說起Monster車系, 應該是DUCATI公司的歷史上最成功也最暢銷的產品之一
從1993年推出的第一台Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系
2008年的Monster 696車系, 大多維持每7年大改款一次的生命週期
今天要介紹的, 就是2015年最新改款的Monster 821
Monster 900
Monster S4R
Monster 696
Monster 821
Monster車系歷史影片
或許眼尖的各位已經發現,
隨著時代演進, Monster車系的鋼管編織車架越來越短了
究竟, 新款的Monster 821與前代有何不同呢?
這次, 我們受DUCATI邀請
到泰國清邁參加Monster 821的亞洲媒體發表會
簡報一開始, 就點出了Monster 821的車架差異
將原本舊款696車系的車架縮短, 改採用引擎做為車架的延伸
新設計的車架翹曲強度比舊款增加了將近一倍,
抗扭轉強度也增加了67%, 重量更是減輕了1.23公斤
鋼製的副車架固定在後汽缸的汽缸頭處, 重量也減輕了1.1公斤
後搖臂採用鋁鑄雙搖臂設計, 避震器的上端也固定在汽缸頭上
簡直把DUCATI MotoGP工廠賽車那一套完全移植上來
經過車架結構的重新設計, Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近騎士
也更為降低 (黃點為Monster 796的重心處, 紅點為Monster 821的重心處)
騎士上車後, 能達成前後配重47.5%與52.5%的平衡比例
雖然軸距比前代長了30mm, 來到1480mm的長度, 但操控性卻比前代更為出色
前避震採用Monster一貫的倒立式前叉, 口徑為43mm
壓縮阻尼, 回彈阻尼與預載均不可調整
為了讓騎士有更舒適的騎乘姿勢,
Monster 821將把手往後延伸了40mm, 並提高了40mm
讓騎士坐姿更為正立, 減少長途騎乘時手與腰的負擔
原廠坐墊的高度是三段可調整式, 最低高度是785mm, 最高可調整到810mm
也比前代Monster 796的800mm座高更為親民
如果車主的身材嬌小, 也可選購座高為745mm版本的坐墊
為了確保舒適性, Monster 821的坐墊比前代的座墊更長更寬
除了長度多27mm與寬度多34mm之外, 海綿厚度也達到80mm
前煞車系統採用雙320mm浮動碟盤與Brembo M4.32輻射卡鉗
Monster 821全車系均搭載Ducati Safety Pack (DSP 安全騎乘套件)
採用德國Bosch的9MP煞車控制系統, 並內含煞車壓力偵測器, 循跡控制系統(TCS)也是標準配備
TCS (Traction Control System)為八段可調, ABS防鎖死煞車系統則為三段可調式
第一段的介入時機最晚, 重煞車時有可能會翹後輪
第二段的介入時機則是降低翹後輪翹過頭而翻車的可能性, 儘量保持最大的煞車力道
第三段的介入時機最早, 以平穩的煞車控制為主要考量
引擎與HyperStrada 821相同, 採用Testastretta 11度引擎(汽門重疊角為11度)
9250轉時可發揮112匹最大馬力, 扭力則在7750轉時湧現9.1公斤米
原廠建議, 汽門間隙每3萬公里調整一次即可,
機油採用與Shell共同開發的新製品, 每1萬5千公里更換一次即可
採用全新噴油嘴, 讓空氣與燃料混合更完全,
也改善了DUCATI車系以往最讓人詬病的低速引擎抖動問題, 引擎表現更為順暢
將全電控節流閥整合在空氣濾清器內, 並採用53mm的大口徑增加中低速扭力,
近年來為了符合歐盟的保養周期規定, DUCATI捨棄原本的乾式離合器而採用濕式多板
除了配備滑動離合器外, 也在離合器內加入了自迫緊裝置
也就是說, 加速的時候會自動讓離合器咬得更緊, 可以降低離合器拉桿的壓力
萬一在市區走走停停的狀況下, 騎士也不致於拉離合器拉到手抽筋
Monster 821的原廠ECU內建了三種行車模式(Riding Mode)
Sport, Touring和Urban
Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出, 差別僅在於油門反應的快慢, ABS與DTC的介入時機而已
Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統和ABS都是開到最大
排氣管採用2-1-2(二合一分二)的單邊雙出設計
坐墊除了原廠標準配備的三種高低可調式(785~810mm)之外
還有加高到835mm, 降低到765mm與降低到745mm三種可選配
新款的Monster 821配備比前代796更好, 排氣量比前代更大, 馬力也增加將近30匹,
乾燥重量只多了10kg, 真的是相當厲害啊
前面提到, Monster 821的機油更換里程數是每一萬五千公里換一次
簡直打破了我們多年來的傳統觀念與知識
SHELL這款新的機油稱為Pure Plus Technology, 基礎油的來源與其他由重油中提煉出來的機油不同
是從天然氣中提煉出來的基礎油
原廠宣稱清潔性與保護性都比傳統的機油更好
根據SHELL原廠的耐久測試指出
新款機油在重負荷, 高轉速, 高溫的嚴苛條件下, 機件的磨損程度遠比對手少很多
這也是對應歐盟規範延長保養里程所做出來的新科技產品
試乘心得:
原廠準備了非常多的Monster 821供媒體試乘
且為了控制騎乘品質, 每團人數控制在10人以內
選定的路線全長約200公里, 涵蓋市區, 直線, 上下坡道與各種彎道
讓我們完整的體驗Monster 821的性能
泰國清邁的路面品質相當不錯, 尤其山路的道路品質更是讓我們汗顏
以入門車款而言, 前代的Monster 796雖然相當不錯, 但氣冷引擎的先天限制讓高速的表現有點力不從心
新款Monster 821配上水冷引擎後, 性能得以完整釋放, 加速特性接近前代性能款S4R
引擎中低速的反應比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消,
除了歸功於濕式多板離合器外, 新一代的ECU調整讓Monster 821更為容易上手
雖然相對四缸車而言, 4000轉以下的震動仍屬明顯,
但轉速一過4000轉後隨著雙缸引擎湧現的充沛扭力與脈動頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快
提高並往後方移動的把手對騎乘的舒適度功不可沒, 與前代車款相比, 手腕的壓力大幅減少
騎乘感是Monster最舒適的一代
雖然騎姿不如前代車款具有跑格, 而是偏向較為休閒放鬆的騎乘感受
但整體重心更為靠近騎士, 彎道的操控表現卻完全不輸前代車種
原本以為預載阻泥均不可調的倒立式前避震表現應該普普, 實際騎乘卻有出乎意料的感受
這組避震器的吸震表現與穩定度都超乎期待, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區也不會過於彈跳
與同團的媒體討論後, 大部分的人都對Monster 821的原廠避震讚不絕口
Sport 模式雖然與Touring 模式的馬力輸出相同, 但油門反應的快慢卻讓Monster 821有截然不同的騎乘感受
Touring模式是未發威的野獸, 力量飽滿卻中規中矩, 恰如其分的動力讓Monster相當容易上手
轉換成Sport模式後, 轉動油門出現的拉扯力有如猛虎出閘,
在低速檔時油門只要開度稍大, 前輪就會不安份的離開地面
(記得循跡控制系統要關掉, 不然電子系統會自動保護你)
Urban模式非常適合第一次騎重機的新手或雨天騎乘,
平順的動力輸出與極早介入的ABS防鎖死煞車與循跡控制系統, 完整的保護騎士安全
山道上與領隊試著逼近Monster 821的極限, 靈活的車體與集中化的質量讓人相當放心
原廠設定的48度傾角似乎不太夠我用, 常常彎道都是腳踏與腳尖齊磨
Monster 821騎熟了之後, 後移腳踏似乎是個必改的項目
找條直線切換成Sport模式小試一下動力表現, 由表速70km/h提升到200km/h絲毫不費力
對於大多數騎士來說應該相當夠用
如果定性不夠的騎士, 建議不要輕易試乘Monster 821
因為很容易就回不去了 
最後分享一下油耗表現
官方影片分享
外觀
動態騎乘
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