GGR 北宜晨跑 心得數據分享

雖然說牽車第一天下午就跑過北宜了, 但是車況熟悉度不高, 也只能說是熱熱身.
加上 ~ 北宜要跑當然是挑凌晨啦! 其他時間都只能跟著路隊長當烏龜...
經過半個月的磨合, 當然還是談不上當手腳用, 但也算有了相當的手感.
於是 身高181 體重95 的胖子, 開始正式的北宜試車啦

圖上三個藍色標記的站, 分別是今天早上三個換電的站, 其中 第二次跟第三次是在同一個站.
根據總里程110km換了四次電池來看(算是消耗掉三組電池)
平均一組電池使用里程大約是 37km, 這是沒開方格旗下的數據!


本次特別收錄 GGR Pit Stop 紀錄, 主要是記錄進出站使用時間用.
(實際上因為紀錄器掛在後照鏡上, 只能當作是時間紀錄而已啦!)

雖然官方說傾角很大 >40度 , 但是我實際過彎大約只有 35度左右
可能因為我是RV組的比較壓不下去, 所以 ~ 只有影片中這般的表現了.

從坪林的換電站往宜蘭方向跑,
到了石牌縣界公園上個廁所拍個照後就只能回頭
因為電池的能源已經被我燒掉一半了
回到坪林換電站前就因電量過低, 進入第一段保護模式
>>> 極速 50 +-5 km 且加速能力很差.
在剩下 5km 的時候我終於龜爬到換電站了


今天也首度出現另一個狀況
Smart 燈還沒開閃, 溫度計就亮燈了.
或許跟我今天整天都沒開方格旗有關係 ~
實際原理是什麼等 pilot 2 開會的時候我會提出討論的

今天晨跑活動從 0602 開始 0818 結束
(soocoo s60紀錄時間)
共計 2小時 16分鐘,
休息/換電/上廁所 時間大約在16分鐘左右
(這是回程的紀錄資料, 去程軟體忘了開)

行駛里程大約 110km
以一台電動車的角度來看 ~ 或者以同等級的 125 機車來看
都是可以接受的了!

ps: 同場加映一台馬五的車主把車停在彎中, 原來是下車把對向車道的石頭搬離車道!
soocoo S60 的畫面品質真的很抱歉...

看來續航力還是個問題..
就算充電站多 常常要換電池也挺麻煩的
就像一台汽油車只有三公升油箱  一有加油站就得去補油一樣

a9220072002 發表於 2015-10-10 12:01
看來續航力還是個問題..
就算充電站多 常常要換電池也挺麻煩的
就像一台汽油車只有三公升油箱  一有加油站 ...

這要看人使用啦!
一個很貼切的對比是紅黃牌重機出遊的時候
而同行的有台小油箱的車像是 883 這種的

如果 ~ 是真 RV 團, 那由於速度不快, 續航力會比較好之外.
走走停停剛好 883 可以去加油, 那影響不大.
GGR 在 RV 模式, 電能消耗能多跑一倍路程達到 60~70 公里.(以下皆是以我使用為標準)
感覺上會好很多.

如果 ~ 是 RS 團, 那就悲劇了,
883 每 100km 開始找加油站.
GGR 每 30km 開始找換店站. (山路油門全開下(不開方格旗) 40km 見底)

如果 ~ 是 RR 團, 那完蛋了
883 每 80km 開始找加油站.
GGR 每 25km 開始找換電站(山路開方格旗模式下, 大約 35km 見底)

GGR 在低電量下會進入烏龜模式(最後8km), 動力會只剩 45km/h 的極限,
甚至聽說有更低的 25km/h 模式(這我還沒試過).

沒閃smart就跳溫度計
是因為下坡時持續全油門高速行駛


電池還沒來得及進入smart保護模式就過熱了

這個狀態下, 系統不會限速

亮溫度計還可以騎到表速80~90....

邊跳警示邊騎，然後低著頭擔心能不能到交換站，回家上網說續航力問題
真心是做臥底的

大大此篇PO文   提供各階層(RV/RS/RR)車友一個很讚的參考呢！

話說~路上行經那馬五的車主也很優喔~
給他大大一個讚啦!!

.....110多公里換3次.....我是加100騎到150還在奇怪加油燈是壞了嗎還沒亮.....

110多公里換3次,這樣騎車好累．．．

singer 發表於 2015-10-10 21:06
沒閃smart就跳溫度計
是因為下坡時持續全油門高速行駛

悲情的是 ~ 當時是在爬山快到坪林的路段
才剛超過兩台白牌 >> (一隻羊一隻狼)
(白羊車主當時還揮手示意我先走...)

沒多久就...再度目送兩位車友把我超過去
超丟臉的...

這電動車本來就是定位在市區通勤使用...要跑長途的路線規劃要把電池交換站規劃進去是很煩人的
環保的心酸...
就算市區通勤原本一星期加一次油，換成GGR變成一星期至少跑三次電池站...