作者：Jason Hu
法國，這個時尚之都不僅孕育了羅浮宮、凱旋門、艾菲爾鐵塔、Louis Vuitton、Château Lafite Rothschild 酒莊等世界聞名產物，更包含汽車工藝，也在全球消費者心目中創造出鮮明特色，而PEUGEOT更是箇中翹楚！
事實上，PEUGEOT家族創立於15世紀，從一開始的小型金屬零件加工廠、咖啡機、腳踏車等，直到1889年正式加入汽車製造行列，第一部PEUGEOT便是 "Type 3"。隨後車款更朝向多樣化方向發展，並將法國人追求卓越完美與激情完美融入汽車設計！
PEUGEOT 3系列已擁有超過80多年歷史，不得不令人讚賞其精湛藝術，不僅只是淬鍊醞釀而生，經典雋永難以褪其光彩，更成為當代傳奇。
PEUGEOT車型一直都以數字加上中間為 0 的命名方式，像是 201、401、504、601等車型，而其中最輝煌、最有名氣的，莫過於以301為首的PEUGEOT 3系列車型。PEUGEOT中型車級距之3系列誕生於1932年，迄今80餘年已成功銷售超過1,200萬輛新車，堪稱 PEUGEOT品牌中流砥柱。
301推出時正逢全球戰後經濟復甦，各汽車品牌無不積極研發國民車，以提供消費者實用性及高經濟性車款，而301全車流線造型，包含略微後傾的減阻式水箱罩、將輪拱包圍起來的葉子板再再顛覆傳統馬車形象，注重降低風阻係數呈現，甚至在彈殼型前燈上也率先採用燈罩，使301成為當時凌駕車壇的嶄新設計，並為歐洲第一款導入大量生產線的量產車款，更進而衍生出全球第一台硬頂敞篷跑車301 Eclipse，種種領先造車思維至1950年後才被其他汽車製造商跟進。另外，301的操控與安全也超越當代其他車款，PEUGEOT也因為301的成功推出，順利度過當時戰後經濟難關。
1936年PEUGEOT再接再厲推出302 車系，這款以402 為基礎、尺碼較為精巧，同時換上1.8 升直四引擎車系，不僅延續其「Sochaux Spindle索紹紡錘」設計將車燈隱藏在盾形水箱罩中，實現汽車設計界新潮流，更承襲自301流體力學原理加以發揚光大，使其風阻降至最低。由於當時弧形玻璃技術尚未出爐，故302擋風玻璃分成2塊以創造出弧度設計。為大幅降低空氣阻力，後車輪也加以外罩。內裝部分，302車內有兩個座位，後座可根據乘客需求自由調整，不僅能夠對坐也可面朝車外，這種設計在1920到1930年代相當流行。302車系自1936年到1938年間僅生產 878輛，爾後3系列則暫由202 接手其位置。
除此之外，PEUGEOT在302推出後於1936年更打造一款以302底盤結合402引擎的 PEUGEOT Darl'Mat Roadster，並參加Le Mans大賽同時獲得不錯成績，也讓PEUGEOT開始進入賽車運動領域。
歷經二次世界大戰後經濟衰退市場急需重振，而PEUGEOT在40、50年代透過 202、203等車系，以高度實用及符合經濟效益的產品優勢成功獲得眾多消費者青睞，成為汽車市場主流車款；但進入60年代後，PEUGEOT開始瞭解法國，意大利和西歐其他地區對小型家庭房車需求日益增加，而204車系雖擁有極具設計感之外型，但車體與引擎動力相顯不足，故PEUGEOT遂以204底盤與零組件加以衍生，透過汽車工藝大師Pininfarina精心雕琢於1969年正式將睽違30年後之3系列重返車壇，也就是304車系。
304的問市彷彿宣告「四門時代」來臨，不僅憑藉融合204與504造就獨特雙垂直尾燈，以及結合 204車系變速箱、煞車系統與懸吊系統的性能提升，動力系統更升級至1.3升直四引擎，一推出便大受消費者歡迎，近十年銷售超過100萬輛，同時連續數年獨占法國市場超過10%佔有率，也讓3系列正式成為PEUGEOT中流砥柱。
時序進入70年代末期，對於PEUGEOT而言305為一個劃時代產品。1975年404停產後PEUGEOT在304和504間即無適當車款，PEUGEOT便以 VSS 概念車為基礎，開發一款全新中型級距房車，且為樹立PEUGEOT新世代造型風範，外觀設計依舊由Pininfarina親自操刀，不僅造就優美車身線條，也開啟爾後PEUGEOT車系之外型準則，並承襲許多來自VSS概念車的安全設計。至1977年正值 Peugeot-Loire成立之時，305車系正式推出，以開創性橫置1.3、1.5、1.6 和1.9 四種引擎，搭配4速手排變速箱與前輪碟煞系統，在1977到1989年共12年間生產超過164.9萬輛，再次奠定3系列車款地位。
而在305推出期間，正值 PEUGEOT收購 Chrysler Europe 重新啟用Talbot品牌，當時PSA PEUGEOT CITROËN 正打算以205為基礎重新開發一款中型掀背車款取代Talbot Horizon車型，所以外觀設計不像一般PEUGEOT車款由Pininfarina設計，而1982年PEUGEOT VERA Plus概念車為基礎，套用205零組件開發而成，當時最終成品出現時原先定名為Talbot Arizona。但1985年，集團打算捨棄Talbot 名稱，所以這款不同於其他PEUGEOT的掀背車款便套上法語中9（neuf），也就是「新」的意思來與其他產品做區隔。不過即便與其他PEUGEOT成員不同，但仍延續PEUGEOT刁鑽操控性與高性能取向，尤其是309 GTI更是當時火紅鋼砲車款，結合205 GTI操控優勢卻有更長軸距與更高極限，最為人津津樂道的要算是可自由擺動的後H梁結合後輪轉向功能，能做出前驅車卻「轉向過度」的現象，也讓 305 與 309 這二個3系列成員在市場上形成互補，一同搶下中型車的市場。
進入90年代，PEUGEOT鑒於1988年推出405已滿足中型級距房車市場，所以在開發新的3系列產品時決定將 305 與309統合，恢復以往小型家庭房車定位，而1993年嶄新306車系正式出爐，外觀上Pininfarina 所設計的優美獅體造型依舊，並衍生出敞篷、四門轎車、五門旅行車、三門掀背和五門掀背版等多樣化選擇；而當時所推出的306 S16(GTI)車型更橫掃90年代高性能鋼砲市場，而動力系統除1.4、1.6、1.8、2.0升的16V 汽油引擎外，面對歐洲市場偏好柴油引擎習性，PEUGEOT也從善如流將1.9 與 2.0升HDi引擎加入306 車款中。1997年改款後306車系不僅有更為銳利的大燈，還擁有前排雙安全氣囊和ABS系統等科技配置，在1993到2001年的銷售期間更銷售出超過220萬輛的銷售數字，足以說明它在當年火熱程度。當然，PEUGEOT也藉由306上市將其重新推向WRC世界拉力錦標賽，306 MAXI可謂改寫WRC世界拉力錦標賽現今規則，不僅發揮前驅賽車強大優勢，征服所有柏油路段獲得WRC世界拉力錦標賽冠軍，也為PEUGEOT在WRC世界拉力錦標賽 歷史寫下光榮篇章。
進入21世紀，PEUGEOT也一直不斷精益求精，以2000年巴黎車展中推出的Prométhée概念車為基礎推出307車型，並於隔年2001年時正式在歐洲市場推出；307作為表現極成功306之後繼車型，甫上市便獲得2002年歐洲年度風雲車（European Car of the Year）等超過16項國際大獎。307延續206、607新家族設計風格，神似貓科動物頭燈與更為運動風格車頭設計，較為傾斜之前擋風玻璃帶來大面積開闊視野，使307走出過往PEUGEOT傳統優雅方正風格，融合活潑與休閒風格，展現獨特法式風情。動力系統方面，307採直列四缸引擎，排氣量自1.4到2.0不等，當然也包括柴油引擎版本。而 307 WRC 也承接206 WRC 優異表現，於 WRC世界拉力錦標賽事中展現精彩成績，獲得許多分站冠軍。
2004年PEUGEOT僅入中國市場後，東風標致307便成為開山之作，車壇常青樹美名早已耳熟能詳。而東風標致307房車版更是在307研發之初便於歐洲進行設計，並率先於中國市場推出，打破 PEUGEOT一百多年來於法國以外地區發表新車型之先例。
肩負延續極為成功的307車系壓力，PEUGEOT也於2007年正式推出308，外觀上融入更多908 RC概念車元素，類似F1鼻翼與「雄獅怒吼」誇張設計，使308有著極強雕塑感。車側自車頭到車尾線條採低向高前衛造型，使全車有著獅子充滿肌力的躍動感，同時藉由前懸延伸及類RV半高式車頂提供寬敞車室空間更符合消費者需求，大幅提升消費者對於法式設計之接受度，甫推出便榮獲德國金舵獎肯定。而308 HDi更曾以平均3.13l/100km(約31.94km/l) 油耗行駛超過14,580 km的距離，獲得金氏世界紀錄量產車最省油汽車之傲人成績。而在2011年小改款則依循PEUGEOT全新家族風格思維，以較為收斂之線條，展現獅王優雅氣度。
如今全新一代308依循PEUGEOT全新命名原則，將沿用同一車型名稱，融入SR 1概念車與豪華跑房車508之 PEUGEOT全新世代設計語彙，回歸中型掀背車身設定，提供306靈活操駕個性，上市即獲得 2014 年歐洲年度風雲車（European Car of the Year）。而PEUGEOT也將持續以「Motion & Emotion」品牌思維陸續推出融合法式浪漫個性與刁鑽運動風格的新世代車輛。
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