苛的標準. 也隨著時間的變化 市場的流動 而有了鬆動.
但因為多年的經驗累積 跟 本身品質的要求. 油品相對還是非常的穩定.
但實在很難遇到那種 拉力感 推人感 被車子頂著跑的感受.
2. 再來就是所謂的小眾市場. 犧牲掉了一些東西 造就出來的神奇產物.
我先前提過的X-Rev 其實當初研發的方向. 就是在於非常優異的抗磨能力.
它讓我所驚豔的. 在於引擎的煞車力道 急遽的減少. 引擎輸出 優異的提升感受.
優異的抗磨能力 能造就非常棒的 降低廢熱能力. 進而減少了水溫溫度 的表現.
而在這些影響之下. 引擎到達最大馬力值輸出的級距時. 那車拉著人的感受.
而測試它的時候. 他附著在金屬壁上面的優秀附著能力. 也展現了它配方酯類的強勢.
實在讓人無法忘懷. 當然那種拉力 也不會是每一個人都會喜歡的感覺.
只是不得不承認 我真的蠻享受的 哈. 那捨不得鬆油門的感受 誰懂?
別懷疑X-Rev 其實也是美國人搞出來的神奇產物 哈!
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------7.主角開頭 主文:------
再來就是謝弗斯 所創造出來 完全不同於其他家風格的油品.
在他們家族裡面 有個宗旨.
就是開發最棒的產品 給他們最好最穩定的客人.
他們在美國的歷史定位裡面.
很明顯的就是為了開發小眾市場商品的尖端玩家之一.
但 它 又跟 米勒 Xrev 有著不一樣的風格. 重點完全不同方向的廠商.
更應該說 他們著重於引擎的保護能力.
他們野心也不小. 開發的商品.
有著類紫皇冠的能力. 卻又有著想問鼎賽道的野心.
我在仔細研究它們家產品的過程.
發現了一些特點跟大家分享一下.
就是 他們家的產品 幾乎 沒有例外的 就是都有添加 G3+的礦物油. (後面說明.)
而他們家的產品VI 普遍都偏低. 而他們就算是頂尖油款. 也是添加了不少G3+在裡面.
但是他們非常的誠實. 而且數據都有提供的非常完善. 這也是我很喜歡他們的原因.
雖然我不清楚他們定位 全合成 跟 半合成的 定義在哪裡.
但我可以肯定他們是非常誠實的油廠.
讓我更喜歡的是 他們有拿台灣的油款 當作基礎油. 讓我更覺得平易近人.
再來 他們本身也有生產 專給賽道使用的競技用油 當然普通玩家(正常客人)是買不到的.
而你如果玩機油玩得夠久.
你應該也會注意到一些廠商定義全合成跟半合成的差別.
在國外或者說 美國人定義 全合成油的最大因素.
就是 全合成=長效型耐用油款. 半合成=更換頻率較快使用.
而在全合成系列裡面 幾乎都會發現 MSDS裡面會提供.
它本身就添加...
非常棒的 抗氧化劑. 非離子表面活性劑. 甚至是中和酸性劑.
而這些添加劑 無非就是為了讓機油能夠使用更長的時間 更穩定的工作.
那這樣就突破盲點了.
台灣非常的奇怪. 就算是全合成的頂油 更換的頻率也是非常快.
簡單來說 就是民智未開. 大家還是怕車出事. 原廠說多少就多少保養.
沒人想去承擔那風險. 寧可多花點錢. 也不想要出大問題的超級愛護保養車.
也不能說這樣的習慣就是不好. 勤換油確實就是對車子比較好無庸置疑.
但添加PAO款的機油. 它本身分子穩定的特性. 耐用度就是比G1-G3好很多.
這也是國際大廠為什麼非常有自信的可以去註明 此機油可以延長更換期限.
但是台灣的汽車保養廠 卻走跟國外這種環保意識 跟 耐用 完全不同方向的選擇.
寧可降低成本. 降低開銷. 讓客人使用較差的油款 進而"增加"更換里程跟次數.
壓低成本 更多生意 而去推薦客人使用. 非"長效型"的機油 不在少數.
只能說 德國人也開始改變了自己的生態. 這也是近年來.
油品越來越多選擇.
包含了:全合成. 合成科技. 半全合成. 半合成. G3+礦物油. 礦物油.
而許多的選擇 其實也是為了提升自己油廠競爭力. 提升產線多樣化. 多種選擇.
去應付各種使用狀況. 路況. 氣候. 甚至是特殊要求的車隊.
讓消費者有更多的選擇.
油廠自己定義更多的選擇 消費者能夠更容易地找到自己適合的油款.
添加劑的特色(謝弗斯的專業領域):
最有趣的 是在於他們的添加劑. Penetro (P90) 滲透劑.
沒錯 他們的產品 能夠如此的成功. 就在於這個他們這個關鍵的技術.
而他們關鍵的技術 讓他們能夠 製造出世界最小分子萬分之三的微米鉬.
而分子夠小才能正真發揮"鉬"的最大潤滑. 進而達到油膜不容易破裂的境界.
而關鍵的技術 讓他們製造出 Penetro 滲透劑 讓微米鉬的功效加乘.
達到降低引擎工作溫度 有效對抗磨損. 這也是磨損聲音可以降到最低的關鍵.
其實測試機油的影片大家看過都知道. 什麼油都一樣 一定會磨損.
而好油. 就是減緩磨損的速度跟程度而已.
為了保持本身基礎油的耐用度. 本身機油平衡酸鹼度的強度.
他們 製造出 Varnishield 抗油泥配方.
讓油泥不在是問題 引擎清淨度完全進化 又能達到保護油封的完美平衡點.
而使得很多老車 用了很多年 油底殼依舊潔白如新.
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對各種類機油的見解跟感受 有著很大的改觀:
以往很要求全合成 甚至是都挑四五類高價油款的玩法...但...
這些關鍵的技術. 讓我有很大的改觀 跟 新的想法.
讓我覺得 其實 以現在的科技來說 G3+等級的油款.
配合這些優秀的添加劑. 配合比例適當的科技. 造就出來的油款.
甚至不會比 全PAO 或 全酯類 要來得差.
然而這就是盲點所在了.
我這個PAO控 竟然就這樣被收服了?!
好啦! 其實也沒有. 而是讓這些油廠的技術 佩服得無話可說.
玩油玩出名堂了 就是像這些老廠一樣. 就算較低等級的基礎油.
它還是能夠玩出 非常有水準的產品. 你說是不是?
而這不就是玩油的精髓嗎?
當然也不得不說 如果用PAO下去做 美孚又多拿了多少摳摳?
這些小油廠 相對的也是拼了老命的在找出自己的生存之道啊.
那 在這邊 我還需要說一些自己的經驗 跟 感受.
G3+的油其實 在起步. 剛發車. 或者是發動的流動性.
其實都有非常不錯的水準. 米勒. 德國龍. 甚至賽克隆.
都是有添加10-30%不等的G3+在油品裡面 或許更高.
來提升本身啟動. 本身低速的流暢度. 甚至是降低成本.
而PAO跟酯類. 都擁有自己的特色跟優異的性能.
但是到達工作溫度之前 相對比起G3+來說.
呆板 頓頓的感受 幾乎是人人都有.
但長時間下來. 耐用度 確實比G3+好得多.
但這些感受.
如果今天是通勤族. 每天上下班大概5-10km.
也幾乎沒什麼在拉尾速. 就是順順騎. 等紅綠燈.
那PAO跟酯類的感受. 會給人什麼樣的感覺?
沒錯 這就是盲點了.
簡單來說: 就是毫無感覺 好像好用一點. 這樣.
所以 不得不強調一點. 照你本身騎乘的風格去挑油.
才會選到你該選擇的對象. 不要一昧地追求最高級的油款.
不要有所謂的 PAO 酯類 迷思.
性能油 總有它犧牲的地方.
而影響的層面 是你在犧牲的項目 你在乎多少.
巧妙的是 有Racing字樣的油品 總是頗有樂趣.
就跟 勁戰大 說的一樣 玩過才知道的 樂趣.
所以 不得不說 添加G3+基礎油. 能夠讓起步得到不少改善.
甚至連米勒也有添加. 就知道它也是有它的特色跟優點.
不是說G3+就一定比PAO或全合成酯類POE來得差.
相輔相成才能有很棒的效果跟使用感受.
最近關於酯類膨脹的問題 觀察中:
而我使用過的酯類油裡面. 300V 米勒 Xrev... 等等.
本身添加量是950. 但是我加950進去. 都很容易從空濾 溢油出來.
而且換油下來之後 常容易有 變多的現象.
當初我不以為意.
想說可能是跑長程造成的結果. 例如高雄跑花蓮 再回程.
因為本身引擎溫度較高 又一直拉轉 才造成的膨脹現象之類的...
但是換上PAO類的油 就不太會發生溢油的問題.
所以酯類膨脹係數較高 果然不是沒有原因.
米勒我就發生 空濾溢油的問題. 但長途下來真的表現非常可圈可點.
之後我試著第二罐第三罐 加 850左右.
讓油尺的標線 油線大概最低到3/1左右. 讓油少一點.
意外的讓我發現. 水溫下降. 缸頭溫度也比較低一點.
而沒有溢油的情況了. 這讓我想到一點就是...
好的酯類款油 擁有不錯的散熱性能. 有時候少加一點.
性能也會有不錯的提升感. 溫度還比原廠建議量 來得低一點.
前陣子裝了Cube G. 來觀察引擎缸頭溫度. 更方便我測試了.
調整油量的感受. 之後會附上照片 跟 詳細的測試心得給各位.
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------8.感想 感受:------
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1.特性:
雖然抑震方面 沒有特別突出.
但是 怠速 高轉都有很棒的抑震性能 算是中高的水準了.
熱開之後油門感覺更滑順 卻又 有提拉轉速的感受 速度紮實沈穩.
拉轉跟米勒比起來 略遜一籌 但是 油門的順暢感真的非常舒服.
跟殼皇一樣 有著 幾乎類似的 拉轉風格 順暢的中尾拉力.
油門滑順 順暢 扎實有力 不愧為調教非常有方的PAO油款.
有 德國油的沈穩. 也有美國人 類似 TORCO 的 Style.
要真的形容的話 就是像是一個藏在森林的豹 蓄勢待發.
安靜 穩穩的 展現出來 賽道的特色 順暢的油門無法自拔.
人生又有一隻油. 出現~
定速行駛安靜到我不想加油門.
順暢騎乘到底 像...
磁浮列車. (古溜古溜.)
轉速穩穩攀升 一氣呵成 不會拖 也不會頓.
引擎聲音又很安靜. 一路順暢.
0->100 一氣呵成 舒服順暢.
起中尾都保持非常優異的加速感.
非常好騎乘 順暢的感覺.
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2.加速感:
不費力的就順暢的 接軌上去.
說實在的這也沒什麼好奇怪的...
pao基底的油熱開就是非常的有水準.
又有補償起步跟發車表現的G3+添加基礎油.
起中尾加速表現可圈可點. 高轉拉轉略慢略悶.
但速度不減. 高轉 油門較為緊實. 尾速相對略拖.
起中優越的 順暢出去感受. 讓人著實著迷.
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3.抑震感:
平常怠速 或者是 高低轉速的時候
表現都非常可圈可點.
拉轉補油門大力的時候. 都非常順暢安靜.
幾乎是人人都可接受範圍.
抑震方面 表現不錯.
(怠速沉穩 高轉安靜.) 高轉油門 扎實度提高.
就算催到底 直接放掉油門 也不會有爆煞感.
超級順暢的慢慢減速.
順暢行駛 引擎煞車很低 不重.
急催急放那種優異 可以馬上感受出來.
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4.順暢感:
這隻油. 起步的時候 不費力的 就順暢的接軌上去.
熱開前油門比較重.
熱開後輕盈的步伐 扎實順暢.
步伐越來越輕. 越來越快.
拉轉的感受 在起中 有不錯的提升. 一路到底.
輕盈腳步的感覺. 一路順順的上去.
起中的順暢感都差不多.
然後到尾速之後 開始比較慢的接軌上去慢慢延伸.
.
5.清潔性:
美國 高水準潤滑油.
恩 沒話說的清潔性. 優秀的 工藝體質.
清潔性沒有問題 而且
裡面添加了非常優異的獨家抗磨劑.
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6.衰退感及耐用度:
幾次重覆測試 在市區走走停停 或者是雙載跑來跑去...
當油熱開之後...
油門紮實感變得更為輕鬆. 油門開始有重實感降低.
油溫比較高的時候 會明顯感受到...
拉轉開始比較快 還有油門變得比較鬆...
車子越來越順暢...
但會跟 剛開始的感受不同. 跟起步的感受不同.
起中段之後的加速感 非常順暢 的提升.
會讓有不自覺加油門的不自覺感. 捨不得鬆開油門...
很像殼皇熱開 那種捨不得鬆掉油門的那種 不鬆油門的感受.
只是高轉 猛烈拉轉 略悶 沒有中段這段狂暴 加速的能力.
怠速 低速的表現 可圈可點.
耐衰 耐熱度也非常不錯 狂拉猛放 跑 100km 山路.
來回 500km左右到處跑. 順暢感極佳 沒什麼衰退的感覺.
油熱開 會感覺油門比較鬆. 拉轉會變快一點. 油門反應更好.
就像殼皇熱開之後的那種感覺 跟起步出去會有些落差.
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實際測試:
約騎到 1400-1700 油門開始變鬆. 起步 紮實感 開始逐漸衰退.
都大約用至 2500 左右換下 依舊順暢. 但起步已沒有黃金期強勁.
車種: Smax 155 原廠汽缸 原廠偷輕角度普利風葉盤 加強點火進氣. 測試.
車程: 上下班20km上下. 跑山單趟來回120km左右. 遠程最遠400km 連續山路.
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(滿分:五顆星.) Schaeffer Supreme 9000™ 5W50 評價
起步: 四顆. (穩穩 平順出去.)
尾速: 四顆. (尾速轉速略悶. 穩穩上.)
油耗: 四顆. (可圈可點.)
低速抗震: 四顆. (優異.)
高速抑震: 四顆半. (優異.)
拉轉感受: 四顆. (一氣呵成 滑溜的順暢感.)
耐用度: 四顆半.
加速感: 四顆半. (加速非常快速順暢舒服.)
拉力感: 四顆. (順順拖著跑的感受.)
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(滿分:五顆星.) X-REV RACING SYSTEM 3 0W30 評價
起步: 四顆. (扎實平順出去.)
尾速: 四顆半. (尾速轉速略悶. 但不慢.)
油耗: 四顆半. (可圈可點.)
低速抗震: 四顆. (優異.)
高速抑震: 五顆. (超優異.)
拉轉感受: 四顆半. (一氣呵成 被拖的順暢感.)
耐用度: 四顆.
加速感: 四顆半. (中段加速非常快速.)
拉力感: 五顆. (被車子拖著跑的感受.)
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(滿分:五顆星.) G-ENERGY SERVICE LINE W 5W40 評價
起步: 四顆. (順暢輕盈的起步.)
尾速: 四顆. (一路線性的表現.)
油耗: 四顆. (優異.)
低速抗震: 四顆. (怠速抖動小.)
高速抑震: 三顆半. (拉轉略微震動.)
拉轉感受: 四顆. (順暢輕盈. 表現平穩 不衰退.)
耐用度: 四顆.
加速感: 四顆. (非常穩定的輸出 催多少給多少. 穩定表現.)
拉力感: 三顆半.
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(滿分:五顆星.) RAVENOL FRS 5W50 評價
起步: 三顆.
尾速: 四顆半.
油耗: 四顆.
低速抗震: 四顆.
高速抑震: 三顆半.
拉轉感受: 四顆.
耐用度: 四顆半.
加速感: 四顆半.
拉力感: 三顆半.
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(滿分:五顆星.) Gulf GT 30/40/50 評價
起步: 三顆半(30). 四顆半(40). 三顆(50).
尾速: 四顆(30). 四顆(40). 四顆半(50).
油耗: 四顆半(30). 四顆(40). 三顆半(50).
低速抗震: 四顆(30). 四顆半(40). 四顆(50).
高速抑震: 四顆(30). 四顆半(40). 四顆半(50).
拉轉感受: 四顆半(30). 四顆(40). 三顆半(50).
耐用度: 四顆(30). 四顆(40). 四顆半(50).
加速感: 四顆(30). 四顆半(40). 四顆(50).
拉力感: 三顆(30). 四顆(40). 五顆(50).
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(滿分:五顆星.) 米勒 0w30 CFS NT 評價
起步: 三顆.
尾速: 五顆.
油耗: 四顆半.
低速抗震: 三顆半.
高速抑震: 五顆.
拉轉感受: 五顆.
耐用度: 四顆.
加速感: 五顆.
拉力感: 四顆.
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(滿分:五顆星.) 德國龍 SM 5w50 評價
起步: 四顆.
尾速: 五顆.
油耗: 四顆.
低速抗震: 四顆半.
高速抑震: 五顆.
拉轉感受: 四顆半.
耐用度: 四顆.
加速感: 四顆半.
拉力感: 四顆半.
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(滿分:五顆星.) 賽克隆 Pro 評價
起步: 5w40:四顆半. 10w50:四顆.
尾速: 5w40:四顆. 10w50:四顆半.
油耗: 5w40:四顆半. 10w50:四顆.
低速抗震: 5w40:四顆. 10w50:四顆.
高速抑震: 5w40:三顆半. 10w50:四顆.
拉轉感受: 5w40:四顆半. 10w50:四顆.
耐用度: 5w40:四顆. 10w50:四顆半.
加速感: 5w40:四顆半. 10w50:四顆.
拉力感: 5w40:四顆. 10w50:四顆半.
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------9.測試 過程:------
測試的項目有: Xrev油精. Xrev雙酯油. 及 謝弗斯 Moly油精.
都還在排程中. 沒意外還會再加上Liqui 的 Ceratec.
補上 細部磁石照片. 細部換油照片.
測試差不多了.
5W50 因為較高的PAO含量 及 ZINC 比例不同. 以原廠引擎來說.
用起來相對反應呆板 而且要熱的時間比較久 但是改裝車應該很有樂趣.
是一個非常適合拿來 短時間磨合的 Break in 用油.
正中午的高溫 不太有熱衰的感受 而且油門在熱開之後非常得心應手.
5W30 比例非常剛剛好 1500-1600ppm的 Zinc 似乎在速克達上 是非常棒的甜蜜點.
只要熱開之後 油跑順了之後. 那個拉力感 跟 順暢感 真的是也非常可圈可點.
缺點也是起步略微慢一點 中速加速順暢無比. 尾速相當可觀.
使用1200之後 高轉會稍微衰退. 全時間 抑制震動能力非常優秀 怠速非常穩定 不輸德國油.
配方做得非常有水準的一瓶好機油.
因為手頭上Moly不多. 測試時間可能要拉長. 抱歉了各位.
5W50 因為 PAO含量較高 跟 Zinc 比例不同 用在速克達 原廠車 上 效果不盡理想.
5W30 對於 Smax. 地瓜. 原廠車 表現非常優異 但耐用度 衰退較早.
大概1200左右就不行了.
拉力感強烈衰退. 但是油門會非常順暢 速度反而更為提升.
Yamaha Smax 原廠車 2100左右換油(5W30)
950進 快920出 鐵屑極少.
機油 測試SOP: (5W30)
1.車種-Smax 155 原廠引擎+進氣加大+原廠普盤盤偷輕+降6克(全11.)
2.旅程-如下. 約230km. 高雄---->旗山---->霧台---->高雄.
3.氣溫-早晨六點出發 約下午一點半回到高雄. 溫度(氣溫)平地約26-29. 山路約22-27.
4.時間-2015/11/18 測試. 當天來回. 停留三個地點.
得到的結論如文章裡面感想.
缸頭油溫非常穩定 台22線:81-85. 市區:86-90. 霧台:78-84. 長程幾乎不衰退.
轉速 最高到8600. (Cube G.) 尾速原廠表速 120/70-13 - 132(下坡) 124(直線).
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