生於韓國、在歐洲學成3+1 酷跑，Hyundai Veloster Turbo大鵬灣體驗

作者：Jason Hu



論起這幾年 Hyundai 產品線最令人驚艷的車型，除了豪華房車 Genesis 以外，相信就是 Veloster 這款特立獨行的跑車了。當然相信已經有不少車迷已經在路上看過它的蹤跡，雖然台灣直到 2014年才正式導入，但年度配額僅200台的狀況下也已銷售一空，而由於自2011年底特律車展首演後，Veloster 車系並沒有做太多變動，所以在今年年初的候，Hyundai 先於韓國本土市場推出了 Veloster 小改款車型，爾後過了半年多之後，Hyundai 總代理南陽實業才正式於7/3 南港車展上與老大哥們Santa Fe、Sonata 等車款一起發表，除了原有豪華款維持售價NT$ 109.9萬元，同時還新増旗艦款車型售價NT$ 115.9萬元。而為了替Veloster Turbo 小改款造勢，此回南陽實業也特地在大鵬灣舉辦「Veloster Turbo Racing Day  極速酷跑」試駕活動，讓媒體能夠完整體驗換裝最新7速DCT自手排變速箱的Veloster魅力。





其實這次的小改款 Veloster 在外觀上並沒有太多變化，依然維持Modern Premium 架構下，源自於 HND-3 concept 個性化的 3+1造型特色，而台灣市場僅引進 Veloster Turbo 車型，也換上了專屬外觀，當中包含專屬六角形水箱護罩外框改成消光色、大燈改成了HID 設計、前後保桿與一般自然進氣版本有所不同以外，車尾也換上雙尾中出排氣尾管設計。車色方面也新增了消光色設定，並採用了新型的18吋五爪式鋁圈，讓全車更顯得霸氣許多。




車色方面新增了消光灰色設定，提供消費者不一樣的選擇


大燈為 HID 設計


專屬六角形水箱護罩外框改成消光色


新型的18吋五爪式鋁圈


LED尾燈組







內裝部分維持相同的設計理念，搭配雙色飾板質感十分不錯，深色面板的點綴也增加了不少科技氣氛。而中控材質基本以硬塑材質為主，表面都經過了紋理處理，一定程度上也增加了質感。而此回 Veloster車系在內裝部份提供了新的真皮座椅設定，其 Turbo 字樣則由座椅中央移至兩側肩部支撐位置。此外儀表板也有所變更，從原本的雙潛望鏡式換成傳統雙環式設計，儀表中間則換上可以顯示車輛資訊的彩色液晶螢幕，提供更為全面的資訊。而方向盤也新增打孔透氣皮料，造就出色的質感。




方向盤也新增打孔透氣皮料，造就出色的質感


儀表板也有所變更，從原本的雙潛望鏡式換成傳統雙環式設計，儀表中間則換上可以顯示車輛資訊的彩色液晶螢幕，提供更為全面的資訊。


原廠7吋大型觸控式液晶螢幕搭配 Premium Sound 7.1聲道環繞式揚聲器


金屬賽車踏板設計


Veloster車系在內裝部份提供了新的真皮座椅設定，其 Turbo 字樣則由座椅中央移至兩側肩部支撐位置。其座椅包覆性極佳，激烈操駕下可以緊緊抓住駕駛人的身體，這點在實地於大鵬灣操駕上得到應證。





配備方面原廠7吋大型觸控式液晶螢幕、7.1聲道環繞式揚聲器、電動雙開式全景天窗、恆溫空調、雙前電熱座椅、smartkey晶片防盜等都是標準配備，安全配備像是六氣囊、VSM、ESP、HAC、ABS、BAS、BOS與TPMS等也是全配備，與市場上一些歐洲同級競爭對手相比顯現出競爭力，讓車主在駕馭這款小跑車之餘也能享受到頂級的安全防護。






電動雙開式全景天窗

而在動力系統方面，此回小改款 Veloster Turbo 雖然一樣搭載 Gamma 1.6L T-GDi 缸內直噴動力系統，最大馬力為186hp/5500rpm，最大扭力為 27kg.m/1500-4500rpm，但是此次則將原本的六速手自排換成由 Hyundai 自行開發7速DCT 雙離合器變速箱，這也是台灣販售的Hyundai 車系中第一款採用此機構的車型，其本體架構與一般手排變速箱相似，但取消離合器踏板並改由兩組獨立電子離合器分別控制奇數檔位和偶數檔位接合，能夠有效縮短換檔時間，提升加速性能，使得動力直接傳遞無耗損，同時油耗表現也躍進18%。





Hyundai 自行開發7速DCT 雙離合器變速箱，其本體架構與一般手排變速箱相似，取消離合器踏板並改由兩組獨立電子離合器分別控制奇數檔位和偶數檔位接合，能夠有效縮短換檔時間，使得動力直接傳遞無耗損，同時油耗表現也躍進18%。





FlexSteer 多重駕馭模式不僅提供Comfort丶Normal 與 Sport三種方向盤動力輔助力道讓駕駛人可依需求自行選擇，而 MDPS 電腦也做了升級( 16位元轉到 32位元) ，運算速度加快之下使得操控反應更快丶更直接。

當然說了這麼多，可能不免令人覺得不過是換個變速箱，真的與之前的車型有差別嗎？此回南陽實業信心滿滿地將Veloster Turbo 大手筆拉到大鵬灣賽道，就是為了證明與之前六速手自排的版本相比，小改款無論是動力銜接上或是操控性方面都有更上一層的進化，也設計了五道關卡來回二趟來驗證，分別是麋鹿測試、繞錐測試、7號/8號髮夾彎測試、八卦彎測試與全賽道等來充分體驗Veloster Turbo 的操控實力。



首先在第一關麋鹿測試，Veloster Turbo 在緊急閃避下的側傾回正頗為迅速，高速煞停則拜加大煞車碟盤所賜順利在錐桶範圍內煞停，車身姿態很平穩，沒也有出現明顯的偏滑。





之後換到第二關繞錐測試部分，可以感受到Veloster Turbo紮實的底盤與車身剛性，精準的轉向讓駕駛人能夠明確掌握連續進錐、出錐的動態，加上懸吊系統調教得較為硬朗，支撐性非常好，即使後半段錐桶間距較接近，也不會出現過份的側傾，極易掌控，應付這個關卡跟本是游刃有餘。






第三關是7號單一髮夾彎的測試，入彎當下還是先感受到Veloster Turbo精準且俐落地搶進 Apec，雖然為前驅設定，但出色的前後配重與底盤設定，讓它沒有出現明顯推頭，且呈現極易掌控的特性。





這點在接下來的八卦彎內又再度驗證，帶著車身殺進連續兩個中速的深彎(類S彎)，順著重心轉移的流暢擺盪，挾著自底盤回饋而來的高度信心，可以一路享受後輪微幅滑移的樂趣。即使第二趟刻意用更極端路線過彎逼它推頭，但只要需油門一收搭配方向盤微小的修正，瞬間就能回到既定路線，呈現高度的穩定易控特性。而這份極安定、精準又容易修正的操控表現，不僅帶著濃郁的德風，當下也博得同業媒體的一致好評。相信，只要有點操控底子和觀念的駕駛人，都可以把Veloster Turbo駕馭得很出色!





然後最後一關則是全賽道體驗，由於大鵬灣屬於偏中低速設計的賽道，加上賽道整體並不長，彎道也偏多，對於車輛來說其變速箱齒比配置相當重要，此時就是體驗Hyundai 自行開發 7速DCT 雙離合器變速箱最好的時刻，實地上場跑了三圈左右，Veloster Turbo 雖然在馬力數據上僅為186hp，但是扭力並沒有變動下，其缸內直噴與雙渦流渦輪在進入中高轉速之後，引擎動力可以說源源不絕，輸出更為活潑，加上7速雙離合變速箱換擋沒有明顯頓挫感，只不過在彎道出彎再加速的換檔速度沒有對手DSG那邊快速，呈現略顯保守的姿態，在賽道上激烈駕駛中很難將這具1.6T動力淺力完全釋放出來。





雖然7car<小七車觀點>在一年前便已經試駕過 Veloster Turbo ，當時就已經對於這款創新的小跑車留下不少印象，如今在小改款新增7速DCT 雙離合器變速箱之後，不僅將原本6速手自排變速箱反應不夠迅速的問題大幅改進，同時在懸吊系統設定也維持原有極富樂趣的操控性，尤其在大鵬灣實地操駕五關之後印象更深刻。 Veloster Turbo 這種沒有過於陽剛的調性不僅可以滿足一般消費者對於性能小鋼砲的需要，同時一般通勤的便利性也能兼顧，對於厭倦歐系鋼砲的你來說，Veloster Turbo 就是新的救贖。



當然看完如此陽剛的操駕活動，現在就來看看養眼的福利社吧！

這台上市到現在,實際在路上看不到5次@@

我想可能是車價的關係吧,差一點點就可以上86了

加上86知名度夠(跟本不用打什麼廣告......)

車格方面見仁見智 一個是雙門跑車 另一個是雙門(3門)鋼砲

不過個人衷心認為這種外觀已經那麼帥的車(又是中出排氣管)

真的還是要進手排款的才有話題(能改 又能跑 能上改裝雜誌)

不然光是單純 帥氣的慢慢開 大家都認得86  mini

就是不認得 Veloster turbo 只知道他是現代某一款車

Hyundai 自行開發 7速DCT 雙離合器變速箱? 不是德國Luk提供雙離合器技術給現代嗎,版大要不要在查一下,有雙離合器技術專利的都在那幾間汽車零組件大廠上面