2015年初秋東京-湘南海岸-富士山三日遊

【前言】

在2015年十月份最後一周，我前往日本進行了人生第一次的單人海外自助旅行。

與大多數人一樣，對旅行的嚮往雖然時常湧現在心裡，但安安份份的在工作崗位上扮演好自己的角色，才是我生活中的常態。因此，跟著網友的遊記，神遊國內外，透過一張張照片，飽覽自己嚮往的美景，是個人閒暇時的嗜好之一。

如今，我帶著滿滿的回憶歸來，抱持著感恩的心情，在這裡分享此次自東京出發行經湘南海岸前往富士山，三日間合計433公里的遊記。

【行程概要】

首日(185km)：東京臨海副都心(台場)－神奈川縣湘南海岸－山梨縣富士吉田市

第二日(58km)：富士山周邊(北口本宮富士淺間神社、富士山吉田口登山道起點、諏訪之森自然公園、富士吉田公路休息站、富士山圓頂雷達紀念館、山中湖）

第三日(200km)：富士山周邊(河口湖、西湖、精進湖、本栖湖)-山梨縣富士吉田市-東京臨海副都心(台場)

【首日：日本初上路】

旅途的起點是東京臨海副都心，也就是俗稱的「台場」，能夠飽覽東京灣風情，有著彩虹大橋、富士電視台、東京國際展示場(Tokyo Big Sight)、DiverCity Tokyo Plaza(原尺寸鋼彈所在地)等許多台灣人熟悉景點，日夜都風情萬種的台場，是我選擇的起點。

透過大家熟悉且景仰的小薛大大，我向レンタル819お台場店預約了Yamaha MY-09共三日的使用時間。

十月26日星期一上午十一點鐘，我準時抵達店內，向店長取車，同時以日文單詞搭配英文加上比手畫腳向店長再次確認自台場店進入高速公路的路線。

帶點緊張又充滿期待的我，就此展開人生首次日本國內公路旅行。

東京-湘南海岸(約45km)

第一段路線由鄰海副都心交流道開始取道首都高往南（橫濱方向）行，前半段經過成田機場，有著壯闊的東京灣海景與跨海大橋陪襯，加上天氣晴朗無雲，很快的我就抵達終點。

為了紀念日本高速公路初體驗，即使這段路程並不太遠，我還是進到戶塚PA(戶塚休息區PA=Parking Area)稍事休息，好好打量打量日本高速公路的設施。

湘南海岸

井上雄彥作品灌籃高手(SLAM DUNK)，在台灣人心中的地位、影響力相信不用多說，而神奈川縣湘南地區正是整部作品舞台的所在地。灌籃高手電視版動畫片頭曲一幕主角櫻木花道與赤木晴子隔著海岸邊交流道相望的鏡頭，也正是取自真實世界江之島電鐵線「鐮倉高校前」車站，憑著這點，此站在台灣旅客之間一直享有高人氣。

在車站前漫步，心中浮現的情緒十分多元。

想起與朋友輪流購入周刊追著每期劇情發展的青澀年紀，再到年紀稍長後認識作品經緯、開始對湘南海岸產生嚮往，而此刻我終於來到月台前，櫻木花道依然是那位頂著一頭紅髮的率性高中生，但我的年紀卻已長他一輪有餘，是有些淡淡的惆悵。

同時，眼前壯麗的海景，與遠方隱約可見的富士山，卻又勾起一股興奮的心情，預告著接下來的旅程，將會更精彩。

湘南海岸-富士吉田市(約100km)

在確定自己於鐮倉高校前已經心滿意足後，我跨上YAMAHA MT-09，開始往富士山方向前行。

自湘南海岸要前往富士山，首先須由茅ケ崎海岸交流道取道新湘南バイパス(新湘南BY-PASS高速道路)往北，接入首都圏中央連絡自動車道(圏央道)後繼續向北前行直到八王子系統交流道，在此轉入中央自動車道(中央高速道路)往西行。

因為在夕陽西下前才上路，夜間高速行車勢在必行，考慮到入夜後氣溫降低，以及持續高速行車兩個因素，我特別留意路上休息區所在。首先是在藤野PA(藤野休息區)做第一次休息，再於規模較大的談合坂SA(談合坂服務區SA=Service Area)用晚餐。談合坂服務區與富士山之地緣關係，可由餐盤之富士山造型略知一二。

【第二日：富士山！富士山！富士山！】

北口本宮富士淺間神社

一早起來，第一件事就是為Yamaha MT-09加油（好像餵馬），有了MT-09帶來的機動性，行程不再被公車、電車時刻表所主宰，而可以隨心所欲。

這一天，我選擇從富有歷史文化內涵的北口本宮富士淺間神社開始探索富士山之旅。

北口本宮富士淺間神社建成於西元788年，屬於自古以來將富士山神格化並視為信仰中心之「淺間神社」體系的分社之一。富士山是一座活火山，已將近三百年沒有噴火，今日雖是因其壯闊的姿態而出名，但在科學知識相對貧乏的古時候，噴發活動相對活躍的富士山，是被人們視為神山並膜拜的。神社入口有著日本最大、高達18公尺的木造鳥居「富士山大鳥居」，由此步入神社，映入眼前的是莊嚴肅穆的各式建物，而事先有研讀富士山歷史，更讓我體會到更多感動。

富士山吉田口登山道起點

今日，攀登富士山主要有五條路線，位於北口本宮富士淺間神社後方的「吉田口」便是其中之一，原本就喜歡爬爬小山的我，能體驗一下從登山口往富士山山頂前行的感覺，這種機會當然不會放過。

唯一的問題是：吉田口登山道上能騎乘機車嗎？

還好，稍做研究後，確認公路的確是有蜿蜒著順著吉田口登山道往山上開去，只是這條路約莫一輛客車寬，路況也是台灣產業道路水平，必須格外小心的操駕著MT-09前行，路上不時見到民用車停放於較空曠處、也與地方電視台採訪車會車，讓我知道此處確可行車，安心不少，我穩健的前行直到「馬返」鳥居。

正如其漢字意義一樣，古人登富士山者，若是騎乘馬匹而來，在「馬返」這個地方，因山勢越來越崎嶇，馬匹已無法行走，故需下馬徒步前行。另有一說，馬有四足，不得踏上神山富士山。

在停車場下馬(無誤！)後，我開始順著吉田口登山道指標往前行，不用半小時，我抵達了吉田口登山道「一合目」。想到眼前這座小山屋已見過無數人由此徒步前行，經過將近六小時的奮鬥後，抵達3775公尺高的富士山山頂，就讓我對此地肅然起敬。

稍事休息後，我便退回馬返，發動引擎前往下一個目的地，準備好好欣賞富士山全貌

諏訪之森自然公園、富士吉田公路休息站、富士山圓頂雷達紀念館

時間來到中午，在神社、步道中已度過半天的我，終於準備好好飽覽富士山「全貌」，首先是在距北口本宮富士淺間神社不到一公里的諏訪之森自然公園，由公路轉進去，好～～～～大一片綠地突然出現，越過林梢則可見到富士山聳立著，單單富士吉田「市立」公園就這般規模，令我大吃一驚。而綠油油的草原上，僅由兩頂帳篷內的旅人獨享，簡直是奢侈到極點，我也立刻入座。

欣賞遠方富士山的同時，陣陣強風不時將落葉吹起再飄落，彷彿飄雪一般，十分令人陶醉。

在草原上翻滾無數圈後，我發動MT-09前往富士吉田公路休息站。

休息站？欣賞富士山怎麼會在休息站進行？各位看官有所不知，富士吉田公路休息站因其優越地理位置，距離高速公路交流道近不說，緊鄰著休息站設置的「富士山圓頂雷達紀念館」頂樓更可直接將富士山全貌盡收眼底，這樣的絕佳條件，讓本休息站名列2014年讀賣新聞社「關東最佳三十處公路休息站」。

此處既有美景，也有當地物產館供遊客飽餐一頓及選購富士山相關紀念品，待著待著，不知不覺太陽漸漸西斜，我才依依不捨的告別，準備在夜晚來臨前抵達富士五湖最東側的「山中湖」。

富士五湖-山中湖

富士五湖，由東向西來看分別是山中湖(最東側、面積最大、地勢最高)、河口湖、西湖、精進湖(面積最小)、本栖湖(最西側、水深最深)，抵達山中湖時已接近夕陽西下時分，不只氣溫降低，風勢也增強到天鵝們紛紛上岸取暖，站在山中湖畔，我目送太陽沉入富士山之後，心滿意足的驅車回市區，結束這一天。

【第三日：富士五湖！再會了，富士山！】

第三天一早，我首先抵達河口湖，為的是「逆富士」。

「逆富士」指的是就著平靜湖面一次欣賞富士山與映射在湖面中倒影的這個雙重美景，此番美景真的令人陶醉，站在河口湖畔與富士山恰恰相對的地方，徐徐的微風吹在臉上，溫暖的陽光灑在身上，眼前這不可思議的美景，讓時間彷彿停止下來。

雖然此時此刻眼前的逆富士讓人好想一直待在原地，但心中將富士五湖風光一網打盡的念頭，驅動著我繼續往西前行。

騎乘著MT-09，我以自己感到最舒服的速度，一邊望著富士山一邊遊歷西湖、精進湖、本栖湖，不時與各色機車騎士交會而過，順利在中午前拜見完富士五湖，心滿意足的回到富士吉田市市區。

在市區用過午餐，已過下午一點，眼看是時候該踏上歸途，但心卻是依依不捨。發動MT-09，我在市區街道間漫步，兩天前才第一次見面的富士吉田市，此刻我卻已能熟門熟路的預見下一個轉角有全家、右手邊那條通往高速公路、以及該望向哪個方向可以看到富士山，實在是不可思議。

最後，我駐足在「金鳥居」前，依據文獻記載，金鳥居最早在西元1740年便已建成，當時人們還敬畏大自然的力量，相信富士山乃一座神山，在距離山頂徒步約17公里處建此鳥居，既為俗世與神山之間的境界線，也是膜拜富士山的這群人們意念的具體象徵。即使經過損毀、改建、重建，兩百多年後的今天，站在鳥居前依然可直接望向富士山頂峰。從後照鏡中最後一次望向富士山，我順著金鳥居大道一路前行，不再回頭，當作是向富士山致敬、道謝與告別的儀式。

【歸途】

從富士吉田市返回東京，只需直直往東前行，晴朗的天氣、順暢的車行速度，我還沒感到疲憊「首都高」指示牌便已出現在眼前。從首都高新宿線進入東京周邊，我遇上了塞車，而且是「停車場」式的塞車，謹守著行車秩序，我安份的待在車陣中與前後數百輛汽車中的朋友們一起緩步前行。

當一切恢復正常，我順著標誌指示往台場方向前進，在彩虹大橋上與海鷗線電車併行著的這段路，也成為我與Yamaha MT-09相處三天的完美句點。

【後記】

而立之年跟著朋友第一次拜訪日本，彷彿是許久以前的事了。想想那時候我甚至連大型重型機車駕照都還沒考取，而今能打點好班機、住宿到租車及順利走完「東京-湘南海岸-富士山」行程，真的十分感動。最後，將這趟旅行的一些資訊、途中有趣的見聞在這裡分享給所有朋友，希望日後還有機會寫下更多有趣的遊記。

1.油資與高速公路通行費
三天443公里的旅途中我總共消耗了21.55Lハイオク級燃油，油資合計日幣3002元；而使用高速公路的通行費則是7010元，就算扣掉「非高速公路里程」，在日本高速公路通行費與油資之間的關係，與台灣可是大大不同。使用NEXCO(日本高速道路株式會社)提供的試算規劃服務，既可掌握預算也可預先選定適合的路線。

2.小稀有
整趟旅程，我並沒有刻意記錄所有遇到的機車，但還是有機會在東京街頭、富士吉田市遇到兩台自己覺得挺有味道的機車；當然，最珍貴的品牌莫過於是「溫蒂漢堡」!別說台灣已經吃不到，連在日本都只剩下三間溫蒂漢堡，所以，某種程度來說，吃到溫蒂漢堡的成就感，不下於見到一台有味道的老車呢。

3.膠囊旅館與東京車展
由於是一人自助，我刻意選擇兩處膠囊旅館過夜，一來是相對較低的價格，二來是嘗鮮，若問我感想，其實很不錯唷~至於東京車展，是整個東京自助旅行最後一天的行程，單單只是看熱鬧也很開心的我，就在各車廠新銳車種的包圍中，結束這趟意義非凡的日本自助行。

  

以上，謝謝您的欣賞~

請問現在晚上騎車會很冷嗎??18號我也跟小薛租車要自己騎  

有點擔心會冷到爆...

Xlaws 發表於 2015-11-7 01:26
請問現在晚上騎車會很冷嗎??18號我也跟小薛租車要自己騎  

有點擔心會冷到爆... ...

To Xlaws

準備好適當的衣物才能確保出遊開心，非常能理解你的心情。

以日本今日天氣預報來看，白天氣溫都是20度上下，夜晚氣溫只會更低，加上騎乘機車直接撞風，若是使用高速公路更要維持百公里車速，保暖不只是舒適還是安全行車的要件。



若是18號前往日本，我想打點好保暖、包覆性夠的衣裝，會比較正確。

日本天氣預報服務也是非常發達，建議出發前多留意目的地天氣。


日本Yahoo天氣
http://weather.yahoo.co.jp/weather/





國土交通省氣象廳
http://www.jma.go.jp/jma/index.html







以我自己上周在富士山周邊騎車的實際感受，白天天氣非常晴朗，天氣預報大概是25度上下，日照十分充足，雲量也不多，可以讓我曬到有點小曬傷(沒有做防曬措施)。


但是，即使是這樣的好天氣，那幾天風勢也不小，一旦起風或進到陽光照不到的陰影下，體感溫度就會下降得很明顯，更別提夜間行車，靜止無風狀態下溫度計顯示15-17度，或許不像個位數那麼驚人，一旦上了機車騎到一百公里加上風勢，騎著騎著鼻子竟然悄悄的流鼻水(XD)，從湘南海岸前往富士山兩次停車，就是以行車安全為優先考量，若路程稍遠，建議中間要安排時間下車活動活動筋骨、喝點熱飲、吃點東西，才能維持足夠的體力跟警覺性。


祝你玩得愉快~

我比較擔心是天氣的問題，其他倒是還好

看起來很好玩，下次也要這樣子遊玩富士山