作者：ＦＯＸ
Hyundai Santa Fe 自去年2014四月上市以來已有一年之久，當初為了與其他產品做明顯區隔，採獨家柴油車型設定與定價百萬以上的策略，一上市後在SUV市場上的銷量相當不錯，只不過在今年以降開始各家車廠開始將旗下 SUV 推陳出新，在對手不斷進攻下，使得銷量開始遭受威脅，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，便將 Santa Fe 全車系等級進行調整，此回最大變動就是將原有的 2.2 CRDi 柴油動力車從七種版本縮減為五款，同時新增加入門取向的 2.4 GDI 汽油缸內直噴引擎車款。
搭載汽油直噴動力的 Santa Fe 配備等級區分則為君爵款與首席款二個版本，而為了與柴油車型區隔，汽油車型上已全面搭載 4WD 四輪傳動系統與 ATCC 彎道循跡控制系統。汽油款正式售價要等 7/3 正式發表之際才會公布，不過據暸解在展示間已經報出君爵款預接單價格 99.9 萬元與首席款預接單價 104.9 萬元，而此回試駕的車型則為可能達百萬以下的君爵款車型。
老實說拿到車之後，其實並不容易分別柴油 CRDi 與汽油 GDI 的分別，除了一樣採用流體雕塑加上設計師靈感來源於風暴形成畫面的 Storm Edge 設計風格，維持同級車中少見的動感與陽剛氣息兼具的外型。而 GDI 汽油版本與柴油版本外觀上最大的差異，在於與柴油豪華版相同將頭燈及尾燈取消了LED光源配置，同時大燈清洗裝置也一併取消。不過LED晝行燈保留下來，同時尾燈作為強化質感的鍍鉻飾條也一併保留。另外輪圈也從19吋高光鈦銀色鋁合金鋼圈縮小為17吋五幅雙肋式鋁合金鋼圈。
與柴油豪華版相同將頭燈取消了LED光源配置，其餘像是六角形水箱罩、LED 晝行燈與霧燈、運動化霧銀材質防刮下護板都保留下來
尾燈取消了LED光源配置，但保留鍍鉻設計
大型尾翼凸顯其運動風範
黑色霧銀行李架與車身線條搭配得宜
輪圈從19吋高光鈦銀色鋁合金鋼圈縮小為17吋五幅雙肋式鋁合金鋼圈
運動化霧銀材質防刮下護板都保留下來
進入到車內，Fluidic Sculpture 流體雕塑設計以豐富的線條架構出時髦的中控台設計，即便上市已久也不顯老態，而軟塑膠、皮革、金屬飾版與類碳纖維飾板等材質交替使用，使得質感不因車型入門而有所降低。中控台向下延伸作為鏤空設計，除了置物空間位還設有 12V 電源、點菸器、AUX-in 及 USB 輸入的功能設計，對於手機充電等日常使用上相當便利。其他內裝上配備差異也與柴油豪華型相同，汽油二款車型都採用3.5吋單色LCD 儀表顯示幕、座椅僅有電動腰靠設計，無法選擇含電動腰靠的12向電動調整駕駛座或是四向電調副駕駛座等舒適配備。不過在柴油貴族款以上的車型列為標準配備的8吋多媒體影音主機二款汽油車型均可選配。其他像是雙區負離子恆溫空調、手套箱保冷系統等依舊維持下來。
多功能真皮三輻式方向盤，且具備Flex Steer可變轉向輔助力道系統
柴油貴族款以上的車型列為標準配備的8吋多媒體影音主機二款汽油車型均列為選配，所以搭配一般的音響系統
雙區負離子恆溫空調
左邊為音響控制鍵，右邊則為定速系統與Flex Steer可變轉向輔助力道系統按鈕，提供了Comfort、Normal以及Sport三種模式。Comfort模式下的轉向力道變得非常輕盈，此時前輪轉向路感較為模糊，適合都會使用，而 Sport模式下則是有著清晰轉向力道，Normal模式則介於兩者之間
斜坡輔助/循跡/ECO節能/四輪驅動鎖定裝置
中控台底部備有電源、AUX-in、USB 入口設置
當然寬敞的車室空間表現也是Santa Fe 車系在市場上的銷售利基，前座椅包覆性極佳，駕駛與副駕駛雖然少了電動調整設計，但仍具備電動腰靠機能。後座腿部空間舒適，兩側B柱具備空調出風口設定。而在行李箱空間上後座也提供6/4分離或是4/2/4分離式設計，同時椅背更擁有四段傾斜度調整功能與前後滑動功能。而行李廂底板下方的隱藏式的置物空間設計成多格式置物槽，十分貼心。
前真皮座椅包覆性極佳，可緊緊包住駕駛人
駕駛與副駕駛雖然少了電動調整設計，但仍具備電動腰靠機能。
後座無論是頭部或是腿部空間皆屬上乘，乘坐三個大人不成問題
椅背更擁有四段傾斜度調整功能與前後滑動功能
後座提供6/4分離或是4/2/4分離式設計
行李廂底板下方的隱藏式的置物空間設計成多格式置物槽，十分貼心
後行李廂有拉桿可以直接將座椅打平
安全配備方面，汽油版君爵款與首席款最大的不同就是氣囊數量，後者提供高達七具安全氣囊的設定，其餘 ESP動態穩定系統、EBD 煞車力道分配、VSM 整合式車身動態管理系統、上坡輔助等等都是標準配備。
動力系統上其 Theta II 2.4 GDI 相信讀者並不陌生，可輸出最大馬力 192ps/6300rpm 與最大扭力24.7kg.m/4250rpm ，搭配六速SHIFTRONIC手自排變速系統， 與2.2 CRDi 柴油車型僅相差五匹馬力相，不過汽油車型4WD四輪傳動系統與ATCC彎道循跡控制系統，在動態反應上會比柴油車系來得優異許多。
六速SHIFTRONIC手自排變速系統
實地於縣道106上多彎的道路上行駛，2.4 GDI 版的Santa Fe 與同為4WD 的CRDi 柴油款相比車重少了將近200kg，無論在入彎或是出彎上其動力沒有拖泥帶水之感，給人感覺像是在開一般房車，其前麥花臣後多連桿設計依舊維持著軟中偏硬的調性，沒有日系車那種舒適取向，但離歐系車那種厚重硬朗的路感又有段距離，或許這正是Hyundai 正在摸索的調性吧。但換上較小的17吋輪圈之後，過彎時已經沒有那種輪胎與懸吊支撐跟不上的感覺，其穩定性更好。不過高重心的側傾較為明顯則是SUV的罩門，但可以顯現 MDPS 電子輔助方向盤和 Flex Steer 可變模式轉向輔助系統的加持，輔以 4WD系統與ATCC彎道循跡控制系統結合下，駕駛人可以有著更高的信心過彎。至於到了高速公路下，2.4 GDI 直噴引擎動力輸出也是隨傳隨到，沒有一般SUV最怕的重拖感，也讓汽油引擎有著與柴油引擎近似的動力輸出感覺。
而此次搭配的4WD版本，於一般道路上行駛，系統為前輪傳動；當前輪發生打滑，系統會自動切換四輪傳動，將動力傳至後輪，「理論上」前後可達到50:50的分配比例，也設有前後鎖定鍵。當然如果要行駛極端惡劣路況下，這套類似中央差速器鎖定功能的裝置可將前後軸的輸出比例鎖定，不過啟動狀況要在車速40km/h以下，才能完成鎖定動作。
Santa Fe 此回透過汽油動力加入做為入門選擇，在主被動安全系統上僅差別在氣囊數量，其餘皆為標準配備，而 2.4 GDI 引擎所帶來的輕快動力與4WD系統結合 ATCC彎道循跡控制系統的穩定感，都讓這款入門車型的進攻有著不錯的競爭力。雖然部分配備因應價格關係有著不少的刪減，但百萬以下SUV有著中大型SUV車格其實並不多，Hyundai 此回以上駟對下駟的策略是否奏效，就有待 7/3發表會當天公佈的正式售價與後續市場反應了。
延伸閱讀：
柴汽驥騄 - Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 試駕（2014.04.16）
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