本文章最後由 t34t90s 於 2015-10-14 14:34 編輯
在一日復一日的生活循環中，我們作著無窮相似又不相同的抉擇
只有在跳上機車的剎那，才能拋下這擔子 腦袋自動轉成無憂模式，想著熟悉的每個路口。
雖然日復一日地重複的旅程。
但是騎車時，沒有主管，沒有業績壓力，沒有KPI的要求，選擇都是自己的。
雖然騎車有著各種好處，但是....整條路上不只有你，就像人生中不會只遇見一個正妹。
總是在一些事情發生時，才會發現自己好像可以為剛發生的事情做點什麼。
每當面臨將失去，才會想起曾經的美好回憶。
還好沒事，感謝老天保佑。 來去廟裡拜拜儲值一下保庇額度好了~~
車是老的行，廟是老的靈；面對更多樣化的三寶，我需要更強力的保佑。
需要保佑當然也不能空手而來。
總是該表示點什麼，才能讓佛祖知道我的真誠
佛祖保佑啊，保佑我路上只會遇到正妹不要遇到三寶
最好順便保佑我中個樂透，才能換台新車，希望有前後ABS防鎖死煞車。
我喜歡檔車，最好再一個滑離防止檔煞鎖死，排氣量不用太大，通勤才省油。
最好一人獨得，才能順便再買一台仿賽假日紓壓，再順便買一個車位好了...................
什麼鬼，你怎麼會在這裡? 你不就是早上的三寶嗎?
你知道你早上在幹嘛嗎? 走路不用看車的嗎?
你的一小步會讓我摔全部你知道嗎?
你知道騎車就是我的全部嗎?
關於早上的事情我深感抱歉，請你拳下留人。不，應該是拳下留神。
我是專門管理神三寶的三寶神。
由長官那兒得知，你是個愛騎車的年輕人。
雖然平常騎車時都很遵守交通規則，但也請體諒我們單位也是有業績壓力的。
加上最近新來那位因酒駕出車禍來報到的年輕人跟長官很麻吉，就把你的名字寫進長官的本子裡了。
念在你熱愛機車的份上，多給你一次機會，所以給你一個小小的試驗。
恭喜你通過今天早上的神三寶試煉，但是紅塵世間有更厲害的三寶出沒。
光靠你現在的裝備等級是無法抵擋人間三寶的。
今天你遇到我算是有緣，就讓我賜你一個對抗人間三寶的裝備吧
這? 這裝備該怎麼使用呢?
你的裝備在這裡。 剛剛那個東西叫做鑰匙，有了鑰匙才能啟動裝備你懂不懂
咦? 神三寶不見了?
有了這個裝備就可以抵擋人間三寶嗎? 真是太有趣了
牽起來感覺跟小忍250差不多重
市區騎起來比原本的小忍250還輕快
也不用怕騎在禁行機車道被開單
還可以上快速道路，真的是太方便啦!!
那個什麼三寶神的真是個好人，回去謝謝老天保佑
感謝三寶神，這裝備太讚了。
我還缺一個車位，不知道中樂透的願望可不可以一起實現
希望神明不要覺得我貪心，沒有人會嫌錢太多啊
三寶神，我知道錯了
小劇場 END
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這次要向大家介紹的Z300，是川崎在小忍者(EX250)車系狂賣後再延續的輕檔車產品。
Ninja 250車系曾肩負川崎的入門重任，車款取得莫大成功後，讓蟄伏已久的輕檔車市場再度蓬勃發展。 也因如此，市場對於日常生活及通勤用途更為適合的街車需求日益增大，於是Z250首先誕生。 隨著動力的需求增加，更高動力的Z300應運而生，並加入了ABS防鎖死煞車系統，滑動離合器等安全配備。
若要追本溯源，Z車系最早的發源是川崎在1972年推出的900 Super 4 Z1。 當年川崎重工為了擊敗HONDA的CB750 Four的最速車地位，全公司集中所有資源，花了三年時間打造出市售第一顆直列四汽缸氣冷DOHC雙凸輪軸的900CC引擎，以壓倒的性能奪回最速街車地位。
不過說到Z300的起源，一般認為是1979年發表的Z 250FT車款。採用四行程氣冷並列雙缸250CC引擎，最大馬力有27匹。因日本的考照制度採排氣量分級制，而400CC重機的駕照比登天還難取得，反而造成250CC車種的大熱門。Z 250FT以出色的外型迅速成為機車新手的熱門車種。
外觀
Z300頭燈是川崎新生代造型中的家族特色，與Z800如出一轍的蝴蝶造型讓人一眼難忘。
近燈
遠燈
定位燈
有車友會納悶，為什麼有了全時點燈，還要定位燈呢?
事實上為了保護電瓶壽命，開啟電門但尚未發動時大燈是不會亮的，需發動引擎電壓升高後，近燈才會亮起。
定位燈可以在未發動時保護車主的安全。
全車貼紙都採用Z字進行設計
煞車燈採用一般燈泡，未採用LED有點可惜
方向燈
採歐式風格，透明燈罩與黃燈泡的組合。
儀表
儀表部分可說誠意十足，從基本的油量顯示、引擎故障燈、水溫警告燈、ABS作動燈，到電瓶警示燈、省油模式、雙顯里程顯示、時鐘、機油壓力燈等一應俱全。
唯一美中不足的是沒有水溫顯示，與最高只能顯示199km的時速位數(偷切成英里就好了)。
基本上與Ninja300同一顆儀表。
但在沒有風鏡遮擋的情況下，有些微反光的現象，但不影響辨識度。
方向燈殼利用燻黑創造出更好的質感，但在烈日騎乘時不容易判斷方向燈是否正常運作
左把手總成
離合器採鋼索方式。遠近燈開關、方向燈、喇叭等功能皆備。
超車燈使用食指控制，使用上更為方便。
右把手總成
Z300為常時點燈設計，故無大燈切換開關。
引擎熄火開關與啟動鈕皆備。
油箱容量為17公升。
此次借到的車款為台崎重車的法規認證車，油箱上的兩個小黏土是測試用途所需，正式車並不會有。
後照鏡
多角形後照鏡設計，與Z300車身線條搭配
腳踏
採用全鋁合金材質並未加入橡膠減震墊，提供更強烈直接的路感回饋。
引擎
Z300的動力來源為296cc的水冷並列雙缸四行程引擎，可輸出39匹的最大馬力。
根據馬力機的實際測試，Z300的後輪馬力為34.4匹。傳遞率約為88%。
採用雙油門線設計，油門開閉更為順暢。
黃色螺絲則為引擎怠速調整用，大多數的狀況下不需要調整。
外置式的機油濾心，讓車友DIY的友善度大增
Z300與Ninja 300共用引擎，滑動離合器也是標準配備。
滑動式離合器並不單單只是可滑動那麼簡單，還有自動逼緊離合器的結構。
除動力傳輸的表現較好，也可減少離合器的拉力，走走停停狀態下較不容易抽筋。
水箱配置於前叉正後方
副水箱位置藏在側殼內側，恰好被Z300字樣巧妙擋住。
煞車
前煞車採用前單碟搭配單向雙活塞卡鉗與浪花碟盤
後煞車也是採用單二卡鉗
ABS前後都是外部輪速感應。
ABS防鎖死煞車系統為Z300的標準配備
前避震
前避震採用37mm正立式前叉，阻尼與預載均不可調。
內管前方配有小檔片擋住飛濺的石頭，避免內管受傷。
後避震
多連桿設計是川崎在輕檔領域大受好評的基石之一。
良好的連桿設計可以讓避震運作更加順暢，也讓全車的重心更為集中。
後腳踏
一樣採用全鋁合金設計，備有小勾子方便車主攜帶行李
尾殼置物勾
與後腳踏小勾搭配，方便車主置物
後座安全帽勾，位於後座坐墊與車殼內側
車廂
後座開啟
置物箱採雙層夾艙設計
放下一支NOKIA手機綽綽有餘
隨車工具一覽
輪框
採用日本ENKEI製品，五幅十爪的設計。
後輪原廠框在裝上140後兩側距離
原廠配有輪框貼，來強化質感與增加夜間行車安全性
下擾流在靠近排氣管前段處有隔熱措施
排氣管閃過正下方，搭配側邊洩油設計，方便車主DIY
為了保養方便，Z300預留加裝駐車球的鎖孔
排氣管的防燙蓋造型也非常前衛
車輛四視圖
範例人身高176cm
騎乘感受
"Z300只是衣服脫一半的Ninja300"，沒騎過這台車之前就下這樣的評價太過武斷。
其實拋掉外觀，引擎與車架的相似性，你一跨上車就可以感受到兩者的不同，騎乘三角的改變是非常有感的。
Z300的街車騎姿與其他車款相比略為戰鬥，但不是像仿賽車款似的戰鬥感
但是恰到好處的手把高度，明顯讓你感受到肩膀較為放鬆。但是腳踏的位置又讓你重心稍微前傾，呈現一種侵略性。
由小忍250升級Z300的第一感受是扭力更早湧出，市區十分好駕馭，更為飽滿的扭力在山路進出彎道時，感覺更加輕鬆自然。高速部分因馬力的差異，整體延伸性比原本的小忍250更為出色。
滑離的部分，在降檔時的轉速落差有更為明顯的包容性，萬一退檔補油不夠也不用擔心。但是不要仗著滑動離合器不會鎖死，就可以故意退檔不補油的惡搞。若速度落差夠大時，連降兩檔還是會出現後輪因為轉速差檔煞而鎖死的現象。
以29萬5的價格買到並列雙缸引擎的進口黃牌車款。
雖然價格比對手稍高，但多了ABS系統，滑動離合器與多連桿式後避震，似乎是更為優質的選擇。
車輛規格
引擎型式 : | 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC | 總排氣量： | 296cc | 內徑x行程： | 62.0x49.0mm | 壓縮比： | 10.6：1 | 最高馬力： | 29kW (39 PS) / 11,000 rpm | 最大扭力： | 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm | 供油系統： | ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油 | 車體： | 長 / 寬 / 高 2,015 / 750 / 1,025 mm | 最低離地高： | 145mm | 車架： | 鑽石型鋼管車架 | 夾角/拖曳距： | 26度/82mm | 軸距： | 1,405mm | 舵角 左/右 | 35度/35度 | 前懸吊： | 37mm管徑正立式前叉 | 後懸吊： | Uni-Trak連桿式；預載可調 | 前煞車： | 單 290mm 浪花碟(ABS) | 後煞車： | 單 220mm 浪花碟(ABS) | 座高： | 785mm | 裝備重量： | 170kg | 排檔方式： | 濕式多片離合器/往復6檔 | 傳動方式： | 鏈條傳動 | 油箱容量： | 17L | 輪胎尺寸： | 前輪110/70-17 後輪140/70-17 |
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-14 11:06 編輯
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