本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-18 15:58 編輯
作者:FOX
Mitsubishi 三菱自動車工業自4月初於紐約車展發表小改款的Outlander 之後，日本本土市場也於昨日(6/18)正式發表，同時在紐約車展沒有亮相的Outlander PHEV 也公開亮相，並訂在7/9正式發售。售價上Outlander 為日幣251万9640円～321万1920円、Outlander PHEV 則是 359万6400円～459万円。
外觀上維持紐約車展時發表的外觀，其設計來自去年巴黎車展的 PHEV Concept-S 概念車的設計，導入稱之為「Dynamic Shield」的新式樣車頭水箱罩設計，同時PHEV版本更配上全LED大燈造型更加犀利，兩側還帶有與前保險桿相連的一體式鍍鉻裝飾，讓它看上去更加年輕。車尾方面，新款車型在保留現款車型輪廓設計的同時，換上全新樣式的尾燈，LED燈條更加時尚，此外後保險桿位置還增添鍍鉻裝飾，兩側反光板位置也進行了改動。
內裝部分雖然還是維持原有造型，但車內多處都進行升級，像是軟塑膠等全新材質以外，其他像是全新式樣的電動加熱方向盤、座椅調整介面、車內鋼琴飾版與鋁合金飾版搭配、麂皮和真皮交織與白色縫線處理的的座椅、全新Rockford Forsgate 音響系統 、Multi-around Monitor 全景監視系統等與自動防眩光調整後視鏡附 Homelink 機制等，讓小改款outlander 質感變得更好。
而此回Outlander 小改款更進一步將操縱穩定性和乘坐舒適性、寧靜性大幅提升，除了懸吊系統焊點位置提高以增加車身剛性以外，方向盤電動輔助轉向與CVT無段變速系統都由工程師重新設定過來提升駕馭感受與反應。具體地講，前避震器支柱筒的尺寸從傳統φ32mm提升到φ35mm，至於後避震器支柱筒尺寸也從傳統φ25mm提升到φ30mm，透過新的前交叉機構件，彈簧和避震器油壓液的衰退力也減到最低。其成果據原廠人員表示，乘坐感已經可以跟歐洲高檔SUV相互競爭。另外，吸音材料或聲音絕緣材料像是阻尼材料和動態減震器的加入於引擎室與輪拱以外，原廠更換上隔音更好的擋風玻璃與後車窗玻璃，並透過30個點以上的改善來降低引擎聲浪/路面噪聲/風切聲，提供一個舒適的客艙。而車門結構也大幅改進讓關門聲變得更為扎實。
動力方面維持 2.4L MIVEC 引擎，可輸出最大馬力166 bhp (123 kW) 與最大扭力 219 Nm，而日本市場還有提供一具2.0 MIVEC的引擎，可輸出最大馬力 150 bjp(110kW)/6000rpm 與最大扭力 190N･m/4200rpm。油耗方面2.0 MIVEC 2WD車提升了0.8km/L達到16.0km/L、2.4 4WD車也提升了0.2km/L來到 14.6km/L。
至於PHEV車型，則搭配2.0直列四缸MIVEC引擎、前後軸各1顆可輸出60kW動力的電動馬達、可輸出70kW功率的發電機與鋰電池組蓄電量達12kWh的所組成的混合動力系統，此次更將四驅系統“S-AWC”再度提升，不僅增加了7％的牽引性能，4WD LOOK 模式下提高了打滑抑制控制的反應。同時也優化了驅動力分配控制與AYC控制車輛的剛性，使得轉彎性能和行駛穩定性大幅提高。而這套系統依舊提供 EV Drive Mode純電動行駛模式、Series Hybrid Mode串聯式油電混合行駛模式與 Parallel Hybrid Mode並聯式油電混合行駛模式等。油耗表現從現行18.6 km/l 提升到20.2 km/l，純電續航里程從60.2km 提升到 60.8km！最後主被動安全配備像是Multi-around Monitor 全景監視系統附鳥瞰監視系統、誤起步抑制功能(10公里以下啟動）、Forward Collision Mitigation system 前部碰撞緩解系統、Adaptive Cruise Control system 主動巡航系統等都是標準配備。
除此之外Mitsubishi 也在發表會現場同步發表未來將以Outlander PHEV 賽車參加10月22日（星期四）至24天（星期六）舉辦之知名的 Baja Portalegre 500 越野大賽。可能不少人都沒聽過這個賽事，事實上自1987年開始以來今年已是第29屆，為伊比利亞半島上最傳統的汽車拉力賽，由葡萄牙汽車俱樂部承辦，也是國際汽車聯盟巴雅國際汽車大賽的重要組成部分。這項賽事在賽車領域非常有知名度。其品質和競爭力已被年復一年到這裡參賽的國際賽車手見證。而之前Mitsubishi 便以 Outlander PHEV 參加過 2014 Australasian Safari ，不過外型與底盤並沒有做大幅更動，不過依照此次公佈的草圖來看，新一代Outlander PHEV 賽車將會與市售車有所不同，變得更為曠野。Mitsubishi 表示 Outlander PHEV賽車的懸吊系統、控制系統與電池架構會針對賽事進行更動，但車輛還是維持 plug-in hybrid 的形式。雖然 PHEV 系統將與市售車保持一致，但 Mitsubishi 還是將電池組與發電機系統做了提升，除了安全設備如防滾桿的加裝以外，其他像是離地間隙加大與提升避震的行程，甚至換上大直徑輪胎，這些都是為了賽事而做的更動。Mitsubishi 希望藉由參與賽事來搜集惡劣環境下的資料，如此一來便能在提升下一世代Outlander PHEV 的性能與科技。
而最後此次參賽的車手為2002~2003達卡拉力賽冠軍 增岡浩擔任。而車隊經理和技術總監為Mitsubishi 開發部EV要素研究部專家田中康夫負責。
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