愛將改數位CDI日記(三)之步驟三調整數據和調整心得嘿嘿!!!

暑假快結束,我只好來交暑假作業xD
這篇也是愛將改裝數位CDI的最終章(應該是啦).


順帶一提,上一個禮拜剛好有需要,就把好朋友-派哥(也是清大機研社的一員)的FZR改了數位CDI.
在費盡一番工夫,我們終於把我們要的數據和硬體搞定.最後只剩下調整數據,.
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三部曲最終章-性能大改善
先去誼騰動力的網站下載數位cdi軟體-sparkKing並安裝.
然後開啟sparkKing,畫面如下                              


先建立原廠數據,在右上角會有一個數據圖如下.

接著在下面紅色那欄輸入數據


用方向鍵輸入數據,左右鍵移動對應的rpm,上下鍵調整點火角提前角度.(注意不能用數字輸入,且rpm的刻度也不能調整。


輸完後

還有一個很重要的步驟要做
                             
這裡要提一下:
脈衝線圈感應的脈衝訊號以下有兩種

第一種是先正後負,第二種是先負後正.打勾藍色框框是先正後負,我的愛將是先負後正所以我沒打勾,這個部份我們是用示波器.那各位大大要怎麼辦呢?那就用試的,如果藍色框框不對就會無法點火,所以就更改一下就可以了.

再來點火訊號會介於脈衝訊號的兩個波之,用一張簡單的圖來呈現.

所以我們提前點火角就是在把綠色的點火訊號往前,但也不是可以無限的提前.電盤上的凸塊長度會影響黑色脈衝訊號時間的長短,也就會讓黃色兩條線的時間間距變大(每台車不同).我們把最大提前角稱為camreference angle(也就是曲軸參考角度).這個部分也只能用示波器來測,不過我猜原廠cdi測得的角度應該與cam reference angle相差不遠(原廠cdi角度是指用正時燈測得最大角度),要麻煩大家google看看了.

各種按鈕的功能:
1.按下紅色框框的save table已儲存數據.
2.接著插上usb線,按下藍色框框的connect讓電腦與cdi連線.
3.按下綠色框框的browse,可以開啟之前儲存的檔案.
4.按下黃色框框的load,可以載入開啟的檔案.

再來就可以上車測試囉

                  




------------------------------------以下為一個月調教心得------------------------------
我的車除了制服改的外觀之外,只有改大王化,引擎的部分都沒什麼動.
你會問我為甚麼會想改CDI?
3個月前,我的愛將突然就縮缸了.在此之前我的愛將一直都有一個問題-引擎溫度很高.所以我想改善引擎溫度的改善和動力的提升.

經過1個月的騎乘,其中以下就是我調整出來的結果已經有滿足上述兩個需求.
因為我們手邊沒有馬力機,所以只好藉由騎乘感受來測試.
找了一天,去我們清大機研的後花園-寶山水庫 試車.

我們帶了一個秘密武器-thermal sensor(溫度感測器).要來測量溫度,對不起大家當天拍照的時候手犯賤一直入鏡(跪

騎乘距離:

騎的時間大概10分鐘,然後會有一段大直線會在那邊從n檔換到5檔.(後來發現應該要騎更久了,不過還沒找到更還好的試車場地.)

然後總共試了三次,每次騎完都會將引擎冷卻到相同溫度.然後分別測試3個位置-火星塞,汽缸壁下側和油底殼(希望可以藉此測得機油溫度走向,照理來說機油溫度跟油底殼溫度因該會正相關).

1.下圖是原廠點火曲線:

計一計數據就忘記拍照了(跪

火星塞:118.2度 汽缸壁下側:113.7度 油底殼溫度:80.4度

2.把6000rpm之後的提前角下修,希望能降低溫度.

由照片可以看到:

火星塞:111.4度 汽缸壁下側:100.1度 油底殼溫度:76.1度

溫度有明顯的下降.

低扭部分還算可以,拉轉速度很慢,高轉沒力.3檔換4檔(7000rpm換),加速感薄弱.

3. 為了改善低轉的扭力和高轉力量出來,我將整個點火曲線往前500RPM.

由照片可以看到:
火星塞:111.9度 汽缸壁下側:106.4度 油底殼溫度:73.7度
與原廠cdi相比溫度也是明顯的下降.

低轉扭力整個出來,拉轉速度提升和高轉依舊有力,重點是溫度明顯下降.這是我我目前試出來最適合我的車子的數據.

雖然上述的實驗還不夠嚴謹和客觀,還有很多需要改善的部分,但就我騎乘感受來說改了數位cdi 讓我的愛將表現更有彈性.

補充:溫度的部分:這部分就我的感受是很明顯的,與我還沒改前真的差很多.
上個禮拜也從新竹騎到彰化去看夏的賽車祭典,騎了3hrs,在這期間認真地感受改完之後的差別,不敢說車子天差地遠,但可以明顯感受到車子的改變.
      


最後感謝chamber 阿賢 丞哥 派哥 有幫我"暑假作業"的好友們!!!!
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原來是清大的
推~

所以是用原廠凸台，沒有動機械提前角?

是的 是原廠凸輪
ps我是那輛橘白野狼車主

請問最終設定的點火圖,高轉退到5度之多是為甚麼呢?還望解惑!

sspring大:
點火角提前的目的是為了讓引擎燃燒效率提高.
到了高轉溫度(能量)本身就很高了,所以原本效率就很高了.因此若高轉維持一樣的提前角度,否而不會有更好的效率,而會造成溫度上升有可能會造成縮缸.
順帶一提,高轉時汽油扮演的腳色不只有燃燒的功能,還有冷卻的功能.

sspring大:
點火角提前的目的是為了讓引擎燃燒效率提高.


所以高轉的時候減少點火提前角度,可以抑制溫度,反而能讓引擎有更好的發揮?(因為引擎工作在較佳的工作溫度上?)所以有機會讓最終轉速進一步提升?實際路測時,不知道是否有這樣的感覺呢?

對,可以抑制溫度,反而能讓引擎有更好的發揮.路測上最終轉速確實有提高,但就近可以高的哪我就不敢確定了.(改天我再試試看)

我來補充的完整一點好了
首先是高轉速情況下點火角要退的原因其實要從點火角為何要提前說起
因為從點火到完全爆炸是需要時間的，然後在密閉空間的燃燒中，強度和時間是一個鐘形分佈
一開始跟最後很弱，越到中間越強
所以要讓活塞到上死點的時候剛好是燃燒最強的，這樣才能把引擎潛能完全發揮
（當然實際上不是這樣，不過因為活塞跟連桿還有曲軸有一個偏位量，讓爆炸可以不依靠慣性就一定是往順向推動，不過這又是另一回事了）
但是引擎本體的散熱能力是有極限的，如果產生的廢熱越多，對引擎散熱的負擔越大，而點火角提前的目的跟代價都是完全燃燒，完全燃燒在轉速不高的時候引擎散熱還能應付，但如果轉速高，引擎散熱效果不好，溫度就上升。
（應該不用說熱傳導有三種吧@@ 接觸式的傳導，靠介質的對流，還有只要有溫度就有的輻射，引擎散熱主要靠對流，有一個熱傳公式跟溫度表面積介質有關，我有點忘了）
我們知道卡諾熱機的效率是由高溫熱庫跟低溫熱庫的溫差決定的，溫差越大，效率越好。
雖然內燃機跟卡諾熱機不太一樣，但是可以很大略的把內燃機的高溫熱庫視為引擎點火爆炸產生的溫度，低溫熱庫是引擎本體的溫度，所以如果本體溫度太高，就算有完全燃燒，但拿來做功的量不一定比較多，而且還有縮缸的危險。
而提前量減少就是為了避免完全燃燒造成的負面影響。
所以你問到的引擎表現會變好就是在效率下降跟爆炸強度上升兩邊做取捨之後得到的結果。
不過這是針對道路用車的調整方式，跟拚高轉的賽車是不一樣的，提前量不夠理論上轉速會上不去，不過引擎這東西也不是那麼簡單的東西，小弟的理解就只到這裡了，有任何疑問或不同見解我都歡迎來討論，我也想知道我的理解有哪些地方有疑點。
ps我是橘白野郎車主XD