噴射金勇拆平衡軸驅動齒輪

噴射金勇使用的是KTR的引擎，但是4汽門車重又重又只有125，使的整體動力只有"平順"可以形容
雖然更換齒比為15/46(原廠15/41)，但仍感到有些不足，若換成14/46則在道路上真的不太好騎。

拜讀了版上大大的文章後，立刻訂了一個特規四角套筒來
(原文出處：http://forum.jorsindo.com/forum. ... p;page=1#pid6705199 )

需要工具：8號T桿、10號和12號套筒、14號套筒、17號套筒、19號套筒、鐵鎚、四角特工、氣動工具

步驟：
1.用17號套筒漏掉機油(在下面墊紙，等下拆開曲軸蓋會有殘餘機油漏出)
2.12號套筒拆腳踏
3.10號套筒旋開排氣管連接引擎那裏的兩顆螺絲
4.14號和19號套筒套住排氣管後段鎖點和搖臂軸，兩邊同時逆時針轉旋開後，用鐵鎚輕敲軸，讓排氣管下來
(金勇麻煩的地方是排氣管會擋到曲軸蓋的8號螺絲)
5.用兩個12號開口扳手(或活動扳手)卸掉離合器線的兩顆螺絲，再將離合器線卸掉
6.8號T桿卸下曲軸蓋螺絲
7.裡面長這樣：



這時需要四角特工，原本以為可以輕鬆轉開，但是這才是惡夢的開始...
最後浪費了一堆時間還是旋不開(試過衝擊起子也不行，可能是我不會用)
只好牽到附近車行請老闆幫忙：



氣動工具搭配四角特工一下子就開了(需注意這個特規螺帽是反向的，所以要順時針才能卸下)
下次決定買一組扭力大的電動工具了...
直接把最右邊那個齒輪拿下來就好囉!

心得：
1.起步變化最明顯，以前從怠速到起步時，轉速攀升真的很慢(改齒比有助拉轉、加速，但起步這一段仍覺得太弱)
現在少了平衡軸，轉速上升變快，起步不再有無力感，變得好像在騎野狼XD

2.整體加速變快，尾速不會增加，但是拉轉時間縮短

3.震動：以我騎過噴射老狼和噴射雲豹150的經驗，震動大小：雲豹>金勇=野狼
完全是可以接受的範圍，甚至覺得有點舒服XD

4.收油頓挫變小，以往在低速檔時，收油會明顯感受到頓挫(個人覺得是噴射版才會，我哥的化油KTR騎起來不會這樣)，現在拆了平衡軸驅動齒輪，收油門時頓挫"明顯"變小很多，日後會繼續實驗再上來回報。

5.油耗理論上來說少了負擔，應該會變好，日後會計算再上來回報。

總結：
增加的震動其實真的不是很大，手不會麻，只是腳踏地方震動變大，可是這樣震一震個人覺得挺舒服的XD
減少了動力損耗，尤其是起步順暢的感覺真的很棒，不然每次綠燈總要拉轉很累的...(4V+平衡軸+車體重+125CC=無力)

以上，個人覺得是優點多多囉!!

我有一台雲豹200, 一台老金勇~
兩者震度差很多~
沒有轉數表不知道轉數多少!~
雲豹200是有平衡軸, 真的差很大
但是雲豹200轉數高才會震, 不拉轉提早換檔,感受不到甚麼震
巡航時速60~70, 也不會震,

金勇則是非常震非常麻.....不想震只能提早換檔
即便如此五檔時速50就震了,到60就是麻~~再上去更麻
車子有裝保桿有點鬆...都可以聽到震的聲音, 打空檔或者拉離合,很明顯震動不見

兩者比較下來,雲豹200好騎非常多~~
如果可以的話,我寧願老金勇犧牲動力換來平衡軸........

聽說噴射金勇,雖然引擎跟KTR,酷龍都是同一顆
但是引擎的調效不一樣, 噴射金勇卻是很省油????
樓主可以分享一下油耗嗎???

其實噴射金勇沒有比較省油...
我之前最順的騎(時速不超過60)也才38
如果拉轉大概就32...
但是我覺得油耗有時候不太準，因為我之前前輪胎壓才10...
打到建議數值30後，前輪周長改變導致里程紀錄不準
最近油耗甚至降到29...

你的齒輪上居然有緩衝彈簧
我的什麼狗屁都沒有
可惡

樓主很有實驗精神,值得讚一聲,一般人改齒盤多半不是增前齒數就是減後齒數,以求增尾速或舒適駕駛..
樓主則反其道而行..頗有創意,但不知道樓主在尋找齒數多的後齒盤上是否困難重重?46齒已是極限?
這是國內檔車零件的結構性問題..說來話長

另外關於平衡軸的拆除實驗也很有意思..對於平衡軸一般人(求之不得)只想到震動的改善,
卻從未想過動能耗損的問題..令人重新思考其必要性..非常不錯的實驗

sr250 發表於 2015-6-4 11:43
樓主很有實驗精神,值得讚一聲,一般人改齒盤多半不是增前齒數就是減後齒數,以求增尾速或舒適駕駛..
樓主則反 ...

我有問過，市面上這種五孔齒盤最大就46齒了，若要再大可能就要去訂作了
其實震動真的沒有很大，腳底在震時還覺得有點舒服呢XD